Chevelle66

Merci pour ta réponse Pour la compression tu as raison , mais bon à 10 bars, j'ai pas de grosses fuites Pour les avances à dépressions, j'ai essayé les 2 (en classique et en suivant les conseils de Fanamc)et dans les 2 cas, j'arrive à avoir un résultat très bon: ralenti à 750 rpm et monté jusqu'à 5000 (je n'ai pas osé aller plus loin). Juste ce pb de backfire. Pour l'allumage, c'est un msd neuf, je l'ai tout reinspecté, j'ai des belles étincelles qui claque bien. Le pb vient d'apparaitre après avoir refait un peu tout sur le moteur (pas touché culasse/pistons/aac/vilo). Quand je l'ai achetée, j'avais un gros trou au départ (calage 1 fois sur 2 impossible de faire un départ fougueux) et à 3500 rpm ça claquait fort. La distrib avait quasiment une demi dent de jeu, le carbu fuyait de partout avec de l'usure sur tous les axes, le rupteur quasiment fondu et des fuites d'huile à tous les joints...

Bonjour à tous Après avoir refait tous mes essais en réglages d'allumage, de carburation et de culbuteurs (en dynamique), je n'arrive toujours à rien pour ce retour de flamme. Je suis donc décidé à changer mon aac (en croisant les doigts pour que ça vienne vraiment de là) mais là je n'y connait rien.... Est ce que je suis obligé de changer et d'usiner les coussinets ou (ce qui m'arrangerait infiniment plus) est ce que je peux juste remettre un autre aac en lieu et place? Faut il en profiter pour remplacer aussi les poussoirs hydrauliques ainsi que les poussoirs de culbuteurs? Et la question la plus compliquée pour moi, quel aac choisir en fonction du reste du moteur ???? 305ci de 82, culasses origine (in1,82 ex 1,50), vilo origine (stroke 3,48), bielles chevy haute perf, allumage élec MSD, carbu holley 4160 (600cfm), compressions autour de 10, sachant que je ne veux pas forcément un avion de chasse Merci

Pour les courses aux poussoirs, j'ai 6,5mm à l'admission 7,7mm à l'échappement

Pour l'avance à dépression, ça me parait pas mal. Comme je n'avais pas de butée (option qui à été rajoutée sur l'allumeur depuis mon achat), je prenais 22° (le max) plus les 21 de centrifuge. Là je l'ai calée à 13° et du coup elle tourne plutôt bien au ralenti et monte tranquillement à 5000rpm (je n'ai pas osé aller plus loin ) sans bruit suspect. Je retourne mesurer la course des poussoirs...

Bah, cruiser tranquille, (je ne veux pas forcément pulvériser les temps de Eagle avec sa crevette ). J'ai même pô de ceintures de sécurité... Blague à part, est il possible avec les composants actuels d'avoir un compromis avec un ralenti autour de 800rpm (pas 1500) une conso aux environs de 15/20l (pas 40l comme j'avais au début) en supprimant ce backfire et tout ça avec mes très modestes connaissances ??? Tout ça en supposant que le backfire est bien lié à cet aac. J'ai mesuré 8,4mm en ouverture de soupape d'admission et 10mm pour celle d'échappement.

donc, en partant de mon PMH après allumage, 103° ouv échappement, 323° ouv admission 356° ferm échappement 595° ferm admission ça me fais donc un "overlap" de 33° (un truc racing-de-mes-c*****es). Est il possible d'avoir des réglages corrects avec ce truc pour rouler normalement ??

Merci Phil, Je vais de ce pas coller un secteur angulaire sur le damper et vérifier à quels angles correspondent mes ouv/ferm.

Oui, je suis d'accord avec vous et je vous remercie tous pour les différentes pistes que ça m'a permis d'essayer . Du coup, j'ai fait une belle butée réglable pour mon avance à dépression et je peux maintenant utiliser les 2 avances en restant entre 6 et 40°. Pour la richesse, là je suis à une ouverture d'1 tour et sans être en charge, ça marche plutôt bien hormis ce problème (reste que les nozzle balancent quand même une bonne rasade à chaque fois...) Ce qu'il me reste donc par élimination c'est l'aac mais avant de tout ressortir j'aurais bien voulu vérifier si les soupapes bougent bien au bon moment (je suis un peu équipé en métrologie (comparateur , jauge de prof....)). J'ai jamais touché à ce morceau là. Je ne connais ni la procédure (même si j'ai suivi ceux qui l'on fait ou les conseils donnés sur le fofo) ni les paramètres pour le choix. Rien que chez Summit, y'en a des centaines qui correspondent à mon moteur. Et pour les pièces c'est une chose, mais pour le remplacement et l'usinage des coussinets c'en est encore une autre ...

Bah non, c'est bien mon problème, je n'ai aucune info la dessus... C'est pour ça que j'aimerai pouvoir comparer avec les angles d'ouverture et fermeture basiques.

Donc j'ai mis un colring pour faire une butée à l'avance à dépression. Du coup, dès que je touche à l'accélérateur ça passe de 6° à 15° (au lieu d'environ 25) mais j'ai toujours du backfire lorsque je donne un coup de gaz

C'est bien ce qu'il me semblait, je n'ai rien du tout... J'en ai profité pour mesurer tout ça et donc ça me donne 22,5° d'avance max avec la dépression. Je vais bricoler une butée pour faire un essai autour de 10° mais je doute quand même du résultat car même avec 20° d'avance au ralenti j'avais toujours le phénomène...

Oui, c'est ce que j'ai vu sur la doc actuelle. J'ai acheté le mien il y à 3 ans et je ne l'ai pas sur ma doc. Je vais de ce pas démonter ma tête d'allumeur pour voir si je trouve cette "stop plate".

C'est un MSD 8362 Visitez mon site web J'avais aussi commandé un kit de ressorts/masselotes au cas ou Visitez mon site web

Oui, effectivement, quand les 2 sont branchées, ça cafouille au dela de 3500rpm. C'est pour ça que je ne branche pas l'avance à dépression et du coup, ça marche plutôt bien (dans le garage ) sauf lorsque je donne un coup de gaz. Je vais voir si je ne peux pas caler la correction à dépression (la limiter à 10°) pour faire un essai.

Salut Eagle :angry2: , Je n'ai pas beaucoup avancé sur mon moteur depuis lurcy 2011 . Pour le décalage à 180°, j'ai vérifié lors du remontage de l'allumeur que les soupapes sont bien fermée sur le 1er cylindre. Pour la distri, j'ai commencé par positionner les repères en face sur l'ancienne et ensuite j'ai remplacé le tout.

Non, ça c'est l'avance avec l'aspiration sur le ported (en haut), sur le full (en bas) j'ai le décalage même au ralenti.

Ma lampe strombo, c'est le modèle de base..... pas de déphasage, donc je prend par rapport à mon repère (chromé :angry2: ) Au ralenti (750/800 rpm moteur chaud) je suis à 6° avec ou sans avance à dépression branchée. Dès que j’accélère un peu (1000rpm), j'ai quasiment la même chose quand l'avance est débranchée mais quand elle est branchée, je passe aussitôt à 25/30° d'avance. Je vais ressortir l'ancien carbu pour vérifier tout ça...

@ Kingswood, J'ai refait tout le haut moteur, tous les joints ont été changés et j'avais décapé et inspecté le collecteur d'admission avant le remontage. J'ai essayé de passer un pinceau avec de l'essence autour du carbu pour voir si j'avais une variation de régime mais rien... Merci pour l'offre de prêt, c'est sympa . Si j'en arrive à cette extrémité, je ferais avec plaisir un petit tour à La Rochelle. @ Phil & Ranchero, Pour l'allumage, à 3500rpm dépression débranchée, je suis entre 30 et 35° (en extrapolant sur le -14 de mon repère). Avec l'avance rebranché je suis au alentour de -50/60° et à 3500 ça péte sec. Pour l'aac, je suis d'accord avec vous, il à pu être remplacé par n'importe quoi, soit du mauvais soit du très pointu qui ne correspond plus à ma config actuelle. C'est pour ça que je voudrais vérifier les valeurs d'origines d'ouv/ferm. Je ne trouve pas non plus les valeurs d'aspiration pour le full vacuum. Je pense que je vais investir dans un vacuomètre mais je n'ai pas d'ordre d'échelle. J'en ai essayé un que j'avais à l'atelier qui descend à 80mbar mais l'aiguille est collée à fond.

Non, la pipe était déjà là. Le carbu était un gros machin holley 850cfm (de mémoire) avec du jeu et des fuites partout. Le moteur tournait comme une patate ,la chaine de distri était complétement détendue, le chapeau d'allumeur était fendu, la bobine pissait l'huile, j'avais un gros trou à l'accélération (calage une fois sur deux) et ça claquait fort vers 4000 rpm. D'après ce que j'ai entendu dire, l'ancien proprio l'avait acheter (aux enchères ?) dans un garage qui avait fermé et qui se servait de la voiture pour faire des burn lors de rassemblements ou autre... Là elle ronronne bien (rien à voir par rapport à avant), j'ai juste ce problème de retour de flamme quand je donne un grand coup d'accélérateur.

Oui, je suis entre 9,5 et 10,5

Bon, je reviens vers vous avec mon problème :angry2: Cette semaine j'ai eu une idée de génie , mon essence à plus d'un an et j'avais du en mettre 20 litres donc je me suis dit, "bah oui, t'es con, c'est forcément ça...". Hé bas non, avec du SP95 tout neuf, c'est encore pire. J'arrive même à faire du paf paf paffff. Donc là, je sèche... J'aimerais vérifier mes angles d'ouverture et fermeture de soupapes mais je ne trouve rien sur le net... Pour info, SB305ci 1982, allumage électro MSD, collecteur d'adm streetdominator et holley 600cfm (1850-s). Si quelqu'un à une autre piste à essayer... Merci

Oh, pour la logique, j'ai laissé tombé depuis longtemps .... Mes bougies sont des Acdelco R43TS ..... et sont bien noires de suie (remarque, avec la richesse avec laquelle j'ai finie ...)

Oui Chef Donc lampe rangée dans le placard, avance branchée en bas, distri avancé jusqu'à ce que ça cafouille puis retour un peu en arrière et ralenti redescendu à 750 tours. Et j'ai toujours le même résultat. Soit ça péte sec et ça repart soit ça péte encore plus sec et il cale. Je vais finir par satelliser mon carburateur J'ai essayé ensuite de remonté le ralenti à 1000 tours et ça le fait toujours même si ça parait moins violent et que le moteur continu de tourner. Une autre petite observation, j'ai augmenté la richesse à 2 tours et ça le fait beaucoup moins, ça le fait toujours mais c'est moins systématique.

La capsule fonctionne bien (quand j'aspire, elle commande bien l'allumage et j'arrive à doser la commande), mais c'est vrai que quand elle est branchée dès que j'ouvre les papillons elle donne directement l'avance max et comme elle reste toujours à fond, je me retrouve avec une avance énorme en cumulant avec la centrifuge. Ca marche beaucoup mieux quand elle n'est pas branchée.....

J'ai enlevé les caches culbuteurs, et tout me parait normal des 2 cotés. J'ai refait un essai en virant complétement la pompe de relance et là forcément, plus de backfire mais à la place elle cale.... C'est bizarre, hormis ce problème de retour de flamme, elle tourne plutôt bien.