MuscleCar

Salut tout le monde j'ai passé un super Dimanche, une balade de 140 kms à trois autos...je vous racontes cela bientôt mais pour ce soir, déjà, une vidéo que j'ai faite après le remontage de la boite et surtout après avoir remplacé le joint torique de l'accumulateur qui était coincé et coupé par le cache extérieur... je vous met cette avant dernière sortie en vidéo, car pour l'instant, celle de Dimanche nécessite quelques montage vidéo ...d'ici un ou 2 jours.... bonne soirée les copains ! Chevrolet Chevelle 66 coupee Blower B&M 144 TH350 restauree envoyé par musclecarr. - Course et crash spectaculaires en vidéo.

tu ne crois pas si bien dire mon cher Baz, c'est clair que je suis conscient que je vivrais 5 à 10 ans de moins qu'un bon bureaucrate qui se contente de tondre sa pelouse tous les samedi et qui fait venir tous le artisans/entrepreneurs chez lui pour faire le boulot nécessaire dans une baraque ...(La voiture de ce type de personnage...MEGANE SCENIC 2 Bien entendu...j'en parle même pas c'est DIRECT MONSIEUR LE GARAGISTE !)... Mais j'en aurais profité un maximum de cette p'tain d'existence...tant que j'aurais la santé je ne pourrais pas m'arrêter de bricoler tout ce qui à un moteur et des roues !!!!

Merci pour vos commentaires, si tout se passe bien ma première grosse virée, (plus de 100 bornes) se passera Dimanche pendant laquelle je vais rejoindre un gars qui habite Beauvais, qui roule en Camaro Z8 de 1980 légèrement modifiée et il devrait nous emmener du côté de laigneville, (Creil), pour aller voir 2 de ses potes qui roulent en ricaines, dont un possèderait un corvette affutée avec 500 hp....je suis pressé !!!! Hier soir j'ai remonté le moteur d'essui glace, avant hier c'était la connexion du klaxon au volant pour laquelle j'ai bidouillée 3 heures car il a fallu refaire le circuit avec relais d'une autre manière que celle qui était présentée....enfin je ne m'ennuie pas pendant mon temps libre !!! Ajouté à cela que je dois encore faire le montage de la dernière vidéo... 3 vies qu'il me faudrait....puisque j'vous l'dit mn cher MONSIEUR !!!

En suivant la piste évoquée par Fanamc, essayes de scruter le moindre endroit/conduit du carbu pour voir éventuellement le cheminement de l'huile ...son raisonnement me parait cohérent !

Effectivement Fanamc je penche un peu dans ce sens puisque la base du carbu, d'après Baz, était inbibée d'huile au démontage !!! Bon courage !

Et ben mon pauvre Baz je suis comme d'autres membres écoeuré pour toi de découvrir tes galèrees et moi qui pensais t'appeler bientôt pour te demander comment se passaient tes premières balades... Quelle poisse...moi j'ai eu aussi mon lot de galère mais franchement la tienne...DUR DUR ! J'ai lu aussi les 4 pages de post concernant ton problème, beaucoup d'avis différents et au final je suis complètement paumé, comme d'autre, en essayant de comprendre comment cette huile propre peut arriver dans tes chambres de combustions ???? Bon en tous cas, je suis aussi de l'avis que ce n'est en aucun cas possible que les queue de soupapes et joints, même si elles n'étaient pas étanche, ou mal ajustées puissent faire pisser autant d'huile ...Incohérent pour moi ! Si tu avais un problème de segment ou piston, tu n'aurais pas d'huile dans plusieurs cylindre ! En fait il faut partir de ce point important et cela me laisse penser que si tu as de l'huile dans plusieurs chambres de combustion c'est que cette huile est arrivée forcément par les soupapes d'admission, autrement dit, je ne connais pas ton block mais je penche peut etre pour une mauvaise étanchéité des joints d'admission/culasses/et plaque sous le carbu , (vu que tu expliques avoir de l'huile dans la pipe d'admission), ce qui expliquerait comment de l'huile propre puisse arriver dans plusieurs cylindres....comment expliquer cela autrement ? seules les conduits d'admissions peuvent amener cette huile dans plusieurs chambres de combustion et pour moi le coup du joint de culasse mal adapté me semble un peu gros....mais en y réfléchissant mieux, il faut peut-être que tu suives précisément le chemin que parcoure ton huile afin de savoir si celui-ci est correct vis à vis des trous dans le joint de culasse car effectivement si par le plus grand des hasard le joint n'était pas le bon et que l'huile n'ait pas assez de passages pour redescendre, par "pression" elle pourrait forcer le passage par les queue de soupapes et se retrouver dans les chambres de combustions...mais FRANCHEMENT j'ai un peu de mal à croire en cette théorie ! Bref c'est un peu difficile de diagnostiquer sur photos, en tout cas j'espère sincèrement que tu vas trouver rapidement ce problème plutôt rare et pas commun ! Bon courage Baz et à bientôt j'espère ! (Fabrice)

