lacastille57

Je pense que c'est certainement les freins. Pour le vérifier tu lèves la caisse de façon à ce que tes roues AR ne touchent plus le sol et tu les fais tourner à la main, boîte au neutre. Cela doit tourner sans trop de résistance, uniquement les éfforts pour faire tourner le pont et l'arbre de transmission. As-tu réglé les machoirs ? A moins que celles-ci soient déjà équipées de ratrapage automatique.

Je viens de me taper ... d'avaler l'épisode de la BVA Il en faut du courage ... Bravo et merci pour tes écrits ... J'espère que tu vas enfin pouvoir rouler, rouler et encore rouler ... tu le mérites ... travailleur de nuit

J'ai fait la même connerie que l'apprenti la première fois que j'ai peint au pistolet ... trois morts et deux blessés ... J'ai pourri la 57 de mon pote ... 4h00 de lustrage. Mais bon, c'était une peinture d'origine, du coup sa caisse n'a jamais autant brillé depuis Du coup il ne regrette rien

100% derrière Phil, cela ressemble bien à une arrivée d'essence en rade !!!

et bonne route !!!

D'abors de chezz d'abors ... alors CT , c'est tout bon ou bien ???????

Tu as dit que tu avais les diamètres de tes conduits de remonté d'huile de tes tiges de culbu qui étaient plus gros. Peut-être que tu as trop d'huile qui remonte sur tes culasses et que celle-ci n'arrive pas à être évacuée ???

Tubeless ou chambre à air ? Valve neuve ? ça tiendra bien pour le CT, tu le regonfles juste avant avec 200 grs de plus (de l'autre coté aussi pour ne pas faire de déséquilibre et zou. Tu retournes voir ensuite celui qui te les monter pour lui expliquer le topo. En tout cas c'est bô et on croise les doigts pour CT

Je vais peut-être dire une connerie mais mais et si la pompe à huile débitait trop. J'ai un pote à qui c'est arrivé sur un block chevy. Il un système de régulation par ressort et c'était grippé.

- Les petits joints de forme rectangulaire sous la demis lune n'ont aucune fonction d'étanchéité. Il évitent simplement que l'huile descende le long de la queue de spoupape. L'étanchéité se fait avec l'ajustement du Ø de queue de soupape et l'alèsage dans la culasse. D'ou l'intéret de guide qui peuvent se changer losque c'est used. Il existe aussi des joints mais qui se place sur les bossages des culasses. - Si il y avait trop de jeux entre la queue de soupape et la culasse, au pire tu fumes bleu comme un moteur usé mais cela ne fuira pas comme on a là. Je rejoins Tbird, avec une fuite pareil, ce n'est pas un problème d'étanchéité, c'est carément une trop grosse arrivée d'huile pas au bon endroit. Enfin je pense. En protègeant bien tout le tour de tes cullasses avec des chiffons, tu peux toujours essayer de faire tourner ton moteur sans cache culbu, juste pour voir. Je sais que certains règlent leur culbus comme ça, moteur tournant au ralentit. Voir tu peux le faire sans le démarrer, juste au démareur.

P****n, c'est une petite fuite vu la vidéo Je pensais à un segment cassé mais ta compression serait au moins de moitié moins pour l'avoir déjà vu. Secous le bidou voit peut-être juste, un retour d'huile par la culasse. C'est pas dieu possible !!!! Pourquoi ça merde autant !!! Après s'être donné autant mal pour faire ça le mieux possible. +1 avec Silverado. Courage, tu vas bien nous trouver ce qui ne va pas ... Bonne cuite mon gars Il n'y a pas de mal à se faire du bien ... mais avec l'acool, il ne faut pas abuser.

