Chevelle66

Super. Merci J'ai eu beau potasser les catalogues de summit et autres, infoutu de trouver ce satané fil résistant. Bon allez j'y retourne ... Merci une fois de plus pour les spécialistes de ce forum ainsi que pour la rapidité de la réponse.

Bonjour à tous, Je profite d'une semaine de vacances pour refaire entièrement le cablage électrique de ma chevelle. C'est un sacré bordel mais ça avance tout doucement !!! Mon problème: Le fil qui va du connecteur multipoint du passage de la cloison pare-feu a la bobine d'allumage est résistant (2 ohm au multimétre) et dans les shémas de cablage c'est bien indiqué: resistance wire. Alors voila, est ce que je peux remplacer ce fil (gaine craquelé et fondue par endroit) par un fil normal? Petite précision: le moteur n'est pas d'origine (année 80 à 85) et la bobine est une mallory. Merci à tous.

Bon ça y'est, tout remonté. Et démarrage au quart de tour . Merci à tous de vos bons conseils

C'est pas bien de se moquer ....

Ouais, j'ai lu ça en parcourant la rubrique mécanique de l'ancien forum... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Dans mon Chilton, le calage se fait sur l'alignement du repère du damper et un petit "peigne" marqué -12 -8 -4 0 4 8 alors que sur la mienne, le peigne n'à que 4 pointes et y'a rien d'inscrit dessus. J'ai plus qu'à chercher le PMH et voir à quel repère il correspond ... Merci à tous je vais essayer le redémarrage ce week-end... Y'a plus qu'à croiser les doigts

Ok Je ressort tout le bazar et je décale ma pompe à huile. Pour le calage je vais être obligé de me fier à mes repérages. Je n'ai pas de lampe stromboscopique donc si ça déconne faudra que j'utilise la méthode des "anciens": à l'oreille. Merci à tous pour vos conseils. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Mais non, c'est une épreuve de force .... Après le tirage de camion et le lancer de tronc d'arbre y'à le retournement de Hummer

Salut à tous Je finis de remonter mon collecteur d'admission sur mon 305ci et je n'arrive pas à remettre mon allumeur dans la position que j'avais repérée au démontage . Quand je le remet en face de mes repéres, il ne descend pas à fond. Par contre, si je le décale d'une dent (donc plus en face des repéres), il rentre bien. Je suppose que l'indexage se fait sur le petit Vé en dessous. Est il possible que cet indexage se décale. Je n'arrive pas à trouver de vue éclatée de cette partie du moteur, mais je pense que ca doit entrainer la pompe à huile ?????? Donc je voulais savoir si je peux la tourner afin de recaler mon allumage comme je l'avais repéré. Merci

Dans le même style, mais là on peux faire ses courses. My Webpage

Ca fait toujours plaisir de savoir qu' on ne c'est pas fait avoir sur toute la ligne ... ( Question d'amour propre !!) Et puis je trouvais que les insignes MalibuSS sur les ailes arrières contribuent à son charme alors ca m'embétait de les enlever. Mais bon maintenant plus de problème puisqu'ils ne sont pas usurpés.

Je viens de recevoir les "paperwork" de GM Canada pour ma Chevelle MALIBU SS. Je vous passe les détails mais en gros en 1966 un modèle coupé sport (13617...) + option équipement sport (A51) = Malibu SS peu importe le moteur ( Fanamc, t'avais raison c'est bien 283 ci ) Et si j'ai bien compris, y'en a eu seulement 230 de ce modèle. Voila, voila

Hé bas, chapeau bas ... Superbe . C'est qu'il y à des artistes sur ce forum .... Donc si j'ai bien compris, on t'envoie des photos de nos ricaines et toi tu nous les renvoies comme oeuvres d'art à afficher dans le salon . T'es vraiment trop gentil .......

Effectivement " Nous n'avons pas les mêmes valeurs" ...