En même temps les gars, vous pouvez être sur d'une chose c'est qu'il risque de s'en souvenir et de ne pas refaire la connerie une deuxième fois car il va tellement avoir de surface à lustrer rien que sur la Dodge, si tu ajoutes toutes les autres autos à faire...le mec va péter un plomb ! Je n'imagine pas les crampes...LOL !

Je suis heureux que ce petit article vous ait plu, en effet quel dommage... Bon la boite est réparée, en fait c'était le petit joint torique qui s'était mal enclenché et avait été coupé à cette occasion, j'ai retrouvé l'ancien, (Roger me renvois quand même un neuf ainsi qu'un couvercle supplémentaire !) voici les photos... Ce matin on est allé chercher à MIDI mon loupiaud avec la chevelle à son école, (Steven à 4 ans et demi), il était super heureux car c'était une première....et l' on a fait ma femme, mon lutin et moi 30 bornes...je vous raconte cela bientôt !!! Là il faut que j'aille bosser...et oui faut bien aller gagner sa croute un peu ...POUR PAYER LES PIECE DE LA CHEVELLE A PAPA !!!! lol

Bon j'ai téléphoné à Roger qui me confirme que cela doit être juste le joint d'entrée, du couvercle qui s'est mis de travers, et que cela arrive rarement ! il m'a expliqué comment enlever le "ring", (le circlips), je devrais y arriver sans démonter, ou au pire en baissant un peu la boite à l'arrière (en démontant l'arbre de transmission et le berceau de boite !) voici le schéma: allez c'est parti !

Bon alors le bilan de ce Dimanche est plutôt négatif, dans le genre pas de bol on continu dans la foulé... Je suis sur les rotules car j'ai bossé de 13h30 à 19h30 sur l'auto avec un changement de joint de carter de la boite avant de comprendre que la fuite venait d'ailleurs ! La fuite ne se produit que lorsqu'on passe en drive ou 1 er, en prise quoi, alors qu' au ralenti ou en neutral, cela suintait légèrement d'ou l'erreur de localisation de la fuite ! J'ai donc une fuite à l'accumulateur de la boite dés que je passe en drive c"est une fontaine d'huile qui se tire par le haut, entres les 2 extrémités du clip circulaire ==> regardez la photo avec la flèche ! Pas de Chance car Roger fait toujours du très bon boulot mais là il se peut qu'il y ait un joint mal placé ou un autre problème...qu'en pensez vous ? Je vais l'appeler en fin de matinée en espérant que je n'ai pas la boite à ressortir...vraiment la poisse alors qu'il m'avaiit déjà refait parfaitement 2 boites et qu'il en a refait 2 autres récemment à un autre pote à moi sans le moindre soucis ! Ce qu'il faut en comprendre c'est que si une boite refaite par quelqu'un de très expérimenté peu avoir un problème au démarrage, alors imaginez lorsqu'elle est refaite par un amateur...comme moi....ca laisse rêveur... Bref je suis écoeuré ...à croire que Bétty veut rester au garage !...sinon la boite semblait bien fonctionner sur les différents rapports mais à trois reprise elle à perdu de l'huile sur 2/300 mètres lors des essais ! Bonne nuit à vous tous ! (Fabrice)

C'est vrai la Boutanche, j'avais oublié que tu trainais pas mal sur le net assez tard en raison du décalage ....

