MuscleCar

Merci pour cette info Tbird 61 car je me doutais bien que cela pouvait poser des problèmes mais je n'en avais jamais eu la confirmation par quelqu'un d'expérimenté ! Sinon pour te donner une ordre d'idée, je suis actuellement en train de décaper sans sablage le dessous de ma chevelle et je préfère te prévenir que si tu te lances dans l'aventure, prend un grand bol de "santé" juste avant de commencer car c'est usant, fatigant, et ca te la bousille vraiment (la santé) ! Je n'ai jamais rien fait de pire en mécanique depuis que j'ai commencé à 14 ans à bricoler, sincèrement ! Je t'invites à regarder l'article sur mon site concernant le décapage de ma chevelle, ce n'est pas pour te faire peur mais plutot pour que tu sois bien préparé à l'idée du chantier dans lequel tu souhaites te lancer ! 1ER LIENS DU DEBUT DE CHANTIER 2EM LIEN POUR LA SUITE DU DECAPAGE DU DESSOUS Pour courage en tous cas quelques soient tes choix !

SINCEREMENT ?? j'ai un 200 litre en 3 cvs, que j'avais payé bonbon il y a déjà 6 ans, et c'était le plus gros en monophasé (220 volts) et je peux te dire que pour sabler ou utiliser des objets qui tournent en vitesse, c'est plus que limite, voir inéfficace ! Le mien balance pourtant la bagatelle de 270 litre min restitué ! En fait il faut soit un truc de pro, genre triphasé, ou sinon du matos adapté...donc CHER !! Je ne veux pas te décourager mais si c'est en plus pour sabler une caisse complète, dur dur avec le matos CASTORAMA BRICO MACHIN CHOSE !! Bon courage tout de même !

Il y en a dans toutes les "grande surface" dans les rayons de produits d'entretien

Bien vu Harry, Génial ces photos, en voici réellement une de plus que la plupart des proprio de chevelle 66 et 67 ne connaissent pas, sauf évidement la personne concerné à qui appartient cette auto ! Une belle 67 en état d'origine, ca court pas les rue, il va falloir que j'essaye de le contacter mais comment ???

MORT DE RIRE DEVANT L'écran Sinon sympa l'infos des blower !

Encore merci Harry et tu veilles bien tard...COMME MOI !!! Juste pour la forme je viens de trouver cela dans le bon coins: BON VOUS ETES PRET à ETERNUER ??? CA Y EST ???? ALORS C'est parti LIEN ICI *** LIEN ICI *** 20 000 EUROS..avec un intérieur à refaire... et EN ...4 ...PORTES !! ATCHA ATCHA ATCHA...excusez les copains j'ai un rhume de "carabine" !!!!! ==>BON revenons à nos moutons, concernant la chevelle orange, j'avais cette infos, il y a plus de 6 ans...donc si c'est vrai, à mon grand bonheur, elle aurait été réparée...! ==>Alors la grise de thourotte, on m'en a parlé mais aucun contact n'est fait et la bleu, il se pourrait que ce soit celle d'un gars dans le 77 chez qui j'ai acheté des pièces il y à environs 6 mois, elle est d'ailleurs bien attaquée par la rouille et est aussi traitée street machine avec un 350 ! ==>Celle d'alésia, et Comova je ne les connais pas mais on avance un peu c'est BIEN et mieux que rien !!

Je ne connais pas l'histoire de ces blower mais c'est sans doute possible maintenant à quelle nombre de tours tournaient ils ? certainement assez bas en régime ! Pour infos, lorsque j'ai refait mon block, j'ai porté mon choix sur des pistons forgées car c'était préconisé à environs 50% pour mon blower et mon block 350 ci mais passer au dessus nécessite normalement de forger le reste ! Sinon effectivement, coco tes commentaires sont tout à fait juste par rapport à ce que j'ai pu lire dans un bouquin dédié aux blowers, et c'est vrai que les 142,144, 177 sont capable de juste pousser au max à 7 psi, en tournant plus vite mais par compte leur pièces internes du à leur volume, sont moins lourde et moins consommatrice d'énergie mécanique, et leur fiabilité semble vraiment éprouvé, c'est en tout cas ce qu'ils résument à travers l'ouvrage que j'ai parcouru la dessus! Bien évidement, un 6/71 à une tronche d'enfer, et son volume est impressionnant (Michel sur sa chevelle de 72 avait ce modèle et le look est à pleurer !) Maintenant n'oublions pas aussi qu'il faut le loger sous le capot et face à ce dernier paramètre, la 1er série de blower citées plus haut, correspondant à la mienne, se logent facilement sous certains capots sans même apporter de modification à ce dernier et c'est d'ailleurs ce qui à fait l'énorme succès de ces modèles précis B&M existant encore aujourd'hui chez WEIAND pour la bagatelle d'environs $2500 en neuf ! (mais facilement trouvable d'occasion)

