Le Go 51

génial .

donc suite des évenements , j'ai donc remplacé le filtre , vérifié le fonctionnement de la pompe a essence (ok) , nettoyé le carbu aux ultrasons puis acheté et monté un kit de réfection pour holley 4165 et mon problème est toujours là . je penche donc maintenant sur un problème d'allumage mais je vais galérer un max pour trouver la panne . quelqu'un aurait-il une idée ??

non .

pas mieux . On sait que dans ce pays il est parfois mal vu de trouver un bon moyen pour gagner trois ou quatres thunes , mais moi je dis que tu as raison et ceux a qui ca pose un problème n'ont qu'a se démer ... .

sinon n'importe quelle chute de ferraille , une bonne meuleuse et tu aura un carré . par contre pour info , le bouchon de vidange est en bas (en rouge ) comme pour nous , le point de vidange est au plus bas (en rouge également ) hormis les deux gambilles qui ne servent qu'a se déplacer mollement et a surélever un peu afin d 'éviter justement que le paquet ne traine par terre .

en réponse à ta question , non ca ne serait pas très grave si tu avais un peu trop d'huile dans ton pont . mais la question ne se pose plus car tu as comme tout le monde un bouchon de niveau .

tu remplis par le haut mais tu dois avoir un bouchon de niveau a mi-hauteur (en bleu ). tu peux meme remplir par ce bouchon et t'arreter lorsque l'huile en ressort ou juste avant selon les gouts .

génial ce topic , il y a vraiment de belles realisations . en tout cas chapeau a vous pour la recherche de tofs .

trop fort les couleurs , la lambo jaune sur font de noir et blanc , j'adore .

je me suis effectivement laissé dire que les TH 700 etaient fragiles et qu'un kick down mal réglé pouvaient faire en effet des dégats , maintenant le monde de la ricaine est en effet un monde ou tout le monde fait un peu sa mamaille dans son coin avec plus ou moins de compétences et on obtient facilement ce genre de résultat . maintenant si tu as payé cette auto une certaine somme , comme pour tout véhicule tu peux toujours faire une expertise et démontrer un vice caché en vue d'anuler la vente . mais en sachant que les durites avaient été sectionnées peut etre pas facile de faire valoir tes droits . moi j'ai bien acheté une bird avec joint de culasse et finalement un bloc félé . en effet il traine pas mal de cloportes dans ce milieu ( un peu comme partout d'ailleurs ) faire donc très attention lors de l'achat ah oui , pour te présenter , ne cherche plus , c'est au salon " présentation " .

tu m'étonnes , t'as encore plus la pression que chez boyd ( paix a son âme ) remarque si le resultat final leur ressemble , ca sera cool . ca m'a l'air bien parti en tout cas .

déja trois litres de dexron pour une th 350 ca me parait peu . si ma mémoire est bonne , sans toucher au converto tu peux déja lui balancer mini 6 ou 7 litres donc il se peut que ton problème ne tienne qu'a un niveau trop bas . pour ce qui est du kick down , s'il n'est pas raccordé , cela ne doit pas empecher l'auto de bouger . normalement il est raccordé au carbu ( souvent a coté de l'accélerateur ) et reglé de facon a ce qu'il entre en action lorsque tu est pied au planché afin d'effectuer un retrogradage . de toute facon , ne t'inquietes pas top pour une TH 350 car un kit de refection doit couter un petit 100 $ et si ton pote maitrise la molécule en mécanique , il peut faire sa tranquille avec l'aide de ca : http://www.dreams-cars.org/conseils-mecani...oite-th350.html

un carbu neuf c'est bien mais certains te diront qu'il reste l'éternel problème des réglages de richesse etc ... c'est sur qu'un carbu est pratiquement immortel , tu prend un kit de refection et basta mais bon ... moi sur la pantera , j'ai un holley qui commence a faire des siennes , s'il continue a me gonfler il va virer et etre remplacé par un neuf et point a la ligne .

ton starter fonctionne t-il correctement ( fermé a froid , ouvert a chaud ) .

mouais , j'ai du mal egalement a croire que le rodage change grand chose a ton problème .

trop fort dommage quand meme qu'elle ne soit pas tractée , et sans refroidissement

ce qui reviendrait à dire que la demoiselle que ricky emmène à son bord serait souvent penchée sous le tableau de bord ...

la vache , j'avais zappé ce topic , là tu fais très fort . félicitations pour ton nouvel achat .

je vais carrément le virer pour voir déja si c'est lui qui déconne et le remplacer de toute facon par un neuf car comme disait ma grand mère : " si ca ne lui fait pas de mal , ca ne lui fera toujours pas de bien " . mais j'ai bien peur de devoir remplacer peur mon carbu car ca n'est pas une merveille . pourtant a ma derniere lecture de vaccum jauge , j'étais nickel .

félicitations pascal . au fait ton démarreur ca va mieux ?

non c'est un holley et il ne me semble pas avoir vu de filtre d'entrée , par contre j'ai une cartouche sur le circuit que je vais remplacer et tester ensuite si l'essence arrive correctement au carbu en mettant un coup de démarreur . sinon , je ne crois pas trop a une prise d'air car il n'y a aucune durite de depression , meme pas de capsule d'avance .

j'ai un petit souci avec ma pantera , cette garce démarre mais tourne très mal . elle a des chutes de ralentit voir limite de caler , et si j'accélère , et tourne tres mal une demie seconde puis cale . si je reste au ralentit elle tourne mais a des chutes limite de caler puis reprend un ralentit 3 secondes puis rechute etc ... j'ai l'impression d'une mauvaise arrivée d'essence car quand on lui demande de la gouache , elle ne suit pas . qu'en pensez vous ??? niveau allumage , j'ai un module pertronix dans un allumeur MSD avec avance réglée au poil de cul il y a peu .

boite auto ? dexron II pareil pour DA .

aujourd'hui :

trop belles :alcooliques: