Le Go 51

peint

je ne suis pas spécialiste corvette mais les crossfire ne sont-elles pas en injection ?

très jolie .

oui , eagle l'a fait .

tu crois ? c'etait impossible avec ceux que j'avais quand à celui ci , je le met de coté car il n'est pas prêt de péter .

merci chargie . je me suis attaqué à cette pièce en attendant l'arrivée de mes raccord commandé sur la baie pour refaire mes canalisations de freins . j'ai les tuyaux mais pas les raccords .

tout à fait pascal . mais on en parle plus . affaire classée .

support de radiateur patché-renforcé : traité :

comet doit pouvoir te donner ça .

toujours un grand moment ces arrivées .

nous sommes d'accord .

c'est peut être un avis de merde mais je vais le donner quand même : je n'aime pas les faces avant de 92 et prefère celle ci .

terrible .

sympa le bill .

pour sortir la boite , tu dois ôter les quatre boulos qui tiennent le convertisseur au volant moteur et ensuite tu sors le bloc boite-convertisseur . le convertisseur sors ensuite de la boite très facilement puisqu'il y est juste enfilé pour atteindre la pompe à huile . le remontage se fera en sens inverse en enfilant le convertisseur dans la boite en prenant garde de bien être encoché dans la pompe à huile , représentation du bloc boite-convertisseur au moteur et ensuite refixation du convertisseur sur le volant moteur . sinon tu risque de flinguer ta pompe à huile avec un convertisseur non engagé dans cette dernière . je sais de quoi je parle :

http://www.ebay.com/itm/CARBURETOR-VALVE-FUEL-PUMP-AND-VACUUM-TESTER-3-5-GAUGE-/320777199099?hash=item4aafcf9dfb&item=320777199099&pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr sinon , comme l'a dit François (eagle) vérifie que ton allumeur est raccordé à la bonne dépression sur ton carbu . car une est permanente , l'autre varie selon régime moteur .

merci les copaings .

voilà un vrai avis de pro . maintenant tu sais ce qu'il te reste à faire . n'oublie pas de nous tenir au courant de la suite .

sur la prise de dépression du carbu .

pas évident d’établir un diagnostic comme ça . perso j'aime utiliser un vaccum jauge et me fier à ce tableau , ça peut dégrossir déjà pas mal :

si j'ai bonne memoire , c'est elle qui actionne la bande de frein . encore un lien qui peut être utile : http://67-72chevytrucks.com/vboard/showthread.php?t=390542 attention quand même , il va falloir attendre confirmation de plus compétent car dans ce domaine , je suis une buse .

tu peux ouvrir le carter , ouvrir le valve body et essayer de diagnostiquer plus ou moins mais c'est plus facile sur une boite déposée et "à l'envers " que sous une pluie d'huile sous la voiture . voici un autre lien concernant un rebuilt : http://www.carcraft.com/projectbuild/116_9508_th350_automatic_transmission_rebuild_buildup/ quoi qu'il en soit , sois très prudent et méticuleux , sinon tes emmerdes ne feront que commencer .

normalement ça : et en démontant le valve body (en faisant gaffe de ne pas paumer les billes ) tu dois accéder à ça (flèche jaune ) et regarder si la tige n'est pas tordue . le tout bien sûr après confirmation de pro voici un lien qui peux t'indiquer grosso merdo sur ce que tu vas trouver en te lançant dans le démontage : http://www.circletrack.com/drivetraintech/ctrp_0809_th350_transmission_build/photo_14.html dommage , il existait un tuto complet sur le rebuilt ici mais il a été perdu dans les archives .