MuscleCar

Merd...je viens de répondre à Jérémie mais finalement en voyant ton message, je ne peux que te retourner aussi le compliment car j'ai aussi vu ton post récemment et tu fais vraiment un beau travail sur ton auto avec encore une fois, je me répètes sans doutes, la particularité par rapport à moi d'avoir choisi de le faire en décaissant ton auto, ce qui t'a permis de refaire NICKEL de chez Nickel et c'est vrai que le jour ou je m'attaque à une seconde ricaines, je tirerais les leçons du passé en suivant ton exemple !!! Merci les copains...j'ai aussi la chance d'avoir une épouse patiente et compréhensive puisque j'ai su à l'inverse pendant ces 10 dernières années, souvent les travaux dans les maisons, une formation professionnelle et la naissance de mon fils avant ma passion ...voila pourquoi, même si elle ne m'aide pas comme ta moitié, je suis heureux qu'elle partage ma passion et qu'elle me laisse la vivre depuis si longtemps malgré ce parcours difficile parsemé d'embuches et de patience !

Ca tu l'as dit ! effectivement mon gosse est vraiment fan...et moi je suis forcément en admiration devant mon gosse car c'est mon fils...en cela rien de plus banale je pense pour un père...mais ce qui me fascine avec lui, c'est sa façon de vouloir apprendre et de défier sans cesse ses peurs car il suffit que je fasse un coup de démarreur sans même allumer le moteur, (pour l'instant pas d'essence dans le réservoir), pour qu'il fasse un bon et me fasse comprendre qu'il n'est pas vraiment rassuré...mais c'est plus fort que lui, il trouve des parades, genre "PAPA donne moi ton casque (de protection pour les oreilles) avant de recommencer !! En fait du haut de ses 4 ans il m'épate et je ferais toujours au mieux pour qu'il ait cette passion des anciennes, sans le forcer et que cela vienne de lui tout simplement...je l'ai vécu comme cela avec mon père, il y a 30 ans mais à dose inférieur...moi je fais fort avec STEVEN, la dernière fois, Mardi, après midi, il bricolait dans le garage avec moi sur le shiffter, pendant 4 heures et s'il n'avait pas été la pour me tenir les vis par le haut pendant que je fixait les boulons du shiffter en dessous...j'étais marron...sans lui impossible...malgré son âge il m'aident beaucoup et j'aime partager ces instants uniques !! Sinon Jérémie, je te renvois la pareille, car j'ai suivi récemment ton post et je suis toujours autant bluffé par la qualité de ton travail que tu effectues sur une auto des années 50 et rien que ce paramètre, ca n'est pas rien ! D'ailleurs, à force de voir cette magnifique auto, je la trouve vraiment de plus en plus belle, surtout l'arrière qui me plait beaucoup et je comprend aujourd'hui à 100% tes choix...sans aucune envie de dénigrer tel ou tel modèle, que peut on dire d'une Mustang à côté de ta Ricaine qui transpire tellement l'amérique et les rêves que l'on peut en faire....les années 55/60...NO COMMENT....ta voiture fait partie des icônes de ces années incroyables ! Un grand plaisir de voir aussi ton parcours ! (ton moteur neuf devrait t'apporter pas mal de bon moment à vivre !

Merci Lolo...oui c'est vrai c'est ce que l'on peut appeler en mécanique des "coups de déprime passagers !!!"' car sur le moment, avant de trouver la solution quelques minutes après, je visualisais l'ensemble des pièces à redémonter dans mon esprit et je peux te dire qu'à ce moment là, en plus de me traiter d'idiot et de différents nom d'oiseaux, je faisait une gueule de 6 pieds de long ! Mais voilà , ce la fait partie du jeux, il n'y a que les dieux qui ne fassent pas d'erreur en mécanique, et comme je ne suis pas prêt d'en être un....forcément tôt ou tard, il faut bien que j'assume mes conneries !!! sur ce coup j'ai effectivement eu de la chance de pouvoir me rattraper de cette façon mais je n'avais jamais vu quelqu'un avoir ce coup là en faisant la même erreur ! JE DOIS être le MARTIEN VERT DE DREAM CAR !!!

Le chausse pied que je vous DIT !!!! LOL Voilà mes amis je vous remercie tous de me lire et de suivre mon parcours de restauration, Ca commence à sentir sacrément bon tout cela ! à très bientôt... (Suite au prochain rapport détaillé...OUI CHEF...HEU... BIEN CHEF...!) [