Sympa ce message et encourageant, merci Harry ! Bon dans l'ordre: 1)==> Je pense être monté dedans il y a au moins 7 ans, car elle était venu au mac do de montigny les cormeilles (95 val d'oise) , look street machine, 350 + th350 préparée, ca envoyait pas que du "bois"...et j'ai ensuite apris qu'elle avait atterri dans un arbre avec l'avant tout défoncé (jamais eu d'autres nouvelles, sinon elle à été une révélation car ce jour la jai craqué pour ce genre d'auto ! !) 2)==> 2 de 66 dans le 60 ??? la je suis bluffé, il faudrait savoir de quelles couleurs sont elles..(Photos les gars avec un peu de chance !) pour pouvoir être sur qu'elles ne font pas parties de celles dont on m'a déja parlées avec changement de proprio ! 3)==> Idem que "2)" couleur/modèle ? 4)==> Là aucune idée, pareil PHOTO ? 5)==> Une 67 marron ? jamais entendu parlé ou vu, ca pourrait être intéressant d'en savoir plus ! 6)==> la 67 du puy de Dôme est elle verte ? si c'est le cas c'est celle d'un gars qui s'appelle Hervé ! 7)==> Alors si je ne fais pas d'erreur, cette grise suisse serait peut être celle de Pascal dans les vosges et aurait été sur 40 ans de 4 couleur différente (Beige couleur origine qu'il restaure intact aujourd'hui/grise/rouge et noir je crois ! Un peu d'aide sera toujours la bienvenu, merci les copains !

à savoir quand même et c'est IMPORTANT, que je me contentais de parler des premières catégories de blower, dont le mien fait partie, car effectivement, il y en a de toutes sortes et de toutes tailles, maintenant, si le miens pourrait se contenter d'un moteur stock de 72 à 80 par exemple, un 671 ne mettrait pas longtemps à défoncer l'ensemble de la mécanique ! Mon moteur, (un 350 4 boulons), à par exemple tenu plus de 30 000 kms, en un peu moins de 10 ans si mes renseignements sont exacts, avec des pistons d'origine, des segments standards, (non forgés) , un vilo et des bielles standard aussi ! Et là, il y a une très grosse différence lorsqu'on commence à flirter avec des compresseurs qui apportent plus de 6 ou 7 psi (comme c'est le cas du mien), dans la mesure ou si ce n'est pas forgé en dessous (bielles/vilo/piston avec segments Moly ou plasma), vous risquez ni plus ni moins de tout bousiller ! c'est aussi simple que ca, et c'est bien normal, mécaniquement parlant car on ne peut pas rajouter 250 cv avec un 6 ou 871 (des compresseurs capable de pousser entre 8 et 12 psi), sans imaginer une minute que la mécanique d'origine acceptant les 170 cvs d'origine d'une caisse de 1975 va aussi bien encaisser 400 dada sans broncher ni plier !!! c'est impensable ! Surtout, même si je ne conteste pas les chiffres, c'est envisageable avec bcp d'autres pièces et paramètre, l'auto pousse dans les 9 ou 10 secondes ! (pour faire un 10 sec aux 400m il faut au bas mot 600 bourrins qui passent au sol !) Sinon je parlais aussi de ces "petit blower" car ils restent facilement utilisables sur route avec des consos tout a fait acceptables (sur autoroute ma chevelle tournait entre 13 et 18 litres et en ville à faire le zouzou, entre 17 et 23 litres ! soit un bonne moyenne de 16/17 donc rien de méchant !), et une fiabilité encore possible voir même insoupçonnée ! Donc même si c'était avec humour, ne faites pas croire aux néophytes découvrant l'américaine, que l'on peut taper des chronos de 10 sec juste avec un blower coiffant un 350 ci de 1975...on est très loin de la réalité !

