Zitoune

En1, tu n'a que la 1. En 2, tu as la 1 et la 2. En D, tu as la 1,2 et 3. En D (entouré d'un O) Tu as la 1,2,3 et 4 et l'overdrive . C'est comme ça sur ma PA.

Et bien voilà, juste pour voir j'ai tout démonté . Rien de particulier à signaler, sauf: - Un des deux tiroirs signalé comme cause possible de mon problème a effectivement été difficile à sortir, comme quoi il doit être bon le gars aux US. Mais pas de saletés ou autres trucs bizarre. -Un des tiroirs en alu présente des traces d'usure, des micro rayures. Je vais voir à quoi il sert voir si des fois ce pourrait aussi être lui le soucis. J'ai été étonné de ne pas trouver de joints de type torique dans de montage. Je ne sais pas en quoi recycler le corps de cette pièce, une horloge?, un dessous de plat? Verra bien...

Deux pareil.....dingue ça!

Le moteur avec un cable de type compteur(rose) que tu as trouvé dans le coffre ne serait pas un système de fermeture assisté du coffre sur les 5 derniers centimètres? Il va ou à l'autre bout?

Cool. Quand tu bricole comme ça, prends toi une servante(ou TLK), ou alors deux tréteaux et un panneau dessus. Tu pourra ainsi y poser outils et pieces (ou un verre de Martini) sans avoir à te courber 53 fois vers le sol. Ceci dit c'est toujours un plus de faire et connaitre sa voiture. Impec.

Oui, le tiroir je sais ce que c'est. Que veux tu dire par "gommé"?

Oui, je vais le démonter pour voir. Rockauto ont une consigne de 25€ dessus, mais au vu des fais de port, je le garde pour jouer avec. De plus les solénoïdes sont neufs vu que je les avait déjà changé il y a quelques mois. Je suis curieux de voir si le diagnostique du gars de chez Sonnax est juste. Il m'a dit ou était très probablement le soucis. Mais comme je ne sais pas comment c'est neuf, je vais peut être pas le voir le soucis. Que veux tu dire par tiroir gommé?

Mais moi je n'y connais rien! Pas sur de pouvoir tout remonter, pas sur de trouver ce qui cloche, pas envie de tout remonter et se retrouver au même point....bref, le valve body complet prêt à monter n'était pas hors de prix (disons que je pouvais me l'offrir) et puis du coup pas de regrets. Quand on voit le bordel qu'il y a là dedans:

Oui, combien de voitures, et de Buick Park Avenue avec des soucis de boites se sont vu échangé la boite ou reprises à deux balles parce que personne ne savait diagnostiquer et réparer. Encore maintenant, lors de mes recherches, j'ai contacté des sois disant spécialistes de la boite auto qui ne connaissent pas la 4T60E et qui m'ont envoyer bouler. Trop vieux, trop compliqué etc....Aux US ils savent.

Le soucis est plus de l'ordre du carrossage suite au remplacement des combinés de suspension. J'ai fait des repères mais il doit y avoir un schouilla de différence et donc cela se remarque au final. Mais je sais où aller.

La même intervention sur une propulsion tu la fait plus facilement par le dessous de la voiture sans le déposer. Sur une traction, c'est plus compliqué mais prévu. Il faut enlever le demi-train avant gauche, sortir le demi-berceau, inclner le moteur/boite et démonter le carter de coté. Le valve body est la partie de la boite qui gère les passages de vitesses. C'est commandé par un boitier électronique qui commande des solénoïdes qui autorisent ou non des passages d'huile dans les différents circuits et ça embraye les vitesses etc....

Et voilà, gros check up à 123 000 kms. Suspensions avant neuve et surtout, échange du valve body de la boite! Reste plus qu'a rouler.....rouler plus!