2) La remise en place de l'arbre de transmission qui bien évidement reçoit une peinture neuve ainsi que des croisillons neufs de type renforcés car forcément, il na va pas être la pour épater la galerie mais il va devoir encaisser la puissance que ce moteur devrait fournir, estimée environs à 370 cvs, (patience, un passage au banc pour l'auto sera prévu après avoir rodé et fiabilisé l'ensemble...j'ai hâte !). Vous avez vu le mec ??? Prêt à combattre dans l'arène !!! Les anciens croisillons qui seront de toutes façon remplacés par les neufs renforcés...mais au moment du démontage, j'étais bluffé par le fait qu'il y ait quand même pas moins de 32 petites aiguilles (rouleaux), dans chaque cavité ! (le jour ou vous démontez ce genre de truc, méfiance les gars car on peu rapidement en perdre un !) Ca jette l'arbre de transmission en orange..n'est-ce pas ? allez AVOUEZ...je le sais que vous serez tous couchés sous l'auto dans les meetings pour regarder tout cela...voila pourquoi j'ai mis un peu de couleur...et si j'en entends critiquer...JE LE PEINT EN ROSE BONBON....LOL Il me reste donc à régler ces différents points : Fixer correctement la pompe à essence électrique et passer son câble d'alimentation à l'intérieur de l'habitacle. Installer et fixer proprement à l'arrière les tuyaux neuf ainsi que la valve de gonflage des suspensions arrière (qui peuvent recevoir envions 5 bars de pression !). Faire une vidange moteur pour lui mettre de l'huile neuve, (ce moteur, complètement refait à tourné environs 4 heures, en plusieurs fois, avec bien entendu une huile neuve mais je pense qu c'est préférable avant l'essai routier d'en changer). Terminer un peu d'électricité sous le tableau de bord pour faire clean. Installer les 2 dossier avant, (4 rondelles et 2 clips), avec les butées prévues entres la banquette et les dossiers. Mettre en pression le circuit de frein au complet car pour l'instant il est bien sur vide ! Mettre de l'huile dans le nez de pont de transmission mais aussi re-vérifier le niveau d'huile du compresseur, cela paraît « con » mais tête en l'air comme je suis, je n'ai pas intérêt à oublier ces choses là ! Remonter le pare choc avant et régler différentes choses que j'oublie très certainement pour l'instant comme par exemple METTRE de L'ESSENCE dans le réservoir...ça peu aider une peu...LOL ! MAIS LE PLUS Important c'est avant de rouler, passer 1 bonne heure en dessous de l'auto pour vérifier la moindre vis, le moindre boulon pour être sur de n'avoir rien oublié de serrer car après avoir refait au complet une auto en mettant ses paluches partout dedans, c'est une étape incontournable par laquelle il faut passer à moins d'être soit taré ..soit UN DIEU ! Dans ce résumé, je ne tiens pas compte de la peinture complète qui aura par la suite besoin d'être entièrement refaite mais cela attendra la disponibilité des finances et aussi que je profite un peu de l'auto ! Je suis finalement assez satisfait de vous présenter tout cela car ça me permet de faire un petit listing mais surtout de prendre conscience de tout ce qu'il me reste à faire avant de pouvoir espérer sortir ma Betty qui commence à désespérer de revoir un jour le soleil...vivement les séances de bronzette sur l'asphalte brûlante...n'est-ce pas Miss Betty BOOP ???? Une photo de l'ensemble Frein comprenant le Line lock, (que je dois encore connecter), et le répartiteur avant/arrière complété du Proportionning valve (réglage manuel) Cette photo vous montre la canalisation neuve d'essence relié avec raccord type aviation (serrage avec une olive) Sur cette photo je voulais vous montrer la hauteur de caisse par rapport aux roues que j'ai réussi à obtenir grâce aux cales arrière sachant qu'ici les suspensions arrière ne sont pas gonflées (7 cms de plus possible !)

