Le Go 51

la pub est cool mais vous avez raison , il serait de bon ton de customiser cette ferraille car l'originale n'est pas terrible . non je deonne sinon le délire d'amortos deux ressort cerriere , un central et deux amortos au cul c'est du délire .

quand c'est refait par un spécialiste je ne vois pas trop ou est le problème . une fois a poil c'est quoi un carbu ? les pieces d'usures et joints changés , il est neuf . perso je prefere un rochester bien refait qu'une daube d'edelbrock neuf .

c'est vrai que ange c'est quelque chose . comme tu dis on en sort pas indemne , pour ma part je crainds meme d'en avoir un peu abusé .

pour aujourd'hui :

on peut pas dire , chaque carbu et moulbiffs sont différents mais tu peux déja desserrer de quelques tours , repart de zero puis compte les demis tours et mets en autant sur chaques vis , si tu n'a pas de vaccum jauge , tu peux te fier a la couleur de tes bougies mais evidement il faut rouler .

je ne m'amuserai pas à faire tourner une boite a vide .

ben disont que dans ma région de merde plus un artisan ne travaille pour moins de 1500 euros donc forcément tu te pointes avec une base plate de carbu et 4 bagues en bronzes et tu t'entends dire : "ca vas sur quoi ??" "ah ben on fait pas " alors tu ne sort plus de chez toi , tu prends ebay motors et tu importes du neuf ou du rebuilt car par chez moi , si tu n'as besoin de rien , tu es pile poil au bon endroit .

je ne suis pas certain que le meilleur moyen pour la vider soit de la faire tourner . pour vidanger ta boite si comme souvent tu n'as pas de bouchon de vidange , tu vires le carter et tu en profites pour changer ton filtre .

on ne se mefie jamais assez des radiateurs , sur ma bird il paraissait nickel mais a l'ouverture il s'est avéré que le faisceau etait completement bouché de chez bouché (et durites dures ) alors maintenant je ne me prends plus la tete , c'est refection de radiateur d'office .

tu vires ton filtre a air et s'il est activé , ton volet de starter est fermé a froid et s'ouvre à chaud , s'il est ouvert à froid c'est qu'il est désactivé .

pas con le bout de bois .

je pencherai egalement pour un problème d'allumage sur un cylindre ou quelque chose du genre .

ah le vinyl quel bonheur . pour moi aujourd'hui ce sera ca :

oui mais pour les changer il ne faut pas avoir peur , je m'etais renseigné pour le miens et j'etais pret en envoyer ma base plate aux states pour que le gars me la refasse et me la renvoie . car bien sur en france qui va s'emmerder avac ca ??? pour la peine j'ai direct racheté un qudra rebuilt et basta . car les joints et flotteurs c'est du velour mais les bagues ...

http://www.youtube.com/watch?v=xDGf-xFMYzg

t'as assuré grave .

c'est pas faut .

certains collectionneurs refont leurs tuyaux de freins avec tu petit tube de cuivre recuit et les raccords qui vont bien mais il court une vieille polémique disant que les véhicules refait de la sorte ne passeraienr pas au CT ... a voir .

j'adore la bagnole et la meuf , trop cool . je prends les deux .

si lorsque tu débranchais tes fils de bougies tu n'observais aucun chagement et que ta voiture tournait mal c'est que NON ton allumage n'est pas bon . comme l'a dit phil , as tu une etincelle au bout de chaque fil pour commencer ? si non c'est que tu as un probleme de distributeur ou de fils . si oui , tu peux avoir un problème ,de calage ou de rupteurs (si rupteurs ) . vérifie bien ton ordre d'allumage , surtout le sens de rotation de ton allumeur (aiguilles d'une montre ou pas ) . qu'as tu fais comme réparation ou modif ces derniers temps ?

hou la !!!! en effet , j'étais a coté de la plaque . on va mettre ca sur le compte de la fatigue , bref .... bon ben tant que j'y suis je vais parler de mon expérience perso . pour la pantera , c'est moi qui ai contacté le vendeur us par mail avec mon anglais a deux balles . finalement il m'a téléphonné un jour car il tiend quand meme à vendre ses voitures ( aussi faciles a vendre q'un cerceuil a deux places) et c'est un francais qui bosse aux states donc facile . maintenant c'est vrai qu'avec un ricain il doit etre préférable de maitriser la langue ou bien d'avoir un "Andy capable " ( mauvais jeu de mots ) de gérer l'affaire à porté de main , bien que j'ai toujours aimé vivre dangereusement .

tu vas sur un site de traduction et tu demande au vendeur ensuite s'il est possible pour lui d'expedier vers la france et pour combien de dollars . s'il est ok pour expédier (ce qui arrive a 99 %) tu achetes ta piece ou voiture , tu paye via paypal sans oublier d'ajouter a la somme le prix du transport et l'affaire est faite . tu n'as plus qu'a aller jusqu'a ta boite a lettres et attendre que la piece arrive (souvent tres rapidement ) voila , on fait difficilement plus simple .

ca se paye en tournés a l'apero , surtout avec des jantes BBS . sinon pour tes plaquettes : http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1077254

prends tes compressions , tu verras un peu ou tu en es . un de mes véhicule de boulot m'avais fait ca une fois , le joint de culasse pissait l'huile sur le bloc , sans prblème d'eau ni perte de compression mais j'ai préféré le changer pour etre peinard car bien evidement au CT ils ne sont pas fans de ce genre de fuites .

entierement d'accord avec phil de toute facon une courroie qui braille est une courroie mal tendue tout simplement ou comme l'était sur ma bird , prise uniquement sur ventilo -alternateur alors qu'a l'origine elle faisait villebrequin -ventilo-alternateur . encore une fantaisie de l'ancien proprio mais la n'est pas le débat . si ta courroie est a sa place et tendue raisonnablement elle n'a pas leu de gueuler . par contre la resine de sapin si tu veux , tu peux essayer egalement le sirop d'érable , les pommes d'amour ou l'oil of olaz a mon avis tu obtiendra le meme resultat . comme dit phil , regarde déja du coté de ta pompe a eau .