Bon et bien la fête de la musique pour moi cette année c'est de faire ronronner mon V8 aussi la boite est remontée, il me reste quelques finition et une bonne heure et demi de boulot et hop je vais pouvoir rouler à nouveau... Je n'ai pas posté sur votre forum (fait sur un autre) car je n'avais pas mis les posts précédents cette nuit mais les cocos la boite était remonté à 4h35 du mat...heure à laquelle je suis allé me coucher après un bon décrassage de la bête....bon je sais tout le monde s'en foutait et dormait profondément à cette heure tardive ... Je suis peut-être félé du bocalos mais les gars, je revendique le status du bricoleur de la nuit le plus gravement atteint...c'est simple en France...y'a pas un mec sur les forums de ricaine qui passe à cette heure là faire un coucou aux autres membre en sortant du garage.... SAUF MOI !!!lol mort de rire mort de rire mort de rire mort de rire Sinon je mange et j'y retourne dans un heure pour tout finir et sortir l'auto....ca sent la vidéo pour ce soir si j'ai le temps !! Bonne journée à tous les gars et P'TAIN SORTEZ VOS AUTO et faites les rouler ROUler ROULERRR !!!

La pompe démontée, voici le premier jeu d'embrayage et de disques mais aussi les premiers morceaux cassés, (un clip dans le rond rouge) Voici la pompe désolidarisée de la boîte mais pas encore démontée Voici le body dans lequel circule l'huile par différents conduits...en gros le coeur de la bête ! La pompe maintenant démonté laisse apparaitre ses entrailles, (en bon état d'après Roger OUF !) Là on ne rigole plus...no comment ! Encore des clips un peu difficile d'accès à démonter au fond de la boite ! Ma boîte patinait....NON SANS BLAGUE ???? regardez l'état des disques et des embrayages ...on comprend mieux pourquoi dans la mesure ou les embrayage sont devenue des DISQUES SANS matière...complètement rincée la boîte ! Sur cette photo, je vous montre les disque neufs tels qu'ils devraient être et la comparaison avec les vieux est impressionnante ! Voici une grosse pièce, qui reçoit un jeu de disques et d'embrayage qui est HS car elle a été laminée sur toute sa circonférence..heureusement que Roger à pu en retrouver un en bonne état...vous comprendrez mieux maintenant pourquoi il valait mieux que je ne me lance pas seul dans cette aventure à refaire ma boîte ! Le démontage est presque fini, il ne reste plus que le mécanisme de marche arrière au fond, que Roger à eu la gentilles de me faire fonctionner en direct en envoyant de l'air dans un des trou du body, ce qui fait légèrement monter cette ensemble de pièce vers le haut sur presque un centimètre, une sorte d'enclenchement de la vitesse "marche arrière"...ce test permet aussi de voir l'étanchéité de l'ensemble ! Voici l'axe du coté de la sortie "arbre de transmission avec la cannelure inclinée sur laquelle vient se fixer le pignon de vitesse ! Et voila en 30 petites minutes, ma boîte est en morceau, l'opération s'est déroulé rapidement et ce qui impressionne le plus c'est de voir le nombre de pièces diverses qui composent une bôite automatique...un vrai puzzle ! J'avais par le passé, déjà essayé de refaire une powerglide, (boite auto 2 vitesses), mais je m'étais planté en beauté et même si certain ont déjà refait une boite avec succès, je fais partie des gens qui considèrent que cette univers est une spécialité mécanique et qu'elle demande de grosses connaissances ainsi qu'une formation spécifique, voilà pourquoi je suis heureux que Roger me refasse cette boite dans la mesure ou même si j'avais réussi à la refaire en la remontant correctement, je n'aurais jamais su identifier les pièces vétustes, les pièces non fonctionnelles ou ne respectant plus par exemple les côtes d'origine et finalement, j'aurais tout bêtement remonté une boîte qui aurait au mieux marché quelques temps ou au pire absolument pas fonctionné, m'obligeant dans ce cas à tout re-démonter ! En tout cas, cette boîte était vraiment en fin de course et nécessitait d'importantes réparation; Roger m'a expliqué que dans le bodyvalve; il manquait un ressort au niveau du kickdown, que 2 pièces étaient à changer, (je ne parles pas des pièces qui composent le kit mais de grosses pièces intérieur comme celle de la photo ou je vous montre l'usure avec des flèches), si tout se passe bien, je dois peut-être la récupérer ce week-end et j'en profiterais pour décaper le châssis au dessus de la bôite, car je n'avais pas pu y avoir accès lors de la restauration et du décapage de ce dernier ! (Maniac n'est-ce pas ???) Il ne me semble pas que Roger ait eu l'occasion de pouvoir transmettre son savoir à qui que ce soit et cela m'attriste un peu de réaliser que le jour ou il tirera sa révérence, un petite page de l'histoire des boites automatique US, en France, se tournera avec son départ...mais les choses sont ainsi faite et nous devons l'accepter...aussi, si tel est le cas...je serais heureux d'avoir pu contribuer à le mettre à l'honneur dans cet article pour que le amateurs d'américaines ...n'oublies pas....ce Grand Monsieur que j'ai eu la chance de pouvoir connaître...merci à lui pour son partage et sa convivialité... Je vous remercie de suivre mes aventures dans lesquelles je ne rigoles pas toujours mais voilà cela fait partie du jeu et il faut je pense savoir passer par ces moments difficiles pour vire au mieux les bon moments ! Le prochaine article vous présentera une vidéo de la chevelle en fonctionnement après le remontage de la bôite en espérant que cette fois ci le bonheur soit au rendez vous... patience les copains..