NON...vous vous trompez encore...ce qui est en bas de cette photo ce n'est pas le cache de nez de pont en alu mais tout simplement un "MIROIR à GONZESSE pour qu'elles puissent se regarder briller lorsqu'elles arrivent derrière BETTY et surtout pour qu'elle ne lui défonce pas "l'arrière train"...héhéhé...malin le MEC...comment cela Misogyne ??? TOUT FAUX J'adore les femmes bande de mauvaises langues ! Parmi toutes les choses que j'ai remonté, j'ai aussi passé pas mal de temps à déplacer et re-fixer les canalisations d'huile de boite, constituées aux 2/3 de tube métallique rigide et d'un bon tiers de durite en caoutchouc souple reliant le côté radiateur de refroidissement ! En effet, j'avais eu la mauvaise idée de fixer ces canalisations le long de la barre stabilisatrice avant, jusqu'au jour ou un ami bienveillant, heureux propriétaire d'une magnifique camaro rs 327 de 1968 orange, à bandes blanche, me dit... »Mais, mon cher Fabrice, sais tu qu'une barre stabilisatrice, çà bouge énormément en roulant et que tes tuyaux risque très rapidement de se casser à cause des torsions ??? Heu non Jean Michel...heu ba oui Jean-Mi...t'as raison...j'ai vraiment fait le « Jacky sans cervelle » sur ce coup là..heu Merci mon Bon Jean Michel....on appelle cela l'expérience les copains...et cela ne s'achète pas chez l'épicier du coin... Passage des tuyaux neuf d'huile de boîte automatique...UN ENFER à PASSER ! Effectivement je n'avais absolument pas pensé au fait que cette barre puisse occasionner des mouvements importants au point de faire céder ces tuyaux et j'ai donc du me résigner à complètement revoir leur passage et leur fixation, en décidant de les installer le tout principalement le long de la traverse avant, (ma chevelle étant équipée d'un radiateur de refroidissement servant uniquement à refroidir l'eau, de type racing en aluminium fait sur mesure au T.I.G, complété par une radiateur additionnel comportant 2 circuits distincts pour refroidir l'huile moteur et l'huile de boite automatique, ce qui occasionne le passage de nombreux tuyaux !). Impressionnant tous ces tuyaux, n'est-ce pas ? Mais lorsqu'il faut les ranger et bien les faire passer partout...c'est moins drôle ! OUI OUI...vous avez bien vu...c'est un néon vert...c'est mon côté "Jacky" qui ressort...et il y en aura un autre à l'arrière...et TOC à ceux à qui ça ne plait pas Hé Hé Hé ! Comme d'habitude, mon Loulou est dans tous les coups fumants, du moment que l'on peut se salir en bricolant une bonne vieille Chevrolet...et NON NON je vous promet que je ne le force absolument pas, cela vient de lui même et ça promet !! Manquerait plus qu'on me prenne pour un tortionnaire d'enfants...NON MAIS ???? LOL J'ai ensuite profité de l'occasion pour fixer ensuite correctement les canalisations d'essence et de frein et mine de rien je peux vous assurer que ces conneries prennent un temps insensé et les heures défilent sous l'auto ! Fixation achetées chez Summit Racing et vis en inox made in "Boulot à beau PAPA"...marriez vous qu'ils disaient dans l'annonce !!! Un merdier pour passer la durite d'essence et la fixer à ces endroits là...courbature...courbature... quand tu nous tiens ...! Je n'allais bien sur pas m'arrêter en si bon chemin car si une auto qui démarre et qui freine ce n'est déjà pas si mal...il faut tout de même qu'elle puisse avancer mais aussi le faire dans de bonnes conditions aussi j'avais juste oublié deux tout petits détails... 1) Empêcher la mise en route du moteur lorsque le shiffter est en prise, (ailleurs que sur N ou P), aussi, après avoir fouillé un peu dans le fond de son carton d'emballage, Miracle ==> 2 contacteurs étaient livrés avec le shiffter pour mettre en place cette fonction de sécurité mais aussi pour allumer les feux de recul lorsque celui-ci est en position « R » (la marche arrière).

Décapage et peinture des suspensions "neuves" mais achetées une bouchée de cerise sur ebay moteur car elles étaient abimée au niveau de la peinture..un bon plan qui nécessitait juste de passer un peu de temps ! Ainsi me voila à regarder le pont à nouveau fixé à l'auto, prêt à passer au remontage du réservoir, lorsque quelque chose m'interpelle : C'est clair...il y a comme un schmilblick sur cette photo ! [/color]Je regarde les câbles de frein à main et là je fais un bond ! Je vous préviens vous avez le droit de vous foutre de moi MAIS JUSTE 5 MINUTES !!!! Devinez...les câbles était orientés vers l'arrière de l'auto, à l'envers pour faire court; j'étais écœuré ..en fait lors du remontage des flasques gauche et droite du pont, sur lesquelles tout le mécanisme de frein s'attache, j'ai inversé les deux pièces en question et les trous de sortie des câbles se sont retrouvés vers l'arrière, une erreur très simple à faire mais bien contraignante car cela m'impliquait à re-démonter le cache de nez de pont arrière, libérant l'axe qui permet de sortir ensuite les arbres de roues, démontage des freins, des flasques, inversion de ces dernières, dégradation de toute la peinture du corps de pont, de la visserie mais aussi du joint de cache en alu au passage...enfin bref...un boulot de dingue qui ne me faisait absolument pas plaisir ; cela étant, j'avais fait une connerie et il fallait bien y remédier; en fait, la solution est simple, par chance, les flasques de roues sont symétriques et permettent donc de percer le trou par lequel doit sortir le câble de frein, de l'autre côté, (vers l'avant), ce qui permet aussi dans le même temps, de laisser l'autre trou non utilisé, pour par exemple pouvoir dépoussiérer avec une soufflette (à l'origine, en 66 cette possibilité n'existe pas mais est finalement possible avec les modèles des autres années grâce à l'existence d'un trou prévu à cet effet !); j'ai bien évidement du par compte inverser une partie des mécanismes de frein, gauche et droite pour que cela soit correctement installé, mais j'ai donc évité le re-démontage de toutes les autres pièces ce qui était le plus important ! Emplacement correct du cable de frein à main partant vers l'avant grâce au perçage de ce nouveau trou Voici le trou en question, entourée en vert ! J'ai ensuite remonté le réservoir avec la mise en place de lanières en caoutchouc provenant d'un tapis de sol pour auto, fixées à la néoprène, car à l'origine il y avait bien sur une protection qui évitait le contact direct de tôle à tôle entre le réservoir, le coffre et les ceintures métallique de fixation de ce dernier !