Un ami me disait avoir vu un article sur un "car craft" magazine américain, qui annonçait qu'un Blower comme j'ai sur la chevelle, 6 psi de poussée, B&M 144 (maintenant fait par Weiand) procure par exemple sur un 302 ford, la bagatelle d'environs 140 cv supplémentaires avec une simplicité d'installation sans comparaison ! Maintenant il faut bien sur un moteur basse compression genre après 72 (années des basses compressions du aux normes anti-pollutions !) Perso dés que la chevelle sera prête elle passera au banc pour savoir réellement ce qu'elle sort à la roue arrière ! Pour résumer, le blower représente un petit investissement quand même mais les résultats sont à la hauteur et la mise en place est bien plus simple que tout autres systèmes !

Cela semble efficace mais l'electrolyse me plait plus dans le sens ou tu peux même mettre des pièces peintes; elle peuvent etre plus grosses en taille et rapport cout penche plus en sa faveur vu le faible cout des cristaux de soude, (je viens d'en acheter 10 kg pour 18 euros, (et encore il semble que je n'en avais pas autant besoin mais je vais faire un grand bac pour des grandes pièces !), l'eau, et les tampon gex !!! Sinon pour les petites pièces ce produit peut etre envisageable ! Pour ma pars je vais réaliser mon montage électrolyse demain dans mon garage !

Et HOP, La première Fiche sur la chevelle de 66 qui appartient à Jean Francois (Alsace), pas encore terminée puisqu'il doit me donner encore plus d'infos...mais voila le résultat est la, j'ai enfin réussi à faire une présentation sympa..;en tout cas j'espère qu'elle plaira aux visiteurs mais aussi bien sur aux propriétaires des autos concernées !! LIENS ICI *** LIENS ICI *** LIENS ICI Puis cliquez sur la chevelle de couleur BRONZE ! *** LIEN DIRECT SUR SA FICHE ****Sinon le lien direct de sa fiche Sinon Yasmine, es tu sur que le père de ton ami a encore cette auto, car Jean Francois, m'explique qu'elle appartenait justement à un garagiste de montpellier, qu'il l'aurait revendu à un alsacien jusqu'en 2001 date de son achat à 10 kms de chez lui !!! Je pense que c'est celle là et elle était grise ! (Fabrice)

Bonsoir Yasmine, c'est normal qu'il ne te reste plus que ces pièces puisque c'est MOI qui t'a acheté toutes les autres il y à environs 4 ans !!!! Je les aient d'ailleurs encore toute !!! Je n'avais pas pris la boite car j'avais sur la mienne une TH350, et non plus la porte puisque la mienne est une 2 portes coupée et la tienne une 4 portes ! Sinon je n'avais jamais vu ton ancienne Chevelle en photo, en as tu d'autres ? et au fait comment a t elle finie en pièces ? Sinon en ce qui concerne cette autre chevelle, essayes si tu peux de le contacter ou de lui faire parvenir l'info pour qu'il me contacte à son tour si cela l'intéresse ! Merci d'avance ! (Fabrice)

Au fait j'avais oublié de te de demander? sais tu qu'il y en avait une dans le 95 qui venait de temps en temps au MC do de montigny les cormeilles ? je ne sais plus mais ne serait elle pas bleu ? j'avais discuté avec le gars une fois et c'est vrai que c'est un p'tain d'engin, une sacrée auto !! la connaitrais tu par hasard ?

Slt les copains, j'ai une chose qui me tient à c½ur depuis un moment, c'est de mettre en ligne sur www.chevelle.frwww.chevelle.fr l'ensemble des propriétaires de chevelle en FRANCE, dans un premier temps de l'année 66 voir 67 quelque soient les carrosserie car il semblerait que nous ne soyons qu'une Quinzaine à peine à posséder ce modèle sur le sol FRANÇAIS ! J'ai déjà contacté une majorité de ces propriétaires et la suite devrait me permettre de faire une fiche détaillée sur chaque autos mais je compte sincèrement sur vous pour m'aider à compléter ma liste et m'aider à rentrer en contact avec ces personnes, si vous avez la chance de les avoir croisé ! Je vous donne un exemple, j'habite le 60 (Oise) et encore récemment j'habitais dans le 95 à 15 kms d'ou je suis actuellement, et bien un jour j'ai croisé une Chevelle 66 jaune, identique à la mienne en 2 portes genre malibu, et je n'ai pas eu la possibilité de l'arrêter... Et bien pour l'instant personne ne connait cette auto ou ne m'en a parlé Voici les liens qui vous donneront un exemple de la présentation de ces pages sur mon site pour le recensement : LIEN PAGE TOUTES ANNÉES DE CHEVELLES (Pour l'instant 1966 uniquement) LIEN PAGE DE DESCRIPTION DU MODÈLE D'un amateur MERCI D'avance à tous de m'aider et même si elles ne sont pas juste de 66 ou 67 mais d'une autre année, n'hésitez pas à m''en parler quand même car j'y viendrais tôt oou tard !!