Merci à tous pour les infos ... bonnes et moins bonnes .... Dans tout les cas la remise en état était beaucoup trop approximative, pour ne pas être impoli, pour moi, donc je refais tout à "ma manière". Je pense que sur ce type de voiture l'important c'est le coup de foudre et qu'il n'y a pas de meilleur moyen de se l'approprier qu'en passant du temps ensemble. Pourvu qu'elle soit finie pour la retraite .... Merci à tous pour vos encouragements

Non Seb et Phil y la connaissait pas !!! Ha bas si j'avais su, je l'aurais fait en quizz celle là

Si si y'en a. 230 L6 My Webpage

Oui d'accord. Je me suis mal expliqué . C'est que je ne trouve pas de VIN pour les Malibu SS. Y'a bien le Malibu V8 coupé sport et la SS 396 mais pas de Malibu SS pour 1966 au Canada. Mais bon je m'inquiéte pas trop. La première fois que je l'ai vu je ne savais même pas la diférence entre une Malibu et une Chevelle SS. Ca à été le coup de foudre. Alors SS ou pas

Le VIN commence par 6 pour les modèles 66 fabriqués au Canada ( le mien 613617... ) et ce que je retrouve le plus souvent pour les versions CDN et non US c'est ca: 1 indicates Chevrolet. Thats all there is to this one. Second and Third numbers indicate series: 31 Chevelle 300 series or El Camino 6 Cylinder 32 Chevelle 300 series or El Camino 8 Cylinder 33 Chevelle 300 Deluxe, El Camino or Wagon 6 Cylinder 34 Chevelle 300 Deluxe, El Camino or Wagon 8 Cylinder 35 Malibu, Custom El Camino or Wagon 6 Cylinder 36 Malibu, Custom El Camino or Wagon 8 Cylinder 38 SS 396 8 Cylinder Fourth and Fifth numbers indicate body style: 11 2 door Sedan 17 2 door sport coupe 35 4 door station wagon, 6 passenger 37 2 door sport coupe 39 4 door sport sedan 67 2 door convertible 69 4 door sedan 80 El Camino Alors je sais plus trop quoi en penser :idees: Je vais attendre la version de GM Canada ...

Ouaih mais un pick-up c'est bien quand même

C'est ce qui me semblait mais après des heures de recherches sur internet, les numéro de série des Malibu de 1966 ne permettent pas de savoir si c'est bien une SS ou pas Avec le VIN je sais juste que c'est un coupé sport 2 portes avec V8 (donc à l'époque soit 327 ou 396). Pour identifier les SS j'ai juste la position des insignes MalibuSS sur les ailes arrières (ca c'est OK) et les cache culbuteurs qui doivent être nervurés mais comme le moteur n'est pas d'origine .... Donc j'attends plus d'info.

En effet le moteur est un 305 ci (même si le gars me l'a vendu pour 350 ) mais d'après les infos que j'ai réussi à collecter le moteur d'origine devrait être soit un 327 ou 396 (pas un 350 ??). J'attends les infos de GM Canada afin de la remettre au maximum dans son état d'origine.

Salut à tousFan des muscle car depuis tout petit, comme beaucoup d'entre vous, j'ai décidé y'à quelque temps de passer à l'action. Mon choix était déjà fait depuis longtemps : Firebird 1970.Donc je parcours toutes les annonces possibles (revues, internet ...) et pas de Firebird dans la région. Un matin j'ouvre la page d'annonces internet que je parcourais tous les jours et la je tombe sur une Chevelle à 20 km de chez moi.J'appelle le gars qui me dit qu'il vient d'emménager et que la voiture est toujours sur Paris. Il rapatrie la voiture 10 jours plus tard et je passe un soir après le boulot.Et là devant la béte (la voiture, pas le gars !!) je me suis dit: Ah bas non, je veux pas de Firebird, je veux une Chevelle...Et donc après quelques problèmes de CT voici mon bébéC'est une Chevelle Malibu SS de 1966 vendue en janvier 1966 a Gennevilliers par GM France et fabriquée à Oshawa Canada.Bon je ne vous cache pas que l'habit ne fais pas le moine et qu'actuellement elle est en pièce détachées dans le garage (fuites moteur, fuites boitoto, électricité , moquette, échappement, vitres électrique et pleins d'autres petites heures à passer ensemble ...)PS: pour celui qui n'aime pas les jantes, moi j'en suis fou ...

OK Merci, dès que je reçois les joints je vais enfin pouvoir aller vagabonder dans nos campagnes ... après, j'attaque la boite auto.

J'avais bien penser à mettre de la pate ou du teflon mais j'avais peur que ca puisse couler ou tomber au niveau des poussoirs. Merci

Bonjour à tous J'aurais voulu savoir comment se fait l'étanchéïté des vis de collecteur d'admission sur un V8 305ci (suintement d'huile sur le collecteur). Les taraudages de 8 vis sur 12 sont débouchants dans la culasse au niveau des poussoirs de culbuteur et les vis ont juste une rondelle grower. Merci