ed.roth

Oui pas mal de demontage, au moins pour le train avant, ce qui permettra de changer par la meme occasion amortisseurs et silentblocs.

Les rails du chassis sont traité apparemment, il y a juste un peu de corrosion superficiel par endroit. Le train avant est pas traité je pense, d'ou plus de corrosion. Pour le traitements que je lui réserve je sais pas! deja brosse métallique power, puis antirouille.....???

le dessous, je rassure c'est pas tout le chassis comme ca, et il reste quand meme pas mal de tôle!!

la suite/

Hello, Avec un peu de retard voici les photos de mon van: c'est un chevy G20 de 1987, conversion "TRA TEC" V8 5,7 TBI, boite auto Acheté il y a 2 mois environ, tourne tres bien, consomme pas trop... Ramené de londres sans aucuns soucis. Il est dans son jus, mais je suis étonné qu il tourne aussi bien! Les travaux : entretient classique, vidange moteur/filtre huile/bougies/fils de bougie/filtre a essence... A venir : vidange de la boite (pour le moment l'huile est nikel, mais ca lui fera pas de mal!) Traitement du chassis : la y a du boulot, a vous de juger sur les photos... m enfin pas de rouille perforante (heureusement...) moi ca me fait un peu flipper, a voir... puis carrosserie, quelques bosses, point de rouille la aussi rien de perforant.

Je tape dans le 15l/100 avec un G20 5.7 TBI en mixte autoroute/ville/embouteillages en roulant a 100/110 sur l autoroute. J ai une TH700r4 avec overdrive Je confirme que c'est un gros poil plus gros qu un vito. je pense qu en V8 carbu effectivement tu va aller chercher les 20l/100 peut etre un peu moins si le carbu est tres bien regler. Si t as des photos ?

L angleterre est pas mal concernant les homologations, mais c'est pas du tout cuit non plus. Y a le meme systeme que en france, avec des tests... Sinon carte grise gratuite, mais CT tout les ans, et taxe annuelle (190£ pour un gros V8 essence) Sur que le litre de SP est cher (0.92£ le moins cher que j ai vu) mais c'est pas bien comparable avec la france, vu que la monnaie est plus forte, les prix sont plus elevés , les salaires aussi ,et donc au final ca change pas grand chose. GPL a 0.40£ ca commence a etre interessant, puis installations GPL pas trop cheres (600£) pour le kit complet a installer ts seul pour un V8 TBI.... moi ca va ce faire en septembre bon aprés le climat est.......changeant!!!

salut Tonton! ca serai kool un tit rassemblement de chevy van en ecosse! Le GPL y en a, c'est pas cher, de memoire 0.40 p. le sp est a 0,96p donc dans les 1,5€... c'est cher!!! aprés en ecosse, vu que c'est paumé... mais a glasgow/edinburg pas de soucis! Bon le mien a pas le GPL donc je roule molot, je fais dans les 15l/100 avec des bougies pourries... donc aprés refection (fils...) on verra! Bonne route alors!

salut, des cobra replica j en voi quasi tout les jours, y en a meme une parké dehors dans ma rue (mais conduite a droite power!) quelques annonces ebay: http://cgi.ebay.co.uk/AC-Cobra-427-Replica...1QQcmdZViewItem année 79 : carte grise collection possible mais moteur un peu light http://cgi.ebay.co.uk/AC-COBRA-REPLICA-JAG...1QQcmdZViewItem la aussi CGC avec un moulin qui va mieu mais le prix aussi .... http://cgi.ebay.co.uk/Pilgrim-V8-Cobra-427...1QQcmdZViewItem celle la immat en 2005 donc c'est mort http://cgi.ebay.co.uk/Southern-Roadcraft-C...1QQcmdZViewItem pareil et une derniere : http://cgi.ebay.co.uk/MAGNUM-AC-COBRA-WITH...1QQcmdZViewItem plus dans l esprit d epoque avec le moulin ford donc tu voit meme les repliques sont trés cheres.....

Ok merci! je compte partir en vacances avec donc autant que tout soit le mieu possible! Je me vois mal tomber en rade au beau milieu de l'ecosse...... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

re! bon appres etude du catalogue ACCEL : origine : AC delco CR43TS ACCEL : 0574 NGK : BPR6FS Et ce que j'ai actuellement : NGK : BPR4FS ( heat range = 4 au lieu de 6 , donc plus "chaude" ) et surtout un gap de 0.044 bon apres ce qui est marrant c'est pour les gap l equivalent ACCEL (0577) de mes NGK actuelle est en 0.035 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png donc les ngk que j ai sont vraiment pas bonnes. Voila j ai trouve des BPR6FS sur ebay UK, si le gap est en 0.035 je les prends. En tt cas le catalogue ACCEL est tres bien fait , donc a CONSERVER !! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Ok c'est cool alors! pour la pollution je sais pas, y a rien de marquer sur les CT english... je vais prendre en photo une bougie, vous direz de ce que vous en pensez.

