Jérémie

Peinture restom?

C'est tout à fait possible

Parce que j'ai pas les compétences pour le faire et par un réctifieur couterai de la thune, je préfère y mettre des pistons respectant l'origine, c'est pour moi le meilleur moyen de ne plus être emmerdé par la suite! J'ai prévu de le faire

Un autre moteur?? Ca jamais après tout le frique mis dedans, ça sera ce moulbif ou rien du tout! et je suis têtu ça va le faire

Pour le cognement j'ai trouvé mais j'avoue que je me tracasse encore pour la pression dans le circuit d'eau! Dans un premier temps, je vais remonter mes culasses à blanc et remonter ma pipe d'apmission, pour sortir le moteur, c'est plus facile, ensuite, je vais sortir les pistons et bien mesurer leur diamètre de façon à être sûr que les nouveaux seront dans la tolérance de l'alésage! on sait jamais! Ensuite les culasses partiront chez le rectif pour éprouvage et contôle! Pour les piston, cette fois ci j'ai une adresse sérieuse! Après ça, je le remet dedans et redémarre et je chante plus près de toi seigneur, si ya encore une couille, je la fou dans un ravin

Après multitude recherche, je dois changer les pistons, les pistons actuels ne sont pas conçu pour un 401 d'origine ou tout simplement hors cote au niveau du dome! En voyant les photos des pistons d'origine sur internet chez d'autres fournisseurs, le dome n'est pas fait pareil sur le coté! Je suis bon pour tout déposer encore une fois et commander de nouveaux piston

Oué tout est en place pour le refroidissement, le thermostat fonctionne et j'ai le petit trou J'avais pris les compression avant de déculasser, j'avais trouvé 11 bars soit 160 psi, j'avais trouvé ça énorme ! J'ai revérifier, sur la culasse droite, j'ai aucune marque donc les pistons ne taperaient pas sur la culasse droite, je ferai un montage à blanc avant de remonter de toute façon pour mesurer l'espace! Mais pour la culasse gauche sachant que le moteur avait déjà été ouvert avant moi, il est possible qu'une des culasse est été rectifiée, le rectifieur pourra me le dire je pense on la mesurant! Mais il tournait bien à la main sans problème, le dome doit juste effleurer à froid mais après avec la dilatation...car il claquait plus à chaud ...

J'ai appris que pour l'export, les 401 avait une compression plus faible, 8.75 à 1 ou lieu de 10.25 à 1 à cause de l'essence à plus faible indice d'octane en france reste à savoir ce qu'il faisait pour baisser la compression! il parle d'un code "MV - 401, 4 barils, de 8,75 à 1 (compression faible à l'exportation)" sur la plaque constructeur, reste plus qu'a vérifier! Quel merdier

Bah ce sont des piston de 401 buick mais la forme du dome est légèrement differente sur le coté par rapport au anciens mais bon en principe c'est fait pour, d'après le manuel, le jeu entre le piston et la chambre de combustion est très minime d'origine, c'est un moteur à grosse compression! mais là ya pas de jeu du tout! Ya quand même pas plusieurs sorte de piston sur ces 401? je serai pas au courant. je vais me renseigner! T'inquiète que je vais le mesurer ce jeu avec un montage à blanc des culasses pour la prochaine fois mais bon c'est une chose que l'on pense pas forcement à faire quand tu remonte un moteur d'origine, mais voilà des pièces légèrement hors cote ça arrive surtout quand on sait au elles sont fabriquée Franchement j'ai aucune envie de ressortir le moteur pour y changer les pistons!! limer le dome un peu sur le coté?? bref sais pas trop quoi faire?

