Chevelle66

Bonjour à tous, Sur ma chevelle, je suis en train de remplacer les 4 freins à tambour par des freins à disques. C'est un kit complet avec MC, répartiteur et tout le toutim. Après avoir galéré avec la purge de l'ensemble, j'ai 2 problèmes : Lorsque j'appuie plusieurs fois (2/3) sur la pédale de frein, les étriers avant restent en pression. Je peux à peine tourner les disques à la main . Ceux de l'arrière se relachent bien. Le deuxième problème, c'est la commande de frein à main (de secours). Lorsque je commande le levier il ne se passe rien. Est ce que quelqu'un à déjà monté ce genre de kit ? Comment fonctionne la commande de frein de secours? Je suppose que ce doit être mécanique (genre une came qui pousse le piston ). J' espére que c'est pas juste pour faire joli ..... Quelques photos: Merci

Bonjour à tous, Je suis en train de refaire les étanchéïtées sur ma powerglide et j'ai un doute sur la commande de throttle valve (j'ai trouvé le terme sur la vue éclatée ). Déjà, si quelqu'un peut m'éclairer sur ce qu'est la throttle valve, je me coucherai un peu moins béte ce soir ... Quand je tire le cable (qui est relié à la commande d'accélérateur du carbu), le poussoir A s'écarte du tiroir B et donc, soit il ne touche quasiment pas le tiroir soit il s'en écarte quand j'accélére, donc, je me demande si le levier n'est pas monté à l'envers. Est ce qu'il ne faudrait pas lui mettre la commande en haut afin que lorsque j'accélére, ca pousse le tiroir B qui doit forcément servir à quelque chose ? Merci

J'y suis, je te passe ca ce soir... Pour celle de thierry, c'est exactement la même que la mienne, une MalibuSS blanche avec un 283CI refait recemment, rabaissée. Malheureusement, la carrosserie était très atteinte quand j'étais passée la voir.

Salut Fabrice, Tu n'as pas inscrite celle de thierry, une malibu blanche de 66 en vente du coté de Tours. A+

Salut Phil, La mienne est une Chevelle coupée mais MalibuSS, pas juste SS. C'est une version export donc fabriquée au canada. Comme la malibuSS n'existe plus en 66, il on créé un package (le A51) qui inclu effectivement les sièges, la console centrale mais aussi les ornements MalibuSS. Une page de ce que j'ai recu de GM Canada lorsque j'ai fait la demande d'authenticité de la voiture: My Webpage

Pas obligatoirement, sur ma Chevelle malibu SS de 66, le SS correspond à un sport coupé (VIN 13617) avec l'option A51 (sports equipment option). A+

Ou ça, mais ca ressemble ... My Webpage A+

Salut, très joli modèle B). C'est vrai que les chevelles sont assez rares, aussi bien sur le net que dans les rencards. Par contre, dans le showroom tu peux mettre plusieurs photos ... A+

Moi je suis chez retroassur et à priori, c'est 2 ans de permis et une voiture d'usage courant....

Soit tu passes tes vis avant de le présenter sur le collecteur, soit effectivement tu met des tiges filetées ( avec du frein filet léger) dans ton collecteur puis rondelles + écrous.

Salut. Pour ce que j'en ai trouvé, le 5ème digit c'est le code moteur et il commence à B pour 1970, par contre en 68/69 y'a un code A pour le 170ci. ici Peut-être un modèle de tout début d'année 1970 avec un moteur de 1969 pour l'export ???

Salut, Moi aussi, grand amateur du king, hé bas j'ai pas trop accroché sur celui là. Bon, il reste quand même dans ma collec, mais ce n'est pas celui que je relirais en premier. Il en faut pour tous les gouts ...

C'est exactement ca. Si tu connais un détaillant en visserie, c'est du 5/16 UNC x3"1/4 Pour chaque dimension il y a 2 types de filetage UNF (pas fin) et UNC (pas large). Pour du 5/16, le UNC c'est 18 filets au pouce et le UNF c'est 24 filets au pouce.

Pour l'année, c'est 1965

Bonjour à tous. Récemment j'ai fais la connaissance d'un amateur de Hot Rod et il est à la recherche d'un maitre cylindre pour sont Rod de 203 peugeot .... mais c'est sur une grosse base de buick skylark 1967 . Apparement y'a plusieurs modèles et il cherche celui qui est adapté aux freins à disques à l'avant et freins tambours arrières. Si quelqu'un à une adresse où commander ça ... Merci.