Je te l'accorde la peinture bicolore et ces 2 couleurs, c'est plus que discutable mais le reste du boulot ...ca calme !!! Et puis en même temps, le gars ne va pas se plaindre; il amène son auto pour une révision et repars avec une street machine !!!

JE SUIS ...VERT COMME BETTY !!! La chance qu'il a le gars....p'tain c'est pas un garage Renault en France qui ferait ca pour ma demoiselle de 43 ans !!!

Ba je ne comprends pas trop ce que tu souhaites, car les 2 liens en JPEG à la fin du message sont dans des définitions plus que lisible , (après tu convertis en pdf ), non ?

A propos des nouvelles règlementations qui vont arriver en 2009 concernant les expertises d'autos dans différents cas d'accidents ou de simple contrôle de flics, ça va devenir l'enfer si cette lois passe ! B) Je vous invite sérieusement à lire ces 2 articles qui ont été publiés sur Auto plus je crois ! Petite images en 800x600 et en version "Grande taille" ,(3303 x 2335), pour mieux lire en téléchargement sur les liens qui suivent ! JE SUIS ÉC¼URÉ par CE SYSTÈME POURRIE tellement il est discutable et tendancieux ! La police à déjà tout pouvoir et bien cela risque d'être encore pire avec cette règle "VE", ils n'ont pas fini de prendre leur pied sous leurs uniforme tellement ils auront le pouvoir de nous faire fermer nos gueules en nous menaçant éventuellement du droit qu'ils auront de bloquer n'importe quelle auto pour le moindre motif ! lisez l'article, VOUS ALLER ÊTRE CALMES, surtout lorsque l'on voit quelques exemples de motifs ou non concernant cette procédure !!! B) *** LIENS GRANDE TAILLE PHOTO 1 *** *** LIENS GRANDE TAILLE PHOTO 2 ***

Voila ce qui me fascine dans notre passion des auto us, c'est le fait qu'il y a toujours quelque chose à découvrir, à voir, toujours un détails que l'on ne connaissait pas, toujours un modèle que l'on avait jamais vu...c'est dingue, je me demande sincèrement combien d'année de passion il faut prétendre avoir, pour être capable de dire que l'on a au moins vu une fois tout ce qu'il existe d'américain dans le domaine automobile, même si ce n'est juste par exemple qu'en images ! B) Les 4 derniers modèles que vous avez montrés sauf l'amc javelin, JE NE CONNAISSAIS PAS, aussi simple que ca, c'est DINGUE! Bon en même temps je n'ai pas d'excuse, car j'ai la bible des auto us dans un placard que je n'ai pas encore bien regardé (8000 photos !!! de 1940 à 80 je crois !) Sinon pour en revenir au sujet, perso je n'accroche pas trop car son gabarit et sa ligne pour moi se rapproche vraiment trop d'une jap ! genre célica ou autres !!!

En théorie, le fait que ce soit un professionnel qui te vendent une auto en carte grise étrangère ne pose pas de problème si c'est bien eux qui ont fait venir l'auto en plaque étrangère ! Un pro à parfaitement le droit de vendre une caisses en papier étrangère avec tous les papiers nécessaires pour la faire immatriculer en FRANCE. Le loup est surtout lorsque c'est un particulier qui a été le 1er propriétaire a introduire l'auto en France et lorsqu'il la revend sans l'immatriculer ! dans ce cas l'auto sera par la suite innimatriculable ! Sinon effectivement, puisqu'ils le marquent, demande leur de faire la carte grise avant ou de s'en engager par ecrit, et le reste de la vente sera comme toutes les autres ventes avec les choses à surveiller habituelles concernant l'état de l'auto ! B)

Ton lien ne fonctionne pas ! sinon il te reste dans ce cas juste à savoir le volume exact de tes culasse car si tu es en 8 à 8,5 de taux de compression, il y à fort à parier que ton moteur soit d'après 1972 et comporte voir même des culasses en 76 cc (si tu ne trouves pas avec les correspondances des numéros sur les culasses, tu peux utiliser la bonne vieille méthode en démontant les démontant et en versant le pus simplement de l'eau tout en mesurant le volume des chambres !) Sur les 2 kits des liens de ton avant dernier message, si tes culasses sont plus importantes que 64cc il convient d'opter pour au minimum le kit en 9.73/1 de compression voir plus !

