Eric_35

Salut rlandi, Ton numéro de carbu est exactement le meme que le mien ce qui tend à penser que c'est donc le carbu d'origine. Ton numéro de bloc moteur est aussi le meme que le mien (voir photo) et comme le dit justement Phil, une partie du VIN est frappé à l'avant de la culasse coté conducteur sur un méplat (difficilement lisible dans mon cas). Pour ce qui est de la puissance moteur, sur la mienne j'ai un rapport de pont de 2.41 et j'ai largement assez de puissance pour me faire peur avec ce genre de bestiau à haute vitesse (tenue de route en virage !!!)

Tiens, regarde cette photo, sur la mienne c'est relié comme ça : Pour le carbon canister je sais pas si on peut tester son fonctionnement, moi j'ai remonté le mien tel quel juste un nettoyage exterieur

Si tu n'as plus de valve egr il suffit de boucher par un bout de durite fermée à son extremité le port prévu à cet effet sur le carbu. Pour tes deux tuyaux en dur tu peux toujours les remplacer par autre chose en souple du moment que ton montage soit bien étanche.

En fait je viens de vérifier, tu as raison, il y a bien 3 entrées sur l'arriere du carbu: voir photos ci jointes: Les durites colorées en rouge et en vert sont à relier comme sur le schéma précedent et la troisième colorée en bleu est reliée directement sur la pipe d'admission par un tube en dur.

Sur mon carbu je n'en ai que deux, une en haut et une en bas du carbu. Celle du haut reçoit le tuyau coloré en rouge sur le diagram et celle du bas reçoit le tuyau vert du diagram.

Qu'est ce que tu appelles valves ? est ce que ce sont les différentes "entrées" du carbu ? C'est ton starter automatique que tu peux régler + ou - riche (rich = + riche , lean= + pauvre), en fait plus tu vas le régler vers rich et plus ton starter restera actif longtemps en fonction de la température de ton moteur.

Bon on va y aller doucement : La valve EGR d'abord, quand tu es face à ton moteur sur le coté droit du moteur sur la pipe d'admission.

Je dois avoir ça à la maison, est ce que tout est d'origine dans ton compartimant moteur ? (valve egr, carbon canister, thermal valves, carbu d'origine, etc...) Je te poste ça ce soir... Pour ce qui est de la boite auto, le tuyau de dépression se branche sur le port venturi haut du carbu, là ou tu as de la dépression meme au ralenti.. Tiens je l'ai retrouvé sur mon PC de boulot, c'est biensur la config d'origine...

Moi en ce moment c'est la pleine période Pink Floyd, avec notamment ce morceau et son solo guitare d'enfer . Merci David Gilmour

Bon ben quand je serais grand je serais pas carrossier, moi le froid ça va 5 mn B) Jean Jacques, ici pas de micro climat de type continental, il fait trés chaud en été comme en hiver mais on ne l'ébruite pas pour ne pas etre envahi par les touristes Hollandais ou allemands qui risqueraint de passer du blanc au rouge en un rien de temps... . Le phénomène météorologique qui vient de se produire ces 2/3 dernières semaines c'est du jamais vu meme pour nos anciens . C'est pas comme à Marseille, on a tous vu à la télé que là bas ils sont rodés à la neige, pour preuve ils sont tous équipés de skis et de combinaisons pour se taper la descente de Notre Dame de la Garde..

Merde !!! c'est partout comme ça ou quoi ? je pensais que les ateliers étaient chauffés maintenant

L'atelier ou tu bosses n'est pas chauffé ?

Ouais Merci et à toi aussi . Ouais le week end dernier c'était carrément pas envisageable

Salut Jérémie, Je dirais à peu près rond, je suis pas encore entièrement satisfait mais je peux utiliser la voiture... c'est déja ça...enfin ...je pouvais car il y a 15 jours après un petit roulage de routine je me suis aperçu que je perdais de l'huile de pont par le joint spi de la roue coté passager, les pièces sont en commande et doivent arriver cette semaine, je vais en profiter aussi pour changer les croisillons d'arbre de transmission. Cet ap midi, peinture de mes klaxons, je profite qu'il fasse un peu moins froid pour bosser dans le garage. @+

Je connais pas trop les moteurs Buick, mais la motorisation pour les Cutlass de 76 (source Wikipedia comme l'a mentionné JFKEN) fait état d'un L6 de 250ci d'origine Chevy et de trois V8 de fabrication Olds de 260, 350 et 455 ci. La mienne est équipée de la version 350ci.

Merci Sango, éffectivement ces deux voitures (Régal / Cutlass) sont cousines au meme titre que les Chevelle, Malibu, Laguna, Monte Carlo, Grand Am, Grand Prix, Lemans, Grand Lemans, CanAm, GTO, Century et j'en passe certainement, mais en plus ces deux modèles partagent certains éléments de carrosserie comme leur portes et malle Ar.

A moins que ça ne provienne du répartiteur de feinage AV/AR... je vais remonter l'ancien MC qui lui fuyait à sa liaison avec le master vac pour en avoir le coeur net. Merci de vos avis en tout cas...

Justement Tbird, ce qui me prait bizarre c'est que c'est le réservoir le plus haut placé qui se remplit et ce jusque ras bord..

Non, lorsqu'il a été monté il n'a pas été purgé de cette manière, mais je vais le faire et je vous tiens au jus... Merci

Neuf également, vendredi on a d'ailleurs resseré le clip de maintient pour etre sur que tout ça soit bien étanche.

C'est à dire ? Aucune de traces de liquide de freins sur tout le circuit. Dans mon cas le contenu du plus petit des deux réservoirs passe dans le grand, si le liquide de freins se deversait dans le master vac, le niveau dans le plus grand des deux réservoirs n'augmenterait pas. Sur ce modele le piston est dans le maitre cylindre, donc il est neuf aussi.

je me suis rendu compte que la quantité de liquide de freins dans mon maitre cylindre variait, je m'explique: J'ai un maitre cylindre cloisonné en deux parties, une grande vers l'avant de la voiture et une plus petite vers le master vac, j'ai voulu vérifier le niveau du liquide de feins dans le maitre cylindre suite à une perte d'éfficacité au niveau de ma pédale (la course de la pédale est plus longue qu'auparavant) et je me suis rendu compte qu'une partie du liquide de fein du "petit" réservoir était passée dans le grand au point que celui ci était completement rempli. Vendredi dernier j'étais chez Phil_charger, didbuick était présent aussi, on a purgé le circuit de freinage et refait le niveau dans le maitre cylindre, résultat : pas une seule bulle d'air pendant la purge mais la pédale a retrouvé de sa dureté. Je suis rentré chez moi (70 kms) pas de problémes au niveau de la pédale mais par contre le niveau du liquide de frein a à nouveau diminué dans la partie la plus petite de mon maitre cylindre et augmenté dans la partie la plus grande. Quelqu'un a t'il déja rencontré ce genre de PB, je précise juste que mon maitre cylindre est neuf..

C'est le couvercle noir que tu as tourné vers la gauche ?, si oui retourne le vers la droite dans la position ou tu l'as trouvé. Lorsque tu donnes un coup d'accélérateur, ta came de starter est libérée, et si tu as déréglé ton starter (rotation du couvercle noir) celle ci ne se remet pas en place aprés ton coup d'accélérateur, du fait ton volet de starter reste grand ouvert comme si ton moteur était chaud alors qu'il est encore froid.

Exactement , moi perso j'ai dans mon coffre un petit cric roulant à verin ...

C'est un électrique, je ne connais pas ce type de starter mais regarde derrière et sous la cloche ou est connecté ton fil. En te plaçant face à ton carbu, sur le coté gauche de celui ci, entre la cloche ou est connecté ton fil électrique et le corps du carbu légèrement en bas de la cloche tu dois voir la vis de réglage de la vitesse de ralenti "sous starter". Cette vis agit sur un levier qui lui même vient en contact avec une came à trois positions, pour régler la vitesse de ralenti "sous starter", tu dois lorsque ton moteur est à température normale de fonctionnement manuellement placer le levier sur la 3ieme (et dernière) position de la came, et en agissant sur la vis, régler la vitesse de ralenti à 900 tr/mn. Pour régler le levier sur la 3ieme position de la came, agis directement sur la came par sa partie arriere qui se trouve à l'arriere de la cloche de starter ou est connecté ton fil electrique. ( Plus facile à faire qu'a dire).