Je prend le temps d'observer dans les le détails les diverses pièces posées sur les étagères et je tombe sur des choses étonnantes comme des boites démontées, des embrayages, des convertisseurs ouvert en 2, mais aussi un piston percé, une bielle tordue, un vilebrequin « cendrier »...bref l'espace est partagé entre la déco, les pièces stockées mais aussi celles qui resteront définitivement là, à leur place, comme figée par le temps qui à choisi un jour, de les faire arriver dans cet atelier...(étonnant parcours depuis les USA...). En effet, ce grand Monsieur à une vie entière de mécanique auto derrière lui, des années de formation au Québec et ailleurs, mais il s'est finalement spécialisé ces 40 dernières années dans les boites automatique et c'est ce qui lui à permis de rencontrer de nombreux passionnés mais aussi de faire la rencontre de quelques célébrités comme Jean Lefèbvre, (un gars vraiment sympa d'après lui), Dick rivers, Schellà et bien d'autres encore, aussi quelle ne fut pas ma surprise lorsque sur un petit mètre carré, bien disposées sur le mur, je découvrais quelques photos dédicacées à son nom....incroyable n'est-ce pas ? Alors il est vrai que dans chaque domaine, il y a toujours des pros, des personnes spécialisées, ou des gens qui sont au sommet de leur art et vous me direz sans doute, qu'il n'est pas le seul à connaître les boites de vitesses automatiques US, mais voilà, ce qui ressort au premier coup d'œil, même après toutes ces années d'expérience les mains dans le cambouis, c'est le fait que Roger soit un vrai passionné qui travaille avec minutie, à l'ancienne, le pied à coulisse toujours à portée de main, tout en appliquant avec assurance des gestes précis et efficaces....et moi qui croyait déposer la boite et repartir quelques minutes plus tard, je fus agréablement surpris lorsqu'il me proposa de la démonter avec lui tout en m'expliquant milles choses... C'est ainsi qu'il ne lui fallu pas plus de 30 minutes pour démonter l'intégralité de ma TH350, en m'expliquant pas à pas quelles étaient les pièces démontées mais aussi leur fonction et leur état d'usure...une vraie leçon de mécanique automobile, incontournable !

Panne de la Boîte Automatique TH350 Démontage, Restauration par Roger et Remontage (Le Mercredi 17 Juin 2009) Bonjour à tous, et bien vous voyez les gars, ça continue dans le genre merdouilles de l'arsouille...Je pense que la boite de vitesse est dans le SAC !!! J'ai aussi décidé de changer mon convertisseur "saturday night", qui embrayait à 2000 tours, pour un modèle standard car lorsque je recule l'auto dans ma pente de garage, c'est un peu galère d'embrayer à 1800/2000 tours malgré que sur le plat cela ne posait pas de problèmes...Allez encore des ronds à sortir...décidément entre le coup du chiffon et ca ...ce moi ci c'est Le CHIFFON....HEU LE POMPON je voulais dire !!! lol Voici le kit de réfection de type renforcé (bande en Kevlar et pièces de marques comme clévite, Alto, Eagle, Toledo...) trouvé sur ebay motor pour un prix arrivé en France de 160 euros ! Quelle journée mes amis...je viens de passer un grand moment dans ma vie en prenant une leçon de mécanique comme j'aurais peut-être plus l'occasion d'en vivre une... Je souhaite bien sur vous parler de la réparation de ma boite automatique puisque ce matin j'ai eu la joie de voir mon facteur préféré pointer le bout de son nez avec le convertisseur neuf mais surtout le kit de réfection de ma boite TH350, (pauvre facteur car les colis n'étaient pas très léger...lol); j'ai donc pu amener ma boite auto avec tout cet ensemble à ce Homme exceptionnel qui s'appelle Roger et que certains ont peut-être la chance de connaître ou d'avoir côtoyé ! Ce n'est pas la première fois que je demande à cette personne de me refaire une boite car il m'en avait restaurée 2 il y a quelques années, cependant, la dernière fois, il y a déjà 7 ans, nous n'avions pas le même internet qu'aujourd'hui et les forums actuels mais aussi mon site www.chevelle.fr me donnent maintenant l'occasion de vous parler de lui, de son expérience, de son talent et c'est de manière que j'ai choisie de lui rendre hommage ...du haut de ses 78 ans ! Roger m'a donc accueilli à son domicile, cette après midi, et ce qui m'a frappé en premier en entrant dans son atelier, c'est la disposition de toutes les choses, que ce soit la déco, les outils, les pièces détachées...bref un aménagement dans un local certes de petite taille mais bien pensé, rangé et disposé soigneusement afin de pouvoir rentrer très rapidement dans le vif du sujet... Nous ne sommes pas aux U.S.A et notre ami est bien Français mais voilà, l'ambiance est là, l'esprit des ateliers à l'ancienne est parfaitement respecté et je me sens immédiatement à ma place prêt à découvrir de nombreuses choses, un peu comme un jeune apprenti impatient de recevoir la formation de son professeur dans un garage américain dans lequel il entre pour la première fois …

Bon courage Jérémie...je sais que tu es tenace comme moi ...tu trouveras la solution ...j'en suis convaincu.... Penses à tout ces kilomètres perdus pendant que la belle est immobilisée....BON OK JE SORS !!!! lol