Merci beaucoup Gilles, le catalogue ACCEl est pas mal je vais potasser ca. Dans tous les cas je pense que je vais commander des bougies d'origine avec les fils tous neufs, c'est pas le prix que ca coute en plus, et je serai plus tranquille. Mais bon ca m interressait de savoir le heat range d origine, je vais regarder si je trouve ca dans le catalogue. Merci encore. Sinon tant que je suis dans l'elec, qu est ce qui pourrais etre bien de changer sur ce moulin de 130 000 miles? je connais pas trop les TBI, je sais meme pas si y a une bobine la dessus???

Ok merci pour tes conseil Gilles, en fait je vais rien modifier, c'est juste que j arrive a trouver des NGK facilement, et celle qu' il y a actuellement on un gap de 0.044. Est il possible de regler le gap sur des bougies neuves? genre changer les 0.044 en 0.035? Et quel le heat range d'origine?

salut a tous, Je vais changer les bougies sur le van et je voudrais savoir ce qui allait le mieu sur ce moulin : 5.7 TBI de 1987. Actuellement des NGK copper core BPR4FS avec un gap de 0.044 Sur l'owner manual il donne Ac delco CR34TS, gap 0.035 Question : Si je reste en NGK, quel est le meilleur heat range ?? gap?? Question 2 : Monter des NGK iridum bon ou ca sert a rien? Question 3 : Les pocesseurs de ce genre de moulin (tonton Baron?) qu est ce que vous avez vous? merci d'avance pour vos conseils! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png @+

Thanks to all! Je vais faire des meilleurs photos, avec un font sympas, genre la baie de Cardiff, avec mes collocs on a prevu de ce faire une soirée "Pint" au bord de la mer, enfin une nuit meme...! A bientot dans le show room!

EDIT : La boite qui a fait la conversion est " TRA TECH midwest" pas d evier ni de rechaud, et desole pour les accents mais la je suis au boulot a Cardiff donc QWERTY power!!

les photos!

Ca y est, je l ai ramener de londres samedi! retour nikel, tres confortable, et une gueule d enfer!! Le moteur tourne nikel, la boite shift bien, over drive donc parfait pour le motorway 1000 tr/min a 70/80 et 1500 a 100km/h conso tres raisonnable, a priori dans les 15l/100 en roulant cool avec un tout petit peu de ville. il a 130000 miles (enfin 30 000 au compteur mais je pense qu il a deja fait un tour) le proprio l avais de puis 1998, roulait peu. Il est entierement d'origine mecaniquement, ya que la pompe a eau qui a ete changer. Pression huile nikel, chauffe pas, demarre bien, fume pas... Je vais lui faire une vidange, nouvelles bougies, nouveaux fils de bougies, changer tout les filtres, histoire de repartir sur de bonnes bases. sinon il fait un beau bruit de V8, l'echappemet est pas tout jeune mais pas de fuite, juste les tubes un peu corroder. c'est une conversion low top d'une tite boite US, 4 sieges tournants + banquette/lit l exterieur est sympas, marche pieds alu, galerie chromee, plus plein de tites lumieres un peu partout, plus un deflecteur au dessus du pare brise... Ya une peu de rouille sur les entourage de baies AR, pas perforantes, et le bon point , aucune rouille sur les arches de roues. je vais poster des photos tt de suite En tout cas je suis bien content, il roule nikel et c'est le principal.

Sympa ta dart, et regarde ce que ca donne avec quelques modifs : http://cgi.ebay.co.uk/DODGE-DART-1974-MOPA...1QQcmdZViewItem Mais d'origine elle est classe aussi!

salut, je reprend ce que ma di le chef sur mon topic, en 1990 ca la TH700 r4 (avec overdrive ° était fiabilisée par rapport au premiere années. mais si ta que 3 rapports, c'est peut etre une TH350, qui la est trés solide en général

OK merci bien Chef! Pour les info je suis preneur bien sur. Dans l'immédiat ca sera une révision classique avant de partir avec en vacances, aprés on vera ce qu on pourra amélioré. A+

Merci beaucoup chef! bon c'est pas mal l'overdrive pour la conso, mais la TH 700 r4 j'en ai pas entendu que du bien.... c'est pas une histoire de tv cable qui doit etre regler pile poil sinon ca crame tout? Donc concernant ce point, comment verifier l'etat de la boite lors de l'achat? (quel sont les mauvais signes a detecter en fait? ) merci pour vos reponses! PS : peut vous avez remarquer que j'ecris sans accent, je suis desoler pour la lecture, mais la j ecrit sur un clavier anglais.... paye ton QWERTY !! et ya pas d'accents...!!

hello a tous, j'aurai besoin de renseignements sur un chevy van 1987. je sais que c'est un V8 5.7l, boite 4 avec overdrive (a confirmer) voila le VIN : 2gbeg25kxh4134752 c'est le bon VIN, car fax la trouver. Alors en fait j'aimerai savoir deja si le moulin est un carbu ou TBI, et enfin quel est le type de boite ( TH350 ??? ) dans tous les cas ya des fortes probabilitees pour que sa soit mon futur char! Merci d'avance!

c'est les pompes a injections qui souffrent un peu elles sont placée dans le V et ont tendances a chauffée, et l electronique grille ya des kit de refroidissement de pompe d'ailleur! sinon GPL c'est pas mal, mais ca arrange pas les moteurs, si tu roule beaucoup!