Chevelle66

Pour l'allumage, j'ai fait des essais de +5 à -25° d'avance, sur le carbu, j'ai repris toute la procédure de A à Z et ça ne change rien pour ce problème là (pour le reste, à 6° + richesse à 1 tour 1/4 ca marche plutôt pas mal) Je vais vérifier pour les soupapes mais lors du démontage, j'avais tout inspecté. Tout semblait (je ne suis pas un pro) normal: poussoirs ok, avec juste assez de jeu pour les tourner au repos, culbuteurs ok, ressorts ok, tiges de soupapes en place avec leurs clips, pas de trace de limaille ni d'usure. Donc ce qu'il me reste, c'est l'aac, peut être qu'il ne correspond pas à ce moteur au niveau des levées de soupapes ou que c'est un truc pointu (trop pour moi...) qui me cause ce retour de flamme. Est ce que quelqu'un aurait dans ses tablettes les angles d'ouverture et de fermeture de soupape pour un 305ci chevy de 82 que je vérifie ce point là aussi. Merci.

Bon, je viens de faire un petit essai. J'ai brancher l'avance à dépression sur le full vacuum et mon avance passe à 25/30° et le régime est stable à 1000 rpm. J'ai toujours du backfire (peut être même un peu plus costaud). Quand je monte en régime ça commence à péter sec vers 3500rpm. Je retrouve le même problème que quand j'avais régler mon avance à l'oreille.

Malheureusement pour moi, je n'ai surement pas la même "oreille" que toi . J'avais essayé de brancher la capsule sur le full vacuum au début de mes essais et de mémoire, il me semble qu'il décale l'allumage à fond même au ralenti. Dans la doc que j'ai eu avec le carbu, il mettent bien la prise supérieure en "timed spark vacuum source - to distibutor advance" Je referais l'essai demain soir en prenant la différence d'avance avec et sans.

Avant d'acheter ma lampe strombo, je l'avais régler "à l'oreille" (oui, je sais, c'est pô bien ) et j'étais à presque à 20° d'avance au ralenti. Le bas régime fonctionnait mieux mais je ne pouvais pas dépasser 3000/3500 rpm, ça pétait dans tous les sens au delà ( encore pire avec l'avance à dépression branchée). Tu pense qu'il faut que je redonne un peu d'avance?

Salut Fanamc, ça fait plaisir de te recroiser de temps en temps. Je viens de refaire quelques petits essais. Au ralenti (750/800 rpm), les volets primaires et secondaires sont biens fermés et elle ronronne plutôt bien. Avance à 6° avec dépression débranchée. En accélérant, ça monte linéairement jusqu'à 35/40° (mon repère s’arrête à -14°). Rebranchée, au ralenti ça ne varie quasiment pas (6/7°) mais dès que je reste accélérer un petit chouille (1000/1200rpm), ça passe direct à 25/30°. Si je continu à accélérer, mon avance va encore beaucoup plus loin (les données pour ce moteur sont de 36° d'avance max). En gros, je me retrouve avec les 2 avances cumulées et je ne vois même plus le repère du volant (en gardant la lampe strombo au dessus du repère), il faut que je passe sur le coté de la pompe à eau pour le voir Les secondaires ne s'ouvrent pas en accélérant, essai jusqu'à 4000 rpm, rien ne bouge. Pour les bougies, elles sont en bon état. Je les avaient changées en même temps que mon allumage électronique et elles ont du parcourir 300 kms au max. Tous mes taraudages sont bons ainsi que les portées coniques.

Oui, les papillons des primaires et secondaires sont bien fermés au ralenti. Je suis branché comme ça: lorsque j'ai "refais" le haut moteur, j'ai vérifié tous les poussoirs et culbuteurs. J'ai même revérifier l'ordre d'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement sur 2 tours de vilebrequin. Lorsque le moteur est chaud, avec un ralenti vers les 600/700 t/mn et que je donne un bon coup de gaz, le backfire me fait caler net le moteur avec une colonne noire qui ressort du cabu.

Ma prise de dépression pour l'avance est bien sur le carbu (Holley 0-1850S) juste au dessus d'une des vis de richesse.

Je viens d'aller vérifier et les secondaires restent bien fermés moteur coupé. Par contre, j'ai toujours eu un truc qui me parait bizarre sur ce moteur (ça à peut être un rapport avec l'ouverture des secondaires). J'ai l'impression que le moteur aspire trop. Je ne m'y connait pas assez pour savoir si c'est possible mais comme mes compressions sont trop élevées.... J'ai essayé de régler mon avance à dépression car j'avais du mal à caler mon allumage. Même au ralenti elle est toujours commandée à fond. J'avais le même problème sur mon allumage traditionnel, du coup elle n'a jamais été branchée. Je n'ai pas de vacuomètre pour mesurer la dépression. Il faudrait que j'essaie de voir si les secondaires s'ouvrent lorsque j'accélére.

Ah bas ça non. Je n'ai pas encore remonté l'avant de la voiture

Ranchero, tu m'as parlé de la pompe de relance, donc j'ai pensé au pump nozzle, je l'ai démonté et c'est un 31. Est que c'est trop petit ? Pour les ressorts et maselottes, tout à l'air normal. L'avance à dépression fonctionne bien aussi.

Distri neuve pour l'AAC, je n'y ai pas touché. J'ai vérifier mon PMH avec une pige en plastique dans le trou de la bougie du cylindre n°1 et je tombe pil poil avec mon repère 0. ... et je viens de revérifier l'ordre d'allumage pour la 51éme fois

1 8 4 3 6 5 7 2 j'ai fini par le connaitre par coeur.