Tenez au fait quelques chiffres: (CECI SANS LE PRIX DE LA BOITE BIEN SUR mais juste pour les frais d'envois) JEGG'S Performance facture 1300 dollars avec Fedex pour l'envoie d'une TH350 en FRANCE...ça calme ! Lorsque SUMMIT ne demande que 295 Dollars avec BAX Air freight (5-10 days), avec le colis à retirer directement à l'aéroport dans les destination possibles suivantes: 01 (LYS) LYON 02 (MRS) MARSEILLES 03 (MLH) MULHOUSE 04 (NCE) NICE 05 (PAR) PARIS 06 (SXB) STRASBOURG 07 (TLS) TOULOUSE ! Sinon ils proposent DHL Air Freight to Door (5-10 days)= 650.00 Une société au canada annoncée dans le Nitro, et vraiment sympa, (contact Jean qui m'a rappelé 10 minutes après mon appel), propose pour 350 euros d'envoyer des boites refaite par une société spécialisée sur place avec laquelle ils travaillent depuis 15 ans, assez sérieuse et le prix de la boite environs 1000 dollars us....donc aller un bon 1200 euros arrivée en france avec les frais de douanes/TVA...ca restait correct ! Et en FRANCE le pompon et la palme d'or revient à VANTASTIC qui facture la bagatelle de 2640 euros HT (3157 TTC) pour une TH350 stock ! FICHTRE, LE BOUGRE DETROUSSEUR DE BOURSES !!! lol Bon c'est vrai que je n'ai pas demandé à parts plus, il y a peut être pire !!!

Tu m'épates Jérémie car déja 5000 kms...on ne peut pas dire que ta voiture va rester sous vitrine pour un show room !! ca fait hyper plaisir de voir des gars comme toi rouler, rouler et encore rouler pour faire respirer leur belle américaine car il y en a tellement qui passent leur temps à laisser l'auto au garage....quelle tristesse ... Une auto, même de collection, c'est fait pour rouler...rien qu'en 2 petites sorties en phase d'essai, j'ai déja fait 110 kms !!! Une fois ma caisse fiable, et réparée concernant la boite, je ne ferai s peut être pas autant que toi de kilomètre mais c'est clair...l'objectif....une sortie de la belle une fois par semaine ! Félicitation Jérémie pour ne pas faire comme 80 % des proprios d'une Fivties font...c'est à dire la laisser au garage pendant 9 mois !

Alors plusieurs choses depuis hier: Je pense comme vous et effectivement j'ai toujours considéré qu'une pièce neuve était toujours la meilleur solution surtout avec tout le travail en amont que j'ai déjà réalisé cependant il vous faut savoir un paramètre important que TBIRD61 confirmera sans doute : Aujourd'hui les boites TH350 neuves n'existent pas et sont en fait toutes des boites re-manufacturées alors en fonctions des marques comme TCI, SUMMIT, B&M...elles sont plus ou moins bien refaites ! J'ai pas mal discuté au téléphone aujourd'hui, aussi bien en France que du coté du canada et il s'avère que l'on me confirme bien que très souvent, les boites aux us, sont souvent mal refaite, à l'arrache, sommairement ...bref pas toujours sérieux, alors lorsque l'on parle de garantie....quand la pièce vient des us...BONJOUR !!! Voila pourquoi j'ai pour l'instant décidé de faire refaire ma boite par ce monsieur (Roger), car je suis au moins sur avec lui de récupérer une boite parfaitement refaite et qu'en cas de problème j'ai un interlocuteur mais je vais en effet lui faire refaire avec un kit de réfection de type renforcé (bande en Kevlar et pièces de marques comme clévite, Alto, Eagle, Toledo...), comme me le conseille TBIRD 61, voiçi le kit: LIEN ICI *** LIEN ICI Alors pourquoi ne pas le faire moi même comme je le sous entendais juste avant ? et bien tout simplement car il faut je pense savoir dans la vie admettre que l'on ne peut pas toujours tout faire et qu'il faut savoir accepter certaines fois de laisser faire ceux pour qui le boulot en question est une spécialité...c'est un peu comme la carrosserie/peinture...cela ne peut pas être passable mais il faut que cela soit parfait aussi je risque, si je me plante, de bousiller le kit neuf, (il y en a quand même pour 170 euros tout de même !), et de devoir tout re-démonter une 2èm fois.... Voila pourquoi je ne vais pas essayer de gagner quelques centaines d'euros et que je vais confier ce travail à cette personne vraiment très qualifié...malgré tout je sais que tôt ou tard, j'essayerai d'en refaire une moi même pour apprendre et comprendre, c'est mon caractère !!! Sinon voici quelques images qui vont montrent aussi bien la boite parée à son voyage de jouvence mais aussi l'installation du fan schroud (protection du radiateur pour canaliser l'extraction de la chaleur par l'hélice !), et de l'hélice 7 pales avec lesquelles c'est le jour et la nuit car plus aucune chauffe moteur, un MIRACLE !!! Ce que vous voyez ici c'est un tournevis articulé, aimanté que j'ai passé dans l'huile de boîte pour vous montrer la limaille de fer présente dans le carter et l'huile de la boite...pas génial tout cela ! Je dois lui amener la semaine prochaine si tout se passe bien mais il me faut recevoir le kit rapidement...bonne soirée à vous tous...heu BONNE NUIT JE VEUX DIRE !!!!

