ed.roth

Tiens Cuda, pour remettre ton moulin sur quelque chose : http://cgi.ebay.co.uk/1989-Ford-Mustang-LX...1QQcmdZViewItem

Parfait, merci beaucoup ca comfirme bien ce que je pensais! Juste besoin d'une petite precision, j'ai entendu parler de liquide silicone et synthetique, et dans un des cas que ce n'etait pas compatible avec les joints d'origines, donc cela concerne les "nouveaux" liquides type DOT 5? Merci! A+

Up! bon ben mon ptit bazard avance pas mal, je suis pas loin du remontage de toutes les pieces... Question : quel liquide de frein mettre?? DOT 3?? je connais pas les differences entre le 2/3/4... Merci d'avance A+

sans modifs je pense pas que ca soit une bonne solution, il faudrais normalement changer les gicleurs du carbu, tous les joints, les durit d'essence, et régler la carburation specialement. Si je me souvient bien, il faut augmenter le taux de compression (pas evident..) et régler l'avance a l'allumage... Edit: juste pour confirmer que je parlais bien de bio carburant...

Essaye VLC , ca lit a peu pres tout sans problemes.

En tous cas si ca le fait pas sur ton moulin, je te la racheterai bien moi...

J'avais trouver le site en cherchant des info sur les r4 sur google, ca doit etre un des premiers resultats. Tous les vrais muscle car ont la cote, et encore plus ceux 1970, c'est les plus beaux, les plus puissants, bref tous le monde en veux. La photo que tu montres est celle d'une chevelle ss 1970, et ca a beaucoup la cote... Puis si la conso t'embete, regarde pas trop ces betes la (quoique ca existe aussi en 6 cylindres...) Les camaro 3 gen avec le 5l TBI, sont parmi les plus sobres des "sportives", elles ont la Th700r4. Perso j'aurais une chevelle, je roulerai pas tous les jours avec...donc la conso Apres tous depend de ton budget....

Pas mal du tout ! Mais a 4000$ le bout.... t'as interet a rouler vraiment beaucoup beaucoup pour que ca vale le coup. Dans le cas d'une refection/prepa street de chevelle, oui ca vaut le coup, vu la cote des chevelles et autre muscle cars. Mais le principe est bien je trouve, le moulin aussi doit etre revu, ou refait, regler et tout... Peut etre mieux de degoter et d'adapter une th350C avec blocage de converto, voir un rapport de pont un peu plus long si celui d'origine est trop court, et gerer le carbu car c'est souvent la que ca merde. Sinon il y a un autre site du meme genre qui vend des Th700r4 toutes neuves, justement pour les monter a la place des boites 3 rapports. Dans tous les t'attend pas a consommer moins de 10l/100 aller 9l sur l'autoroute avec un V8 dans une caisse pas trop lourde...

Up! J'ai recu tout le matos pour mes freins: -canalisation en 3/16 -Embout filleter -Flaring tool pour faire les collets -Pipe cutter tool Et j'avais deja l'outil pour courber. Si il fait beau ce week end, je vais pouvoir commencer a bosser serieusement. Avez vous des conseils a me donner pour bien reussir mes canalisations? notemment au niveau de la realisation du collets? Merci d'avance A+

Ok compris! C'est une tres bonne idee de couper les fils electrique comme ca aucuns risques que ca ce mette en route. Sinon les embout a obturer c'est lesquels? Parce que pour le moment, a part changer les embouts en T par des raccord droits, j'ai rien debrancher, et je vais rien debrancher de plus, donc je vois pas ou est ce que j'aurais des tuyaux a boucher Merci pour votre aide A+

Joli http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png 350 cv le moulin, c'est moteur perfo? crate engine GM? Sinon je trouve les roues assez grandes, avec les pneus hauts, c'est des 15 pc? Belle bete en tout cas!

Le soucis est que en tripatouillant dans les tuyaux, j'ai entendu que ca fuyait, donc j'imagine que ca a deja du fuire pas mal depuis... Au niveau du compresseur entrainer par la courroie, il n'y a aucun risque pour lui? Je veux dire par la, que je n'utiliserai plus la clim, mais que le compresseur va rester en place, toujours entrainer par la courroie. Donc tant que je n'utilise pas la clim, je risque pas de le flinguer? pas de systeme alakon de lubrification ou autre? merci ! A+

Up! Ben il a neigé aussi à Cardiff... m'enfin c'est deja tout parti! Sinon je confirme, c'est bien de l'imperial. Pour le manual c'est vrai que ca fait beaucoup, faudra bien que j'investisse au moins pour ca, ca me sera tres utile. Cette semaine je récupére le matos pour me faire les freins AR, et en avant! Merci pour vos conseils! A+

