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Tout ce qui a été posté par Eric_35
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Merci, venant de ta part je le prend vraiment comme un compliment Ouais ça c'est vrai, mais je me dit maintenant que le boulot le plus ingrat est fait. Merci à vous deux
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Non, je pense revenir la dessus quand tout sera remonté (moteur et Cie) c'est à dire peindre les deux fusées et les étriers.
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Ah j'oubliais, le moteur a reçu 1 jeux de cables de bougies neuf, les collecteurs d'échappement ont été peint avec de la peinture HT (j'ai pas si ça tiendra en tout cas ça aura été fait) la pompe de DA et son réservoir ont été repeint et remonté ainsi que divers supports (alternateur etc...). Deux photos, une avant l'autre apres...
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Sur ses 4 roues. La suite probablement ce week end avec le remontage de la tringlerie de direction et de la barre stabilisatrice + quelques bricoles si j'ai du temps
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Salut à tous, après un break du aux congés d'été et à pas mal de travaux d'entretien à la maison, je me suis remis au boulot sur la Cutlass. Le berceau moteur et les suspensions ont été dérouillés/phosphatés/peints. Les rotules des triangles de suspension ont été changées ainsi que les cahouchoucs des triangles supérieurs, je n'ai pas changé ceux des triangles inférieurs qui sont en bon état ce qui m'a évité de retirer les ressorts de suspension, opération dans laquelle je ne voulais pas me lancer et pour laquelle je ne suis pas équipé. Voila, depuis cet après midi la voiture est à nouveau sur ses 4 roues.... photos à suivre.
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C'est quoi, ? les tetes des vis qui passent pas ?
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http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png
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SMALL CHRYSLER 273, 318, 340, 360 A Engine -------------------------------------------------------------------------------- Fastener Type Torque Spec -------------------------------------------------------------------------------- Main cap bolts 85 ft.-lbs. Connecting rod bolts (plain) 45 ft.-lbs. Cylinder head bolts, 273-318 85 ft.-lbs.* Cylinder head bolts, 340-360 95 ft.-lbs.* Rocker shaft bracket bolts 17 ft.-lbs. Intake manifold bolts 35 ft.-lbs. Oil pump cover bolt 95 in.-lbs. Oil pump attaching bolt 35 ft.-lbs. Oil pan bolts 15 ft.-lbs. Cam locking bolt 35 ft.-lbs. Cam thrust plate bolts 210 in.-lbs. Harmonic damper bolt 135 ft.-lbs. Flywheel/flexplate bolts 55 ft.-lbs. Flywheel housing to engine block bolts 50 ft.-lbs. Flexplate to torque converter bolts 270 in.-lbs. Clutch housing bolts 30 ft.-lbs. Front cover bolts 30 ft.-lbs. Water pump bolts 30 ft.-lbs. * Follow factory torque sequence Par contre je sais pas si c'est en une seule passe! ( ça m'étonnerait) PS: 95 Ft lbs = 128.8 Nm
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Tiens, ça c'est une planche des teintes d'origine de ta Monté si ça peux t'aider. http://www.tcpglobal.com/aclchip.aspx?imag...vrolet-pg01.jpg
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Elle serait pas jaune par hasard la camaro que tu as essayé ? si c'est celle a laquelle je pense c'est un modèle 78 et je connais bien l'gus à qui elle appartient et je connais aussi le gus qui l'a restauré
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Bon boulot Apres avoir vu tes photos je suis sur que les triangles de la cutlass ( je dirais meme tout le systeme de suspension ) sont les memes que les tiens.
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Bon je crois qu'on est dans le bon cas de figure là, merci Fvcad et au autres aussi
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Suffit de demander, merci grotroll
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Ah, un peu plus affiné, on va y arriver
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Entre 30 et 40 y'a 31,32,33,34,35,36,37,38 et 39 merci quand meme....
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Quelqu'un saurait il combien fait de chevaux fiscaux un chevy 396 de 1970 ? Merci.
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Chez Fusick tu peux trouver ces center caps en repro , je pense que tes jantes sont des SSII, le prix d'1 center cap est de $49.50. Télécharges le catalogue fusick en pdf y'a plein de choses pour ta voiture, j'ai déja commandé chez eux, ça arrive vite et j'ai pas payé de frais de douane, faut dire que le colis n'était pas tres grand non plus. https://www.fusick.com/catfile/Catalog%2040C_Layout%201.pdf Sinon tu peux passer une annonce sur realoldspower.com dans la rubrique Parts\Cars wanted http://72.22.90.30/phpBB2/index.php
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J'ai chez moi 3 jeux de joints, 1 corteco et 2 felpro mais ils ont tous les trois une face metalique.
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Merci, La galere avec les vis foireuses est terminée (obligé de démonter les culasses pour faire extraire des goujons cassés), j'en suis à la phase remontage bien plus agréable.
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Salut à tous, Je vais remonter mes collecteurs d'échappement sur mon moteur et je me pose la question dans quel sens monter les joints. Un des cotés est métallique, l'autre non..... le coté métallique doit il faire face à la culasse ou au collecteur ? Merci
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Préviens moi j'aurais peut etre quelques trucs à récupérer dessus avant Sans rire j'éspère pour toi que ça vas gazer