Dans le passé peut être, je le saurai avec le rectif

Relax tof, je passe pas ma vie sur des forum moi! Oui j'ai des news!, j'ai ouvert le bas moteur, RAS, l'arbre à came et les poussoirs, rien à signaler de ce coté là non plus, les culbus et tiges non plus. et ya pas de jeu au culbu., bref, je décide donc de remonter le moteur et faire des essais d'huile plus fluide et plus épaisse avec un additif poussoir, bref même claquement! Je décide de laisser tourner et au bout de 5 minutes, le liquide de refroidissement est bouillant et les durites très dures, je me suis dit au bout de 5 minutes avec le froid qui fait, c'est pas normal du tout que ça chauffe aussi vite, le thermostat s'ouvre bien! et de l'air dans le circuit, avec le radiateur d'origine bien plus haut que le moteur, c'est pas possible, mais bon je coupe le moteur , desserre tranquillement le bouchon de radia, beaucoup de pression s'y échappe et je finis de le desserrer complètement et là le liquide qui jaillit d'un coup, j'ai eu le temps de m'écarter, je reste calme, laisse refroidir et fait l'appoint au maxi et je suis retourné tafer l'apprèm, le soir je décide de le redémarrer, et pareil à peine démarré le thermostat s'ouvre et ça chauffe direct et toujours de la pression, là j'ai dit stop! Je décide donc de déculasser le moteur dedans bien que j'avais vraiment pas envie d'en arriver là mais bon... Bref après en avoir bien chier à sortir tout seul ces putains de culasses à bout de bras, je contrôle tout! Les joints de culasse sont impec mais surprise, le dome des pistons vient taper sur la culasse dans la chambre de combustion! aucune casse à déplorer si ce n'est une marque sur chaque culasse! En vérifiant avec les photos du moteur avant la refection, je remarque que les anciens pistons sont arrondi sur le coté alors que les nouveaux ont une arrête franche et c'est sur le coté que le dome vient frotter la culasse! Sur la culasse de droite, ça doit passer très près mais les marque sont moins importante! Bref, que faire pour plus que ça touche, je pense tout de suite au joint de culasse mais je crois pas avoir vu des joints de culasse plus épais dispo pour ce moteur, pour infos les culasses n'ont pas eu besoin d'être rectifiées! Mais tout ça n'explique pas pourquoi le moteur chauffe si vite avec autant de pression! Bref, c'est la merde, tout ça à cause de piston avec un dome pas assez profilé sur le coté! Dans un premier temps je vais faire contrôler les culasses chez le rectif et je vais lui parler de mon problème! Bref je peux vous dire que cette buick de merde commence à légèrement me gonfler bien que je reste zen pour l'instant mais ça va peut être pas durer

http://www.youtube.com/watch?v=jQMNJkL7GbE...feature=recentf

Bon bah j'ai fouiner sur les forum us, je suis pas le premier à avoir ce genre de problème de claquement sur les 401 mais pas vraiment de solution

Je pense comme toi pour les particules et mon pote est assez d'accord! a suivre donc! Le truc c'est qu'on à pas l'habitude de rédémonter un moteur qui à tourné 1 heure, donc on peut s'interroger sur le fait que des dépôts soit normal ou pas, a mon avis oui car ya forcément des traces de rodages

Soit patient tof, on va procéder par étape! Pour commencer, le bas moteur est déposé vu c'est ce qui nécessite le moins de démontage, rien d'anormal du coté du Vilo! Quelques particules métalliques dans le carter d'huile, très peu mais présente quand même donc on va continuer à démonter en continuant par la dépose de l'arbre à came, si toujours rien, déculasser etc...., mon pote s'y remet demain, je devrais avoir des nouvelles cette semaine!

J'aime pas ton humour fred

Le moteur est part terre, je l'apporte à mon pote dès ce soir! J'ai rien touché ni abimé dans le compartiment moteur en le sortant, c'est déjà ça

Le moteur à été démarré sans les caches culbu, l'huile monte bien en haut, la pompe à huile fonctionne bien, on verra au démontage Je vous tient au jus!

Décision prise de ressortir le moteur pour un redémontage complet!! Il est déjà pratiquement prêt à sortir, demain soir il est par terre et dès samedi, je l'apporte à mon pote pour le redémontage! Tof et fred avaient raison, il n'y avait en fait que des résidus d'huile dans le liquide de refroidissement, un bon rincage et ça sera impec mais comme tof ça faisait impressionnant au radiateur! reste le claquement qui donne vers le milieu du moteur, d'ou le rédémontage complet du moteur bref rien à voir avec un bruit de culbuteur! Le fait de devoir redéposer le moteur, ça me dérange pas trop, mais c'est plus le fait de devoir redépenser de la thune pour un moteur déjà neuf ça j'ai du mal à avaler!

De toute façon, demain, je me focalise pas sur le liquide de refroidissement, je vais m'intéresser à tout ce qu'il ya autour du moteur qui pourrait faire ce claquement, vérifier au niveau de ma couronne qu'il ya rien qui frotte, vérifier ma pompe à essence etc... Quand tout sera contrôler autour du moteur n'étant pas la cause de ce claquement, j'aurai pas le choix de tout redémonter pour vérifier les pièces internes du moteur!!

la vache, c'est à peu près ça mon tof, c'est impressionnant quand même, t'as fais quoi du coup, t'as refais un rinçage? serieux, ça me rassure un peu mais bon

Il est descendue au mini, le problème c'est que ce n'est pas de simple trace d'huile dans l'eau, ça me parait énorme!

Tout simplement en vérifiant le niveau d'eau du radiateur, j'ai vu de la merdasse pas catholique!

Les bruits, ça peut être n'importe quoi, c'est un vrai casse tête!, les axes de piston sont neuf et montés par le réctifieur à la presse, au moins d'une pièces neuve défectueuse, j'y crois pas trop! De toute façon, si après avoir vérifier tout ce qui est autour du moteur, j'ai rien trouvé, je ressors ce putain de moteur et on rédémonte tout et analyse de chaque pièces!

Une photos des culbu pour te montrer comment c'est foutue lacastille: