Chevelle66

Effectivement ça à pas l'air mal du tout ,et c'est surement plus rapide à mettre en place qu'un coupe circuit déporté avec cable de masse. Je connaissais pas .

Oui, j'avais suivi ça. Mais toi t'es un extremiste (les gentils hein.... ). Sur la mienne j'ai fait simple mais fonctionnel (cachés mais facile d'accès avec fusibles séparés). Sur la Cad, je pense qu'on en profitera pour jeter un coup d'oeil global car la batterie se vide rapidement. Et ce sera l'occasion de lui poser un coupe batterie (toujours plus rapide que de démonter la cosse à chaque fois).

Pas de soucis, j'irai jeter un coup d'oeil..... dès que "Billy" sera rentré de la plage . Monssssssssieur B) préfére passer son week end à St jean plutôt que les mains dans le camboui à ramper sous 2 tonnes de ferraille dans un local sombre en s'arrachant les mains sur tous un tas de trucs rouillés en pétant une gueulante.Y'en a encore qui ne savent vraiment pas s'amuser . Je crois qu'il a toujours ses sealed beam, il avait été question de les changer mais.... Effectivement, je suis aussi pour le passage aux relais même si du coup on perd la config d'époque. De toute façon, faut commencer par l'origine de la panne et après on prendra les mesures qui s'imposent....

Bon, bah c'est plutôt une bonne nouvelle .

Aïe, pour la camaro effectivement c'est moins drole . Mais c'est vrai que pendant la ballade, elle avait encore du répondant quand tu as déboité et doublé tout le monde . Remarque, ma femme n'a même pas eu le temps d'avoir peur . En attendant, je croise les doigts en espérant que ce n'est pas trop méchant....

Arrf, c'est pas bon alors .....

Des news de l' Olds de zaware, chef ???

:super: Génial ......

Boooof, les freins à disques c'est pour les fillettes. Jérémie il a 4 tambours, des chevaux et ..... même pas peur :laugh: Normalement pour Villepot, ma femme est pas contre et Patrick m'a dit qu'il passerait par chez nous alors.... :cowboy: Mais vraiment un très beau boulot effectué sur cette Buick. Beaucoups de galère mais ça en vallait vraiment la peine, j'adore :super:

Bon bah comme j'ai pris les compressions, j'ai vérifié les bougies et ça à l'air correct: Merci Phil une fois de plus...

Héééé, t'es prof de math pas de physique.... :laugh: Bon ok pour cette équation, j'aurais encore appris quelquechose. Mais du coup, c'est beaucoup ou pas??? Est ce que je doit m'inquiéter pour mes compressions (qui me paraisse correcte et relativement homogéne) si j'ai autant de retour dans le carter ?

Vu et entendu de près ce week end, elle est TERRIBLE cette Buick :megatop: . Un look d'enfer, une couleur magnifique qui varie du bleu clair pailletté au noir suivant la luminosité et un son géant. Cerise sur le gateau, les perfs sont au rendez vous, ça arrache un max. Bon pour les freins c'est un autre débat . A l'image de son propriétaire, un mélange détonant :super:

Je vais surement dire une connerie, je ne sais pas comment ça fonctionne sur ce modèle, mais ça ne pourrait pas être lié à la commande de kickdown qui serait restée "coincée" ?

Je reviens sur mon questionnement :goatee: J'ai finalement choisi de mettre un clapet dans le reniflard afin de laisser entrer l'air librement (mais de plus laisser sortir quoique ce soit ) et de l'autre coté, en sortie de PCV, j'ai mis un bocal de récupération avec le retour dans le filtre à air (étanche ce coup ci) Sur les 2 derniers weekend, j'ai fait 500 bornes environs, en appuyant un peu de temps en temps ( à cause de Jérémie ) à la dernière sortie de Plaspiral. Résultat, dans mon bocal, j'ai récupéré 0,15 litres (soit loin d'1 litre au 1000 km maxi conseillé par Phil )par contre, je n'ai pas d'huile à proprement parler mais je dirais bien 3/4 d'eau et 1/4 de mousse blanchatre (un genre d'émulsion d'huile qui sent l'essence acide). Par acquis de conscience, je vient de reprendre mes compressions à froid et j'ai 2 cylindres à 9bars, 2 à 9,5 bars et 4 à 10bars. Comment ça se fait que je récupére autant d'eau ???

C'est exactement ce que j'ai monté .

Je n'ai pas relevé les valeurs de dépression (j'ai pas de vacuomètre suffisement précis), le booster est bien en 11" et ça freine fort.... Au dernier CT (ensemble neuf sans aucun rodage...) j'avais (269/262AV et 207/193AR). Pour les joints sur les banjos d'étrier, je les ai remplacés par des joints cuivre hydraulique (400bars) un peu plus épais. Ceux d'origines étaient dans un alliage bizarre quasiment indéformable, impossible d'enlever les suintements avec un serrage normal (sans maillet ). J'ai même dû retailler les étriers car les banjos ne passaient pas !!!!

Bon bah ça avance tout ça Pour la longueur du poussoir, c'est un des autres soucis que j'ai eu sur mon kit de freinage. Suite à une fuite en tête du MC (neuf), j'ai démonté l'ensemble (que j'avais reçu monté.....) et je me suis aperçu que le pousoir était trop long de 4mm !!!!!! Les roues n'étaient jamais vraiment libres (ça ne m'avais pas empécher de passer le CT ... sans aucun soucis). Maintenant, elle est vraiment "libérée" et les freins sont souples et mordants, le top... C'est vachement rassurant de recommencer à avoir confiance en ses freins .

Elle est magnifique Pour les insignes, il te manque les petits drapeaux sur les ailes avant.

Bon là comme ça, je retrouve pas les bouchons avec purgeur, j'étais tombé dessus sur Ebay. Une vidéo ou tu vois pour faire comme le chef Ranchero il à dit : vers 2'25 (En plus ça ressemble à ton MC).

Salut Fabrice, C'est juste une idée comme ça et surement que tu as déjà regardé ou exploré cette voie, mais lorsque que j'ai changé tout mon circuit de freinage, mon plus gros problème à été de purger le maitre cylindre (à faire en premier). J'ai vu bien après qu'il y avait des kit pour mettre des bouchons avec purgeur sur le coté non utilisé du MC.

Bah oui, maintenant on attends les photos et les première impressions ....

Fais gaffe si c'est humide en la ramenant, le cul se barre tout seul.......

Tu as eu toutes les infos. C'est une voiture sympa, pas un foudre de guerre, aussi fiable que toutes les autres voitures de 20 ans avec 200000kms dont on ne connait pas l'historique (sachant que dans les années 2000, avec un V6 on pouvait s'amuser) et pour finir une cote moyenne entre 3 et 5000 euros.

Le test à l'aimant n'est pas très utile car quasiment tous les panneaux sont en fibres... Pour la vitesse et l'accélération, faudra faire un autre choix, c'est loin d'être une bête de course (même avec une ligne magnaflow...), c'est juste un voiture sympa à conduire avec un look différent de ce qu'on peux croiser tous les jours.

Salut, j'ai aussi une firebird 94 et elle a 140 000km. Je roule régulièrement avec et je suis un peu d'accord avec les autres, c'est fiable mais ça reste une voiture qui à 20 ans et 200000 (avec des joints, des durites, de l'électronique et tout un tas de pièces d'usure....) donc les soucis peuvent très très vite arriver et la facture exploser. Pour le prix, j'ai payé la mienne plus de 6000 euros y'à 2 ans mais c'est vrai qu'actuellement on en voit beaucoup autour de 100000km entre 4 et 5000 euros. J'ai fais le choix de la payer plus cher que d'autres que j'avais été voir car l'intérieur était comme neuf , qu'elle était bien soignée et que la personne qui la vendait aimait et entretenait ses autos. Je préfére maintenant mettre 1000 euros de plus à l'achat que 2000 et tous mes week end pendant 2 ans pour la remettre dans l'état que j'attends de mes américaines (mais ça reste ma vision des choses).... J'en ai déjà une autre qui me prends beaucoup de temps.