Remontage du pont, des échappements, du réservoir, installation des canalisations neuves pour l'essence et l'huile de boite, et fixations de toutes les durites au châssis (Mois de Mars et début avril 2009) C'est avec un grand plaisir et une agréable sensation que je vous souhaite comme toujours la bienvenue pour la lecture de ce nouvel article de restauration de ma Chevelle...En effet voila pas mal de temps que je n'avais pas mis en ligne l'évolution en image de cette remise en route de Betty et pour cause...j'ai effectué un boulot important sur mon auto depuis quelques semaines en remontant de nombreuses pièces mais aussi surtout en m'attachant à terminer les finitions concernant plusieurs points impératifs comme la fixation et mise en place des canalisations neuves d'essence, la fixation des durites de freins, le passage et la fixation des canalisations d'huile de boite, et la fixation du SHIFTER...oui oui OUI...vous avez bien lu...ça y est...techniquement les vitesses passent ! ARGGGG ca démange sévère le poignée maintenant...Fast and FURIOUS...vous connaissez ??? la version 4 qui est sortie le 8 avril, et bien c'était en avant première dans MON GARAGE !!! Voila donc pourquoi je vous parle d'une agréable sensation en vous exposant cette article car je vois effectivement le moment que j'attends depuis si longtemps se rapprocher à grand pas, ce jour tellement mérité où ma chevelle va enfin pouvoir à nouveau faire ses premiers tours de roues ! Vous verrez ici que j'ai encore un peu d'électricité à terminer...pas de problème c'est prévu ! La poignée d'origine était en bakélite noire...BEURK....vous vous doutez bien que pour une street machine qui se respecte...hors de question de laisser cela..aussi voila la version en aluminium lourd et peint en rouge pour l'inscription...une très belle pièce qui va bien dans l'esprit de ce que j'aime et celui de l'auto ! Su cette photo, la fixation des caches n'est pas encore faite et un autre cache en plastic chromé doit prendre place au dessus ! Oui OUi je sais, je n'ai pas encore installé les "électric cutouts", (vannes d'échappements)...patience... Sinon voila donc le passage du cable de shiffter, pas si facile à mettre en place d'ailleurs ! Bon allez...Vin Diesel attendra...revenons à nos moutons...heu...nos chevaux...Heu...bon ok à ma Chevelle.... Avant le montage du pont, il me fallait remettre en place la double ligne d'échappement ce qui fut loin d'être une formalité car celle ci au complet était dans un premier temps quand même assez lourd et dans un deuxième temps il était nécessaire de bien la repositionner sachant que le pont, les suspensions, l'arbre de transmission, les bras arrière fixés au pont ...enfin bref...tout passe absolument au chausse pieds, c'est impressionnant; j'ai donc mis plus de 3 heures pour réussir tout seul à réinstaller correctement cette double ligne, mais c'est vrai qu'elle en jette pas mal, vue du dessous, une fois mise en place ! Regardez bien en haut de la photo et vous remarquerez que c'est l'emplacement de la vis permettant de fixer le silentbloc qui sépare la caisse du chassîs et que celui ci est éventré par la rouille aussi il faudra que je le refasse (j'ai eu droit à la même chose du côté droit !) L'article précédent vous montrait donc la restauration du pont de transmission joliment posé sur une planche en bois avec 2 tréteaux...chouette...je suis d'accord...mais voila toutes les bonnes choses ont une fin aussi après avoir bien frimé avec mes photos sur lesquelles j'avais pris soins de lustrer avant, le cache du nez de pont fait en aluminium pour vous faire saliver, il m'a fallu redescendre sur Terre afin d'envisager de passer à l'étape suivante...c'est à dire le remontage du pont...Mais bien sur...engagez vous qu'ils disaient à l'armée...je radine donc ma fraise et mes p'tit Muscles en me disant fièrement...allez...HOP..un coup de rein, 2 ou 3 efforts, et v'la le réconfort avec un magnifique pont remis en place sous l'auto, les doigts dans le nez... Vous avez remarqué l'altère ??? Modèle spécialement concu pour les championnats du monde d'haltérophilie ! J'vous l'donne dans le Mille Émile...j'essaie de soulever l'ensemble avec les roues montées ??? NADA ...KETCHI...l'ensemble ne bouge pas d'un Yota ! Effectivement, je me rend rapidement compte que le pont avec mes roues tailles XXL pèse un poids de dingue, environs 160 kgs, et qu'il va falloir réfléchir à une autre méthode ! Je décide dans un premier temps de ne pas démonter les roues pour faire basculer tout l'ensemble au sol sans risquer de cogner ou d'endommager le pont en lui même et je me lance: je commence à pencher l'ensemble vers le bord, vers moi...et BANG..voila que la planche se lève presque à la verticale, (je manque d'ailleurs de la prendre en pleine poire), les tréteaux s'éjectent vers le sol et tout l'ensemble fait un bond d'un coup pour arriver à Terre ! OUF...je regarde partout...mes jambes sont encore intacte, le pont n'a rien puisque les pneus ont amorties la descente et mon Voyager à échapper de peu à voir son feux arrière droit explosé..! Ok, super, je me dis ensuite que je vais pouvoir pousser tout l'ensemble, avec des petites manœuvres pour l'emmener sur roues directement sous l'auto...l'haltérophile que je suis reprend espoir et s'attaque une nouvelle fois à cet objet hétéroclite venu d'ailleurs pour me pourrir la vie et surtout le dos !!! Je tire comme un diable mais RIEN n'y fait, mon train arrière ne bouge pas d'un millimètre et le train arrière de ma chevelle encore MOINS ! Colère, fatigue, rage, grognements, Noms d'oiseaux...TOUT Y PASSE mais rien à faire, c'est trop lourd...Dommage car l'idée de le faire rouler jusqu'à l'auto n'était pas si mauvaise, seulement il aurait fallu avoir un atelier ou un garage plus large afin de pouvoir pivoter le train roulant complet car le déplacer dans le sens perpendiculaires aux roues avec des pneus de 275 neufs, agrippés au sol constitué de béton non lisse s'avérait être une mission impossible ! C'est donc mon beau père qui va encore une fois me dépanner avec le prêt de 2 plateaux à roulettes, métallique et très bas, supportant chacun plus de 500 kgs ! Génial, avec ces derniers, je vais donc placer les 2 extrémités du pont sur ces plateaux, après avoir démonté les roues (car sinon elles venaient butter contre les échappements !), et réussir avec une simplicité surprenante à mettre en place le pont sous l'auto ! Mon p'tit amour de STEVEN Fait la pause après avoir bien aidé son père à "la bricole" comme il le dit ! Pour lui...nous sommes des "REPAREURS"...il est terrible le p'tit gars ! Il s'en suit le remontage des roues arrières afin de sur élever l'ensemble, (pour atteindre plus facilement les fixations des bras arrières), des suspensions, des barres de traction arrières, de la durite souple de freins arrière, tout ceci à l'aide de crics et de bastings petit à petit, en prenant toujours soin de ne rien abimer, (la partie la plus difficile à très certainement été le remontage des vis supérieurs des suspension arrière, car l'endroit est inaccessible, plus de 2 heures pour 4 vis/boulons...une opération finement menée, les bras en l'air et la tête tordue entre le nez de pont et les échappement ...a s'en bouffer LES NOIX !!!).