Ayé....c'est fini , tout remonté et.....ça roule! Alors maintenant, cool: Je n'ai pas eu de soucis majeurs, mis à part devoir commander en urgence et prix d'or un deuxième joint pour poser de chaque coté de la tôle qui est entre le valve body et le corps de boite. Je ne le savais au moment de commander en fait. Les suspensions avant aussi ce fut facile. Il me reste à aller voir mon cousin pour une géométrie, car malgré mes repérages, le train avant est à régler. Donc après avoir fait chauffer la boite et fait le niveau, j'y suis allé, de plus en plus loin de la maison, une 30aine de kms. Coté suspensions, plus rien a voir. C'est toujours chamalow comme on aime, mais l'amortissement se fait, fini la voiture qui dandine et rebondit 10 fois après un dos d’âne. Reste à régler la géo. Coté boite, et bien je dois l'avouer, j'avais la trouille de m’être planté au remontage, au diagnostique. Mais tout va bien, les vitesses montent et rétrogradent comme il faut. Plus d'hésitation de la boite au moment de rétrograder de l'OD. Je suis passé plusieurs fois dans une montée ou il était facile de la mettre en défaut et plus rien, ça rétrograde des que ça commence à peiner et en haut de la cote les vitesse passent normalement, cela ne se mets plus en défaut, même avec le régulateur. Donc le diagnostic comme quoi un tiroir du valve body déconne était juste. YESSS.

T'aurais pas une fuite à l'entrée de pont? C'est bien gras....

En mettant le boite en 1 ou 2 y a un zeste de frein moteur, ça bloque le passage de la vitesse supérieure, mais en forte pente adieu Berthe, ça file direct.

Et pour avoir du rouler avec sur grosse neige, et bien le voiture est bluffante de grip et tenue de route. Ce qui est moins cool sur la neige c'est la boite auto. En descente....si tu ne freine pas ça file....si tu freine , abs et tu t’arrête pas quand même....bref....ça fout la trouille!

J'ai commandé en une fois, et je reçois les pieces au compte goute....bref. C'est beau quand c'est neuf, je ne roulerais plus jamais sur une route sale!. Ceci dit, c'est de la marque Monroe, et ça vient de ......chine!

Tient donc, et justement, je vais changer mon ldr et pompe à eau prochainement. C'est où et quoi cette potentielle fuite possible? on m'en a déjà parlé mais je ne sais plus où et quoi est donc cette piece. Un truc en plastoc qui pourrait lâcher. Des infos?

Pour les pieces tu peux voir ici aussi: http://www.rustycars.fr/index.html

Aucune idée, je n'ai jamais eu besoin de rien, body perfect! Coté mécanique et entretient, tout se trouve sans soucis.

Impec, tu nous dira tes ressentis par la suite. Tu verra, ça se roule super bien, c'est fiable et docile, facile à vivre. Suffisamment vieux pour rouler décalé dans le temps, et pas trop vieux pour être utilisable au quotidien.

A ce prix tu ne risque pas grand chose. Vérifie le dessous du tapis de coffre, il peux y avoir des infiltrations d'eau dans le coffre pas le joint des feux AR. Facile à régler. A voir aussi l'état des bas de caisse, juste en avant des roues AR. Les suspensions ar peuvent aussi fuir de l'air et le compresseur se mets en route souvent. La boite auto est ok? pas d'acoups, de bruits ou sensations bizarres?

J'ai croisé ce camion ce matin, et bien je l'ai suivi jusqu’à son arrêt chez son premier client, une clio à livrer. J'ai eu un peu de retard. Je ne sais pas où vont les voitures, je ne suis pas resté a attendre le chauffeur.

J'ai commandé les pieces mardi soir, un complément de commande le mercredi matin (un joint de carter abîmé), et bien.....j'ai reçu le valve body ce midi! Rapide, j'attendais rien avant le milieu de la semaine prochaine. Hyper bien emballé, et ça vient de chez Sonnax, par le biais de Rockauto, et moins cher que chez Sonnax en direct! Allez comprendre.