J'ai essayé tous les réglages possibles au niveau de la pompe de reprise et même les différents positionnements de la came de commande. Elle injecte dès que je touche au levier d'accélérateur. Pour moi, pour avoir ce retour de flamme par le carbu, c'est que j'ai une soupape d'admission ouverte au moment de l'allumage (je ne vois pas comment avoir cette explosion de l'essence injecté sans étincelle), mais comme mes compressions sont bonnes ....

Pour la capsule, j'ai effectivement essayé d'aspiré et c'est ok. Je vais revérifier les ressorts des masselottes mais j'avais le même problème avec mon allumeur traditionnel. Pour l'ordre d'allumage, je doit en être à 50 fois.... Le faisceau est neuf mais je n'ai pas essayé les bougies en extérieur. Par contre en les débranchant une par une au ralenti, le régime et le bruit change.

Bonjour à tous, Je me suis remis sur le réglage du moteur de ma Chevelle et il me reste un hic (un gros...) C'est un 305ci de 1982 avec allumage electronique (neuf), carbu holley 4 corps 600cfm (neuf). Elle démarre au quart de tour, monte bien en régime progressivement et retombe bien au ralenti, par contre, lorsque j’accélère brutalement en étant au ralenti, j'ai un retour de flamme avec petite explosion par le carbu . Comme une vidéo vaut mieux que de grands discours.... bien visible à 1m15 Pour mes essais, j'ai débranché l'avance à dépression mais ça fait la même chose avec. J'ai refait le haut et bas moteur et la distribution, par contre je n'ai pas déculassé et je n'ai aucune idée de ce qui s'y trouve. Les numéros de série des culasses, vilebrequin et moteur correspondent bien, par contre les bielles sont marquées d'un X (haute perf chevrolet). Au compressiomètre j'ai à froid de 9,25 à 11 et à chaud de 9,5 à 10,5 (alors que le moteur est donné pour 8/ 8,5) Allumage réglé à 6° d'avance au ralenti à la lampe strombo. Donc là je séche... si quelqu'un à une idée... Merci

Y'a pas de soucis, je veux bien en faire parti ....

Allez comprendre.... Ma Chevelle est en 6 places (sans ceinture) avec sièges séparés à l'avant. A 4 derrière c'est fun mais un peu juste quand même

Phil, on en avait discuté briévement à Lurcy, j'ai refait entièrement mon faisceau et j'ai commandé des H4 femelle avec sortie à 90° en rab. C'est du made in china ou équivalent mais si ça t' intéresse ....

Salut, Tu as pas mal d'infos ici. A priori, c'est du 7,75 R14 la correspondance ici (clique sur dimensions) soit du 205/75R14 ou du 215/70R14 (pas une grosse différence avec le 205/70 R14) A+

Salut, l'équivalent en 15" pour la même marque de pneu serait du 205/65 R15. Dans les docs que j'ai, ça passe de 644mm à 647mm. L'écart est de 3mm au diamètre soit 0,5% de différence. A+

Pour le disque à lamelles, j'ai peur de faire plus de mal que de bien, l'écart est de moins d' 1mm sur la longueur. Les étriers sont bien flottant . A l'arrière, j'ai bien vérifier le parallélisme comme je devait me reprendre sur les flasques d'origine, par contre à l'avant, le kit comprenait le support et les fusées donc je n'ai pas regardé de plus près. Je vais jeter un coup d'oeil ce soir... Pour le frottement, je ne m'inquiète pas pour la rotation, rien qu'avec le poids du moteur ca devrait ne pas poser de gros problème. Par contre, je m'inquiétait plus pour l'usure des plaquettes et l'échauffement des disques (si les étriers restent en pression à chaque freinage).

Mes plaquettes font bien 15mm et le kit est pas trop mal dans son ensemble (même s'il faut jouer de la perceuse et de la meuleuse par ci par la, remplacer les cages de roulement qui ont été zinguées avec les disques ...). La différence entre l'avant et l'arrière est flagrante, les disques ar sont bien libres dès que je relache la pédale alors que ceux de l'avant restent assez durs. Bon allez, reste plus qu'à remettre les quelques morceaux manquants pour essayer ca sur la route .... Merci

Oui, c'est de plus en plus ce que je me dis .... Sauf que je ne pense pas à des pièces trop bien usinées mais plutôt à l'inverse. Les plaquettes ne portes pas tout à fait à plat sur le disque et j'ai bien l'impression que ca pince lorsque je tourne le disque. Par contre, pour les user ça va demander encore un peu de temps ....

Merci pour tes réponses Au début c'est ce que je me suis dit, le répartiteur pas besoin, mais comme toute la tuyauterie se goupillait pas trop mal (un poil trop court mais bon ....), j'ai suivi le montage prévu. Pour le répartiteur, j'espére qu'il n'y à pas de balance de pression en interne parce qu'avec une sortie de bouchée, ca risque de foutre le bordel.... Je viens d'essayer d'ouvrir une purge histoire de libérer la pression et ça ne change pas grand chose, ça reste relativement dur. Je suis obliger d'écarter les plaquettes (et donc de faire sortir du liquide) pour relacher correctement les disques.

Lorsque j'appui sur la pédale, les disques sont bien bloqués et on voit bien les étriers se mettre en pression, et lorsque je relache les étriers reviennent à leur position mais freinent encore assez fort le disque. Sur le MC, j'ai une sortie av et une ar. Sur le répartiteur, y'a deux sorties pour l'avant mais avec le kit j'ai reçu un schéma et la tuyauterie/raccord pour les chevelles 64/66 et les 2 disques avant sont branchés en parallele (avec un té) sur la sortie av droite, la sortie av gauche étant bouchée (le bouchon au premier plan sur la photo du MC).