ou en es tu avec cette histoire de pièces de tringlerie ? si c'est toujours à l'actualité, montre une photo de la pièce que tu recherche si possible ?!

des Chevy 57 avec en plus le compteur en KM/H TROP FORT !!! Merci pour les photos ! Heureusement que ce dernier était en bon état de présentation car pour retrouver un compteur d'une CHVEY 57 en KM/H en FRANCE...ATCHA !!!!!

ET BENNN....pour une première avec les photos en lignes...TU FAIS PAS DANS LA DENTELLE !!! mais je dirais plutôt dans le JARTEL !!! ATCHA Un...heu...JE RECTIFIE...DEUX Chevy 57 c'est un fantasme pour beaucoup de passionnés ....bravo pour avoir réussi à trouver de telles autos en FRANCE. Tu as beaucoup de chance, pourrais tu nous faire de belle photos de l'intérieur, du coffre avec quelques détails ? Merci d'avance.

+1 même sur la chevelle je crois me rappeller un endroit sur le châssis ou il y avait un bout de fil vers l'intérieur...faut croire que les ricains ne s'emmerdaient pas avec les détails comme ceux la !!!!

et pourtant Jérémie c'était bien la première fois que j'en restaurais un !!! ...si j'avais la chance de vivre dans la même région que toi, nous aurions tellement de chose à partager avec le talent que tu as en carrosserie....Pour moi tu as des doigts de fée et de l'or dans les mains...et cela ce n'est pas donné ou inné à tout le monde !!! (profites en car c'est la soirée Compliment... )

SLT Je vois que tu avance bien et que tu es passé par les mêmes galères de décapage... ! Concernant la remise en place du pont, imagines que moi j'ai du le faire seul...je te dis pas la galère !!! j'ai magouillé avec le cric et des bastaings en essayant tout ce temps de ne pas bousiller la peinture ou tout simplement MON DOS !!! :angry2: Pour le reste, tout ce que tu fais "châssis démonté", je le fait par le dessous comme par exemple le montage des suspensions sur lesquelles j'ai passé 2 heures à serrer les 4 boulons du haut fixant ces dernières, et la pose des canalisations ainsi que leurs fixations n'a pas été non plus une partie de plaisir ! mais cela avance doucement mais surement...Comme TOI ! sinon pour ton moteur, même s'il te faut attendre un peu les pepettes, n'hésites pas à lui coller un peu de chevaux, sans en faire bien sur une street machine, car maintenant que ton moteur est entièrement démonté, c'est vraiment le moment pour lui installer des piston bombés pouvant rattraper un peu les basses compression de l'époque car avec ces culasses la, à mon avis tu dois pas être à plus de 8.2 / 8.5 de compression ! L'auto n'en sera que plus agréable à conduire, plus coupleuse et répondra mieux au sollicitation DU CONDUCTEUR !!! Tiens bon et bon courage !

Merci pour la photo Harry, la tu fais fort car malgré toutes mes recherches je ne l'avais pas vue celle ci, an plus 2 d'un coup sur les 69 existantes...je vais l'ajouter à l'article sur mon site ! Sinon pour celle du musée je vais essayé de chercher un peu d'infos ou images dessus ! Sinon moi le premier, pourtant amateur de chevelle, je ne connaissais pas ou vraiment très peu ce modèle et j'étais mais alors très loin de réaliser à quel point cette auto était spéciale et rare ! Elle reste en effet assez méconnu du public européen !

boite de vitesse Muncie M20 à 4 rapports manuels BONNE JOURNÉE à TOUS[/i]

Culasse Z16 L37 référencée 3856208 Cullasse B 18 5 en fait Février ( et 1965 (5) Moteur code IX L37 396

L'intérieur aussi était vraiment très spécial; un compteur de vitesse affichant 160 mph, (environs 260 km/h), était uniquement disponible pour les 396 SS, une horloge était située sur le tableau de bord, un compte tour montant jusqu’à 6000 tours faisait partie de l'équipement mais l'on pouvait aussi apprécier la présence de ceintures avant et arrière en finition luxe, la présence d'un poste de radio AM/FM stéréo associé à un boîtier de commande pour les différents réglages sous le tableau de bord, ainsi que des accoudoirs et un miroir intérieur; Tout cet équipement faisait par compte monter facilement le prix de l’auto de plus de la moitié du prix de base ! Le moteur 396 spécifique à l'option Z16 était le L37, une version de ce moteur délivrant 375 hp; le L37 était un moteur très solide avec ses pistons, ses bielles et son vilebrequin forgés, (le tout fonctionnant à 11.0:1 compression), ses paliers 4 boulons, ses culasses "High Rise" en aluminium aux conduits élargis, ses soupapes d'un diamètre de 2.19 inch à l'admission et d'un diamètre de 1.72-inch à l'échappement, son arbre à came hydraulique, (0.461/0.500-inch lift, 342/346-degree duration), son carburateur Holley de 800 cfm , (série 4150), et ses collecteurs en taille 2,5 inch ainsi que sa double ligne d'échappement d'un diamètre de 2.25-inch ! Tout ce magnifique assortiment délivrait une puissance annoncée de 375hp à 5,600 tours par minute ! Les autres Chevrolet bénéficiaient aussi du 396; les Fulls size Chevrolet pouvaient être équipés de la version 325 hp et 425 hp, la corvette bénéficiait du 396 en version 425 hp mais en réalité, la version L37 de 375 hp proposée sur les Chevelles de 1965 avec l'option Z16 avait juste un arbre à came différent avec les version délivrant 425 hp qui se voyaient quand à elle, spécialement équipées d'un arbre à came à poussoir mécaniques. La nouvelle Z16 fut très médiatisée et bénéficia d'une promotion publicitaire très importante; de nombreux magazines d'autos réalisèrent des essais routiers et des articles sur cette Malibu “spéciale” durant la fin de l'été 1965; parmi ces magazines il y avait par exemple “Motor Trend”, “Car life”, “Popular Hot Rodding” ou encore “Mechanix illustrated” ! Des célébrités furent aussi contactées pour participer à la promotion de la Z16 comme par exemple “Dan Blocker” (“Hoss”) de la série télévisée diffusée en 1960 s'appelant “Bonanza” ! Chevrolet fut d'ailleurs un sponsor majeur de cette série et pensa qu'il serait bien que ce musclecar Z16 se retrouve dans les mains de cet acteur “Dan Blocker”; ce dernier reçue donc une Z16 à conduire et fut invité à la partager avec les autres stars de cette série “Bonanza”, cette Z16 unique, identifiée pour être le numéro 28, (sur les 201 contruite), est aujourd'hui dans les mains d'un collectionneur et est bien sur considérée comme “collector”. Peu de concessionnaires recevaient une Z16 tout simplement car la production était très limitée, mais elles furent réparties géographiquement sur l'ensemble du pays; quelques concessions à New York, en Caroline du sud, en Floride, en Illinois, au Kansas, au Texas, et en Californie avaient toute cette chevelle Malibu ss 396 de 1965; il n'était pas rare que la plupart de ces concessions ne reçoivent au final qu'un seul exemplaire de ce modèle mais naturellement certaines enseignes qui étaient spécialisées ou qui souhaitaient se spécialiser dans la haute performance de la marque Chevrolet voulaient aussi recevoir une Z16 ! On sait aujourd'hui que certaine de ces enseignes comme “Yenko” et “Armon R.Smith” aurait vendue une Z16 ! La Z16 standard parcourrai le quart de miles (400 mètres Départ/arrêté), en 14 seconds, à environs 160 km/h, cependant, un exemplaire de Chevelle Z16 fut préparée par "Jack McClure Sizzler " avec l'aide d'un turbo permettant de sortir 850 hp et celle ci pulvérisa cette même distance avec un temps incroyable de 9.95 à environs 149 mph! (cette auto est aujourd'hui la propriété d'un collectionneur de dragsters !) La production totale des Malibu-ss 396 fut constituée de 201 exemplaires dont un aurait été un cabriolet qui semblerait il n'aurais pas survécu ! Cet exemplaire cabriolet aurait été spécialement construit pour Semon "Bunkie" Knudsen mais à ce jour aucune photo ou document ont pu être retrouvé afin de vérifier ces informations, ce qui rend même son existence contestée; environs 68 chevelle Z16 en état restaurés ou non existent encore aujourd'hui ce qui fait d'elles un des muscles cars les plus rares et les plus recherchés de nos jours ! L'un de ces collectionneurs passionné à crée un site dédié à ce modèle et à fini par vendre son auto, après l'avoir complètement restaurée, aux enchères...juste pour vous donner une idée, celle ci est partie pour la bagatelle de 177 000 dollars...ca laisse rêveur...ou dubitatif..au choix...Voici son site personnel ===> www.z16chevelle.com, et voici le site de vente, Barrett-Jackson Collector Car Auction, (site de vente aux enchère d'autos de collection), le Site ===> www.barrett-jackson.com, le lot était le numério 660 et cette vente à eu lieu en Mars 2008, à l'Ouest de Palm Beach en Floride !) Photos de la restauration de l'une d'entre elle qui sera finalement vendue aux enchère :

LA CHEVROLET Chevelle Z16 de 1965 Une Muscle Car D'exception ! Introduction: Bonjour à tous, je vous propose de découvrir cette fois ci l'historique de la Chevelle Z16 de 1965, un modèle vraiment à part puisque celle ci figure parmi les plus rares Muscles car d'aujourd'hui, la rendant unique et voir même marginale; en effet il est assez difficile de trouver des informations précises la concernant ainsi que des photos ou document permettant de tout savoir sur elle ...ou presque... J'ai donc passé plusieurs jours, à rechercher le moindre renseignement sur ce modèle d'exception, finalement très peu connu des amateurs de voitures américaine en France, et ceci en m'aidant de plusieurs articles dans lesquels j'ai prélevé la moindre information complémentaire, afin de vous présenter un article de qualité qui je l'espère, vous fera une nouvelle fois plaisir..bonne lecture à vous tous... Historique: Pour autant que je sache, au plus loin de mes connaissances automobiles, la Pontiac Gto qui fut lancée sur le marché en 1964, est considérée aujourd'hui pour beaucoup, comme le premier vrai Muscle car américain ! Chevrolet décida de lancer la Chevelle en 1964 aussi pour concurrencer sa cousine de la division GM, mais le moteur le plus important proposé pour cette auto était le 327. Pour autant, même si la Gto avait un 389, la Chevelle était loin d'être ridicule avec sa version la plus puissante du 327, cependant, pour les anciens il n'y avait pas à tortiller car ces derniers disaient « rien ne peut remplacer les cubics inch » autrement dit, rien de mieux qu'un bon gros moteur et c'est donc de cette manière, selon eux, que devaient s'orienter les ingénieurs de Chevrolet pour les futures évolutions ! Le 396 ci, version IV, V8 fut disponible et vraiment très médiatisé pour le début de l'année 1965. Grâce à une stratégie marketing réfléchie de la part de Chevrolet pour combler l'appétit des clients, mais aussi pour compléter la gamme Chevrolet et ses options, l'installation de ce nouveau moteur 396 fut proposée pour la Chevelle... La Z16 était Née ! Toutes les Z16 semblent avoir été construites en Février, Mars et Avril 1965, (à l’exception des 2 prototypes qui ont bien sur été construites avant cette date !); elles ont toutes été assemblées dans les usines Chevrolet de Kansas City, (sauf pour les 2 prototypes !) Z16 était le code donné pour la RPO, (Option de production régulière), qui permettait d'obtenir le 396 dans la Chevelle de 1965, mais ce code n'était utilisé qu'en interne chez Chevrolet; le Z16 étant finalement la Malibu-SS 396 de 1965 mais la plupart du temps, elle n'était jamais référencée sous le nom Z16 excepté dans de rares documents de l'époque non accessible au public ! -->Cette option facturée $­­­­­­­­­­1501,05, faisait tout de même grimper le prix à des sommet compte tenu du prix de base annoncé à $­­­­­­­­­­2,647 pour une Malibu-SS 396 ce qui la plaçait dans la catégorie de prix la plus élevée ! Cependant l'option Z16 était bien plus que le fait d'avoir le moteur 396 dans la Chevelle SS, c'était un package complet avec de nombreuses particularités; construite sur la base de la Malibu-SS, la Z16 était issue d’une impressionnante conception habile; l’auto se distinguait par la présence d’une boite de vitesse Muncie M20 à 4 rapports manuels , dont le premier affichait un rapport de 2,56:1, de pneus renforcés Firestone à flancs couleur or, et d’enjoliveur spécifiques ; pour compenser le poids plus important du 396 V8, l’auto fut construite sur la base du châssis du convertible assortie de barres de traction à l'arrière et de triangles à l'avant renforcés, de suspensions plus rigides et de barres stabilisatrices avant et arrière aux diamètres plus importants de 1,06 pouces, d’un impressionnant servo-Frein d’assistance d’une taille de 11 pouces, (les freins avant et arrière étaient de la même taille que pour les Full size Chevrolet, comme l'impala par exemple, car gardez bien à l’esprit qu’à la base, la chevelle est un Middle size !), et d’une assistance de direction unique à ce modèle permettant une meilleur prise en main et une plus grande rapidité de mouvement du en partie à la nouvelle démultiplication du boîtier de direction faisant 3,5 tours de volant, de roue à roue ! Le choix du pont n'était pas sans reste puisque celui ci était conçu pour être très résistant avec un couple conique spécifique, et du côté de la transmission, le disque d’embrayage était spécialement étudié et renforcé, d'une taille de 11 pouces et recevant même une pression supérieur de 2600 Pounds ! Pour en revenir à l'essieu arrière, cette pièce était un mélange des roulements et des freins des full size avec le corps de l’essieu arrière 12 boulons des Chevelles au gabarit plus étroit ; Il était tout simplement unique à la Z16 et n'a jamais été employé sur n'importe quelle autre voiture. Le seul rapport du couple conique disponible était 3.31:1 et aucun positraction, (système de « pont auto-bloquant »), ne pourrait être spécifié car les ingénieur Chevrolet croyaient que La barre stabilisatrice arrière était suffisante pour réduire le soulèvement de la roue gauche pendant les phases d’accélération, du en partie au couple important fournis par le pont arrière, ainsi, pour eux, le positraction leur semblait inutile. Par la suite, ce fut finalement partiellement vrai car durant certains essais routier médiatisés, l'on pouvait voir sur les photos des articles, deux marques noires sur le sol, malgré tout, la barre stabilisatrice n’était pas vraiment un pièce pouvant sérieusement remplacer un pont autobloquant ; ce système sera heureusement offert sur les modèles SS396 des années suivantes mais il est quand même intéressant de savoir que, l’essieu arrière d’un Z16, portant la référence "GA", est aujourd’hui une pièce quasiment introuvable dans la mesure ou un grand nombre d’entre eux n’ont pas survécu vraisemblablement à cause du rapport de démultiplication relativement haut, mais surtout car beaucoup ont finit par être utilisés dans les courses de Dragster, pour lesquelles il fallait impérativement modifier le système en « positraction » et souvent lui changer aussi le rapport d’origine (3,31) par un autre plus adapté à cette discipline...Les Z16 qui en sont donc encore équipée entièrement d'origine, sont plus que jamais des autos d'exception ! Identifier une Z16 depuis l’extérieur n’est pas donc chose facile en raison de différences subtiles par rapports aux autres chevelle 65 ; pour commencer, la Z16 était uniquement disponible en 3 couleurs, regal Red, Tuxedo Black et Crocus Yellow ! L’emblème Malibu fut déplacée des ailes arrières aux ailes avants à proximité des portières, d’autres emblèmes avec les drapeaux prirent place sur le bas des ailes avants, et pour finir , le panneau arrière du coffre fut mis en valeur avec l’identification "Malibu-SS-396".

NOOOO...................COMMMMENT !

Alors là je ne voudrais pas avoir l'air d'être une "Cruche" si je dis des conneries...mais je crois qu'en règle général, on règle avec 9 à 10 degrés d'avance (ce qui représente avec une lampe stroboscopique je crois 28 à 30 degrés) mais si j'ai dis des absurdités, n'hésitez pas à me tomber dessus !!! Maintenant c'est vrai que j'ai un moteur à compresseur et que je suis resté sur ces valeurs qu'un gars plus compétent m'avait transmise ! TU peux toujours te baser sur 9 ou 10 degrés et régler peu à peu en faisant des essais routiers ! Bon courage et si tu as besoins pour les pièces, n'hésites pas.. Sinon,juste pour infos, quel budget as tu prévu pour faire venir un moteur comme celui la ? Quelle version (en cubic inch ?), complet avec ou sans accessoire ? Je suis friand de ce genre d'infos car je sais qu'un jour je ferais peut être venir un moteur des usa ou ailleurs, le tiens viendrait d'ou ?

Je trouve aussi que ces rétros lui vont très bien, c'est un excellent choix cependant je suis aussi d'accord avec certain concernant ce caoutchouc mal découpé autours, c'est pas vraiment esthétique, découpes les à la limite voir même un peu moins grand pour que l'ensemble puisse s'écraser et les aplatir complètement (au mieux trouves des caoutchoucs moins épais), mais de grâce, ne laisses pas ces morceaux qui dépassent, c'est vraiment pas beau !

Quel dommage, mais les gouts et les couleurs ne se discutent pas....effectivement c'est bien sa 2 em olds en photo couleur marron plus haut, et celle la est très belle surtout avec le bloc qu'il lui a collé dedans !!!

Nous devons la connaitre et le connaitre tout les deux ! ce propriétaire qui s'appelle Philippe je crois, est quelqu'un de très sérieux, passionné depuis longtemps et qui prend grand soin de ses autos depuis des années et d'ailleurs si tu veux tout savoir il en possède une deuxième avec une 455 dedans ! j'ai déjà souvent vu son auto (et sa 2èm aussi), elle semble en excellent état ce qui n'empêchera pas de verifier quand même par toi même ! C'est effectivement une personne très gentils et en comparaison de ta camaro, il n'y a pas photo ! j'espère pour toi que tu pourrais faire affaire avec lui ! Je le croisais souvent au macdonald de Montigny dans le Val d'oise 95 tous les vendredis soir vers 22h (rare meeting hebdomadaire de France à exister depuis 10 ans même si la plupart du temps il n'y à pas plus de 10/15 autos !)

Moi je dis que c'est une bonne chose et que tant que nous ne serons pas emmerdés, les moteurs à "Blower" auront encore de beau jours devant eux YEESSSS !!