P'tain y'a pas à tortiller ce gars est une bête en prépa !!! 0-100 km/t: 2,23 sek, 0-200 km/t: 5,55 sek 0-300 km/t: 12,22 sek. 0-201m: 5,91 sek-205 km/t, 0-402m: 9,19 sek-202 km/t (Girkassen røk, 249 km/t i draget før. Bilen går en høy 8'er). 60 ft: 1,45 sek. NO COMMENT !!! B) ET 407 KM/H en pointe, un TGV SUR 4 ROUES !

Combien as tu de taux de compression ? ca c'est la 1 er question à te poser ! 2 em j'ai lu un bouquin us sur les blower afin d'apprendre un peu leur fonctionnement et leur utilisation pour ma chevelle, ce que je retiens et ce n'est pas histoire de dire parce que j'EN AI un !!!, c'est le fait qu'ils expliquent que les blowers sont la meilleur manière d'obtenir le maximum de chevaux et de tirer le maximum de rendement d'un moteur car ce type d'installation réussi à gaver à 100 % le volume disponible dans les chambres de combustion avec des résultat encore meilleur qu'un turbo ! Ce rendement n'est d'ailleurs pas possible en atmo mécaniquement parlant, et si le turbo est une solution tout a fait envisageable, le blower l'est encore plus pourquoi ?? A part peut etre la hauteur sous le capot qu'il te faut anticiper (et encore sous le miens mon B&M 144 passe nickel !), le blower te posera beaucoup moins de problème d'installation et d'adaptation, car un moteur turbo est assez compliquer à mettre en ½uvre compte tenu des adaptations d'échappement qu'il faut réaliser ! Si Le blower dépense un certaine énergie mécanique avec son entrainement permanent par courroie, l''apport de puissance en rapport qu'il ajoute rend ce paramètre peu important d'après ce bouquin ! EN Gros pour faire court, ils vont même jusqu'à considérer que le blower est une sorte de turbo fonctionnant en permanence qui "ajoute" comme une cylindrée supplémentaire au moteur compte tenue de l'air brassé dans le volume du compresseur ! Enfin 'est assez difficile à expliquer en quelques lignes le livre faisant 130 pages ! N'oublies pas aussi qu'à l'inverse du compresseur qui est efficace dés 100 tours, le turbo quant à lui nécessitera un nombre de tour mini pour commencer à souffler ! Il te faudra aussi passer un allumage supplémentaire ou spécifique capable de gérer ce qu'on appel les effets de détonation du au fait que l'allumage et l'avance d'un moteur sur alimenté est en constante variation et qu'une compression des gaz trop élevée du par exemple à de mauvais réglages dans la pipe d'admission, peut conduire à ces détonation voir même explosion ! Pour ton info, le gars qui avait la chevelle avant moi à roulé entre 4 et 10 ans régulièrement avec ce compresseur sur un moteur absolument stock ! J'ai préféré pour ma pars, lorsque j'ai tout refait, mettre des pistons forgées, des segment moly, de l'arp partout, et un mallory hi fire 6 (que tu as je crois), avec un MAP sensor (capteur de pression/dépression dans la pipe d'admission donnont les infos au hi fire pour le boost retard que je t'expliquais plus haut), ceci pour tirer le maximum du blower et du moteur, mais il est vrai qu'il à pourtant fonctionné tel quel sans soucis pendant longtemps et je peux t'affirmer que ca poussait déja pas mal quand je l'ai achetée comme cela ! B) Voila Cuda prend le temps de faire ton choix mais garde à l'esprit que c'est bien plus simple à tout niveau de passer sur un blower genre le mien (B&M 144 ou weiand) BON PAR COMPTE, après 30 minutes à t'écrire ce post, j'ai beau chercher sur ebay motor et je tombe sur le cul car impossible de trouver un modèle pour FORD, à croire qu'il n'y en a que pour GM !!! je ne comprend pas !!! HELP ? INFOS ?

+1 pour moi j'ai mis une double chaine pour éviter d'avoir un bruit permanent infernale qu'une cascade de pignons produit ! Même si j'ai souvent craqué sur ce son, quelques potes m'ont raisonné pour ne pas opter pour ce system car à la longue tu n'entends plus que ça et cela peut devenir réellement reloux !!! C'est vraiment un détails à ne pas négliger ou à prendre à la légère !