Salut a tous, Etant entrain de refaire une beautée au chassis de mon van, et par la meme occaz un nouvel interieur, j'ai commencer de demonter la climatisation AR. En gros y'a 4 gros tuyaux qui passent sous le van, et qui ce connectent sous le capot, aux tuyaux de la clim AV, par des raccorts en T. Ma question: quels sont les risques de vider le gaz de la clim? a part pour l'environnement Dans tous les cas je suis bien obliger de demonter les raccorts en T, donc de vider les tuyaux... J'aurais bien aussi virer la clim principale à l'avant, mais c'est tellement pas accessible que je vais pas m'emmerder! Merci pour vos reponses! A+

Ok je vois de quoi tu parle pour la combination valve, je l'avais reperer aussi, juste sous le MC. C'est sur que les freins c'est le poste a vérifier... J'ai quand meme fait 3000 bornes sans garnitures a l'arriere...bon ca freinait encore bien, puis encore 2000 avec la fuite sur le cylindre de roue, ben a part a la fin ca freinait bien aussi! Bon la que j'ai le temps, et aussi une autre caisse, c'est aussi mieux que je suive tout. C'est ce qui me rassure un peu, meme si c'est rouiller, quand il y a une merde ca claque pas d'un coup! et ca te laisse pas en rade sur le bord de la route (enfin sauf avec les chevy C10.. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ) Sinon y'aurais moyen d'avoir des scans de ton service manual stp?? Et merci encore pour les précision PS: t'as commencer à regarder ton chassis pour la rouille?

Merci Tonton! Comme d'hab, beaucoup d'info precises et utiles... Je vais voir chez le motor factor de combien ils vont me mettre pour me refaire ces conduites, vu que j'ai tout le van a refaire, si c'est trop cher je le referai moi meme, ca me fera l'occasion d'avoir le matos pour d'autre projets.. Le flaring tool coute pas grand chose, pareil pour les conduites et les pieces filetees. Le repartiteur je l'ai reperer je pense, c'est celui juste apres le flexible (monter juste devant le pont)?? Merci encore. A+

Re Up! Bon ben le cylindre de roue est demonter... Enfin demonter est un bien grand mot : je l'ai decouper a la meuleuse par le devant, pour pouvoir percer les boulons de l'interieur.... ben oui ma meuleuse passait pas par l'arriere au niveau de la tete.. Sinon, vu l'etat de mes conduite rigide de freins, je pense tout refaire, vu le prix que ca coute! Quelqu'un sait si c'est du metric ou de l'imperial? Diametre des conduites? (chevy van de 1987 je le rappel) Je peux rien mesurer de precis, c'est tellement bouffer par la rouile... J'ai mesurer au pied a coulisse l'ecrou de fixation de la conduite rigide, je tombe sur 9.31 mm environ... M'enfin je sais pas si c'est du 10 metric bouffer, ou ot'choz! Merci d'avance... A+

Up: Voici ce qu'il faut utiliser: http://www.frost.co.uk/item_Detail.asp?pro...=&frostubCatID= dispo sur ce meme site l'outillage pour refaire les collet, courber les tuyaux...

UP! J'ai recu les pieces et attaquer le démontage... Ca fait une semaine que je bombarde tous les boulons avec du WD40, mais la pas moyen d'en débloquer un seul (ceux du cylindre de roue) Y a des rondelles anti désserment, enfin bref je galére Si vous avez des suggestions... Merci d'avance!

Merci JOE! Ma situation a un peu evoluee, vu que je suis rester en UK, donc avec la registration anglaise, je dois rester en assurance anglaise pour cette seule raison: Payer la taxe annuelle: plaque anglaise = Tax, et pour la payer il faut presenter un controle technique anglais ET assurance anglaise.. Et si je paye pas la tax, amende... enfin bon, je vais commencer a avoir du bonus et a payer moins vu que j'ai demenager dans un quartier plus sympas...(si si un chevy van rentre dans un garage msieur l'assureur ) Pour ma daily car, elle est rester en plaque francaise, assurer en france, officiellement domicilee en france... Sinon pourquoi tu veux une assurance francaise? pas possible de t'assurer sur place?

Re! Verdict: cylindre de roue qui pisse sur l arriere gauche... C'est deja ca de trouver! Les flexible avant sont nikel. Je change tous quand meme, pour le prix que ca coute! A+

Oui c'est sur je pense refaire le systeme au max, mais les pieces neuves sont assez chere ici : en moyenne 2x le prix USA... ex £75 le maitre cylindre (~$50 au US), ils s'emmerde pas ici! Je vais tenter une commande moi meme a ce prix la...!

ouuuu j'espere que t'es pas en boite auto.... C'est pas bon de ce faire tracter, la boite est plus lubrifiee si le moulin tourne pas, et ca casse vite fait due a la chauffe..

Supposition... pas eu le temps de me pencher vraiment dessous! Ca sera confirmer ce week end!

Ok mais dans ce cas la je devrais avoir un peu de duretee dans la pedale, la meme si je sais que j'ai une fuite, la pedale est hyper hyper molle, et ca freine quasi pas... de l'avant ou de l'arriere pareil, alors que la fuite est a l'avant. Donc je me pose la question sur une fuite dans le MC...