Le prob avec Kanter, du moins celon ma propre expérience, ils ne sont pas très rapide à l'expédition !!!!! J'ai essayé de retrouver ta pièce dans le descriptif des kits mais j'y connais peau de balle chez Dodge Faut regarder où, chez MOPAR ??? J'ai trouvé ça 325 Poly V8 DeSoto 1957 315, 325 Hemi/Poly V8 DODGE 1956-57 315,325 Hemi/Poly DODGE TRUCK 1957-59 Top of page BMD Piston 325 (Truck limited stock)(8) $45.00ea BMD Ring set 325 V8 $103.82 D Piston pin bushing (8) $5.00ea BMD Main bearing set $141.75 BMD Rod bearing (8) $12.60ea Connecting rod exchange only $41.20ea BMD Cam bearing set $44.10 BMD Overhaul gasket set hemi $248.34 BMD Overhaul gasket set poly $231.79 BMD Timing chain (except D500) $41.20 BMD Cam gear (except D500) $40.00 BMD Crank gear (except D500) $25.00 Cam shaft (exch only) $147.00 Push rod (Hemi specify length) (16)$14.00ea Rocker arm (exch only) (16) $16.80 Rocker arm assembly Poly (exchange or add $75 deposit) $175.00ea Rocker arm assembly Hemi (exchange or add $100 deposit) $295.00ea BMD Valve lifter (16) $7.35ea D Intake (8) valve (exc Hemi) (2 or 4 groove) $14.14ea D Intake (8) valve 325 Hemi) $25.04ea D Exhaust (8) valve (exc Hemi) (2 or 4 groove) $17.30ea D Exhaust (8) valve 325 Hemi $27.04ea D Valve guide (16) $3.09ea MD Valve spring (16) $4.12ea MD Oil pump $110.25 B Oil pump kit $89.25 Transmission mount (see motor mounts) Basic overhaul kit 325 (except D500, Hemi & Truck) Note 37 B $1529.39 (Basic Kit include all items with Master overhaul kit 325 (except D500, Hemi & Truck) Note 37 M $1765.05 (Master Kit include all items with M) Deluxe overhaul kit 325 (except D500, Hemi & Truck) Note 37 D $1972.74 (Deluxe Kit include all items with D) Tu trouves ton bonheur la dedans ??????

M***e, la tuile à la con J'espère que tu vas trouver rapidement les pièces. Pour ce qui est de recharger ta pièce en métal, il faut voir avec un outilleur ou un mécanicien genre rectifieur ou autre mais je pense que c'est possible. Dommage que tu sois à l'autre bout de la France car je pense que j'aurai pu faire quelque chose pour toi. Là ou je bosse on en connait.

C''est bien ça !!!! 5 jours et par la poste en 7-21 days, trop cool Et toi jérem ... c'est les poussoirs tout neuf ?

Et y tourne comment le gonze avec ces mega roues de la mort qui tue !!!! Bon OK j'suis HS, je sors

Fais vérifier et éprouver la culasse et tu seras fixé Cela ne doit pas couter des 100 et des 1000 ($, €$, E$£, etc.... )

Et moi c'est chez Summit. Commandé Vendredi dernier, avis de passage du facteur aujourd'hui !!!! Demain je fonce à la poste

100% d'accord, il faut rouler d'autant plus qu'on peut encore ... Peut-être qu'un jour on ne pourra plus le faire à cause de l'état de la planète même si nous représentons une goutte d'eau au milieu des pollueurs !!!

Moi j'aime bien la couleur ... du carrelage Non j'déconne Comme bouteillou, je trouve que le résultat est

Alors là, je n'en sais rien du tout !!! Désolé !!!! Etant donné qu'il est neuf, peut-être que c'est un défaut de fabrication. Une cote est peut-être hors tolérance.

J'ai quelques copain du 567CCCF qui étaient aussi chez les Crakers. Il ont passés un super moment avec un groupe très bien apparemment. Sinon pour tes poussoirs, c'est marrant, j'ai eu la même chose mais au bout de 2000 bornes... Du coup, comme j'ai dût démonter ma pipe d'admission j'ai changé les 16 et je suis passé en Edelbrok. J'ai refait un petit rodage d'AC et depuis RAS. Pour ton radia, tu peux éssayer l'anti fuite en attendant de le refaire ? En double ligne

TERRRRRRIBLE, J'adore la selle

Super content pour toi Baz, voilà une belle récompense Y a plus cas .... faire des kilo de mètre

P****n ... ça me dégoute des nouvelles pareils Un mélange de et de C'est vrai que Nitro assure pas trop pour ce coup là !!!!

Je sais c'est un peu HS mais ma première voiture était une R8 de 1963, boîtes auto et commande vitesse par boîte à bouton