Merci phil mais en fait je nage en pleine incertitude car effectivement je pourrais y arriver mais aussi me planter, bien conscient que l'on ne remplace pas des années d'expérience comme celles que tbird61 ou ce Monsieur Rogers ls ont acquis avec le temps juste avec de la bonne volonté comme j'en ai à revendre et malheureusement pour celui qui ne connait pas les boites auto, il n'y a rien de logique au remontage pour être sur de son fonctionnement ! Je reste de plus obligé de choisir un kit renforcé, (160 euros livré au minimum) et a ce prix j'ajoute le prix de la main d'oeuvre si je fait faire et malgré tout je n'aurais pas encore une boite en rapport avec mon moteur, c'est à dire un peu préparée...dans ce cas bien sur, on est toujours dans le cas d'une boité redonditionnée mais pas NEUVE !!! Dans l'autre cas je profite du dollars et je commande une tci juste un peu plus chère mais adapté et préparé pour mon auto, mais c'est une facture de 900 euros minimum.... Qu'une boite summit soit pas souvent très bien refaite ??? bon ok mais j'espère quand même pouvoir compter sur la qualité d'une boite de marque B&M ou TCI.... C'est vraiment la chianli d'avoir tellement d'avis différents...combien d'entres vous ont déjà commandés une boite auto aux usa ? prix fiabilité ?

Qui dit solenoide, dit courant/fil ? je me trompe ? en tout cas pas de choses ressemblant à cela donc la boite doit être d'avant 1980 ! J'ai localisé une sorte de poinçon dans l'alu rond d'1,2 cm de diamètre à peu près avec marqué 2-76-26 et un autre numéro 8640800

Bon pour l'instant je vais me faire de l'auto réponse lol: Je viens de trouver cette info: 1969-1979 TH350 non lock up transmissions. We also sell the same for the 1980-1986 lock up version donc la mienne devrait être la première...bien que il faut que je sois sur de la date de ma boite mais comment ???? sur ma boite il y a deux lettres de 10 cms en relief dans l'alu de l cloche sur le haut indiquant : 7S tiens tiens tiens bizarre !

Ah merci la boutanche, j'avais oublié qu'il y avait cette manifestation Voila le dernier kit que j'ai trouvé concernant la boite et il semble de type renforcé (performance) 164 euros livré ! Lien ici *** Lien ici

C'est qu'en 6 mois et surtout ce dernier....j'ai su trouvé de l'occupation...y'a pas à dire mais je t'avouerais que j'aurais préféré rouler et éviter tous ces tracas ! Bon sinon toujours personne pour me dire ce que c'est les kit ou converto "lock up" ou "no luck up" que faut il choisir ?

J'ai trouvé cela ou il y a en même le convertisseur et le kit, je ne sais pas ce que cela vaut en qualité mais ca ferait 270 euros livré par USPS par compte ils parlent de lock up ou non luck up pour moi c'est du chinois...quelqu'un à une idée ? Lien ici *** lien ici Sinon il y a ce convertisseur à un prix vraiment bas de type remanufacturé à 39 dollars: LIEN ici *** LIEN ici