Normalement chez tous les grossistes en ferraille. Sur Nantes je travaille avec Chaillous, ils ont au catalogue du 63,5 en épaisseur 1,5 / 2 / 2,5 / 3 en acier et du 63 ép 1,5 en inox. Forcément, c'est en barre de 6m ...

Yessssss, ça marche http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Si si , Gilles, tu es bien le dieu du holley Les vis de richesse étaient ouvertes de 1 tour, le niveau de cuve n'était pas bon (ça, c'est un peu plus le bordel à régler http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ) et les papillons ne s'ouvraient pas entièrement à cause du cable qui va sur la boitoto (kickdown ??). Par contre, c'est vrai qu'il n'est plus très frais: tous les axes ont du jeux et moteur arreté, y'a de l'essence qui fui coté starter lorsque l'on commande la pompe de reprise . Reste plus qu'à vérifier la conso en croisant les doigts ... Merci à tous pour vos conseils.

Super, merci , j'imprime tout ça et je m'y colle ce week-end. J'aimerais bien arriver à le régler ( histoire de me faire la main, c'est quand même plus intérressant que de la déposer au garage... ) même si je pense le changer plus tard afin de réduire la consommation. L'ancien proprio m'avait donné entre 25 et 40 litres/100, je n'ai pas encore eu le loisir de vérifier... Au fait, si le "couillon" c'est ma femme, ça marche pareil ??? Merci encore pour votre aide précieuse

Oui idem à chaud et à froid. C'est régulier, ça le fait tout le temps. Pour la richesse, je me trompe surement ,lorsque je démonte mes bougies, elles sont noires et séches. Les vis de richesse, ce sont bien celles-là ?

Merci pour les réponses. Pour l'allumage c'est calé. Vis platinées et condo neuf. Elle ronronne au ralenti et monte en régime sans problème au point mort. C'est juste lors du départ qu'elle s'étouffe, une fois le trou passé (si elle ne cale pas ), ça marche pas mal. La pompe de relance fonctionne correctement. Pour le reste du moteur j'en sais pas plus. L'ancien proprio n'y à jamais touché et m'a juste dit qu'il y avait de la pièce perfo sans trop savoir quoi. Le collecteur d'admission c'est un Holley street dominator. Est ce qu'il y'à une procédure d'étalonnage simple pour ce type de carbu afin de diminuer la richesse du mélange ?

Bonjour à tous J'ai quasiment fini de remonter l'intérieur de ma chevelle et avant d'aller cruiser dans nos campagnes, je voudrais attaquer le carburateur. J'ai deux problèmes. Un gros trou au démarrage (elle cale si je ne lache pas l'accèlerateur) et je pense un mélange beaucoup trop riche (ca pique les yeux et la gorge, comme à l'armée quand on démarre les AMX30 dans les hangars http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ). Après avoir lu pas mal de post sur le forum, j'ai recherché le modèle de mon carbu ( Holley 3310-2) et donc ça doit être un 4160 750cfm . C'est pas un peu gros pour un 305ci ?? D'après les liens que j'ai trouvé sur les post, ca devrait plutôt être dans les 500cfm. Est ce qu'il y'a une chance pour que j'arrive à le régler (même si on n'y connait rien ) ou faut il obligatoirement en trouver un plus petit ?? Merci

.... ceux du chilton J'ai refait entièrement le faisceau de ma chevelle avec et aucun soucis.

On vient (moi et ma moitié) dimanche. Départ vers 6h30/7h + 3h de route jusqu'en fin d'après midi.

Bah oui, surtout que dans le 44 on n'est pas gatés au niveau ricaines... Sorti du "vallet motor show" (400 véhicules dont un petite dizaine d'américaines et quelques harleys) hé bas y'a pas grand chose. Et puis si j'ai bien compris, c'est le rencard à pas rater. Mais pour cette année, la chevelle reste au garage ...

Bah oui Rol, pour une fois que je met des détails ... Bon c'est fait. Le compartiment moteur est fini. Reste plus que quelques jours de vacances et tout l'habitacle à recablé .... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif (et une journée en moins pour une petite virée a Vierzon quand même ) Merci pour les précisions.