bru301

Le pourcentage ou l'angle de Dwell est le rapport entre le temps de fermeture et le temps d'ouverture des vis platinées et puisqu'on est en rotation et qu'on connait le régime moteur, on peut l'exprimer en angle ou en pourcentage. Sur un huit cylindres on a une came tout les 45° . Si tu as 30° ça veut dire que  les contacts restent fermés (donc la bobine se recharge) pendant 30° et qu'ils sont ouvert sur 15° (temps que va durer l'étincelle dans la chambre de combustion pour bien enflammer tout le mélange). Le pourcentage lui se calcule simplement en faisant 30/45 = 0,66 soit 66%.  Cette valeur te donnes l'écartement des vis entre elles et par rapport à la came d'allumage. Pour un allumage classique on règle indirectement le dwell en jouant sur écartement des vis platinées : trop d'écartement, la bobine n'a pas assez de temps pour se recharger de façon optimale, pas assez d'écartement l’étincelle ne dure pas assez longtemps.... 
Si tu es à 40°, c'est que l'écartement des contacts est trop faible. Si ton allumeur permet de le régler moteur tournant c'est top... 

Merci pour l'info et la rapidité de ta réponse....
 
Pour tout te dire, le moteur de mon Olsd est d'origine Pontiac, plus connu sous le nom d'iron duke, et il était peint dans un ton turquoise métallisé. Quand j'ai changé le joint de culasse il y a environ 26 ans j'en ai profité pour y faire un coup de propre et je l'ai repeint avec ce que j'avais sous la main c'est à dire le bleu RAL 5005 qui me sert à faire le V8 de la Mustang....
J'avoue que le refaire dans la teinte que tu as utilisé me fera le plus grand plaisir....   

Je ne vais pas reprendre tout ce que disent les copains ici mais si quand même un peu, c'est tout simplement magnifique et c'est un boulot de titan que tu as fait là...
L'ensemble moteur/boite est superbe avec cette couleur bleu turquoise métal. Pourrais-tu, s'il te plait, m'indiquer la référence de cette teinte ?  J'aimerai bien repeindre ainsi le bloc moteur de mon Oldsmobile (enfin quand j'aurai changé ce fichu embrayage qui attend toujours dans son carton que je sois suffisamment en forme pour l'entreprendre...)   

Vraiment un bel attelage.... 
Et vu le couple de ton moteur je pense que tu ne dois pas avoir de peine pour rouler...

30€ de tissu et 2 heures de boulot il y a 15 ans, c'était correct. Tu noteras que je ne parle pas de TVA...  
 
 
Je ne crois pas que ce soit une bonne idée. En cherchant sur le net on peut trouver la vitre mais pas le joint, ce qui me laisse croire que c'est collé comme le pare-brise. Ensuite, il ne vaut pas abîmer les baguettes inox du tour de vitre, c'est quasi introuvable....
Ensuite, la vitre avec le dégivrage, c'est quand même 620$ sans les frais de port et les taxes ....  A mon avis, il vaut mieux éviter d'y toucher pour un simple ciel de toit... 
https://www.ebay.com/itm/387003879350  

30€ de tissu et 2 heures de boulot il y a 15 ans, c'était correct. Tu noteras que je ne parle pas de TVA...  
 
 
Je ne crois pas que ce soit une bonne idée. En cherchant sur le net on peut trouver la vitre mais pas le joint, ce qui me laisse croire que c'est collé comme le pare-brise. Ensuite, il ne vaut pas abîmer les baguettes inox du tour de vitre, c'est quasi introuvable....
Ensuite, la vitre avec le dégivrage, c'est quand même 620$ sans les frais de port et les taxes ....  A mon avis, il vaut mieux éviter d'y toucher pour un simple ciel de toit... 
https://www.ebay.com/itm/387003879350  

30€ de tissu et 2 heures de boulot il y a 15 ans, c'était correct. Tu noteras que je ne parle pas de TVA...  
 
 
Je ne crois pas que ce soit une bonne idée. En cherchant sur le net on peut trouver la vitre mais pas le joint, ce qui me laisse croire que c'est collé comme le pare-brise. Ensuite, il ne vaut pas abîmer les baguettes inox du tour de vitre, c'est quasi introuvable....
Ensuite, la vitre avec le dégivrage, c'est quand même 620$ sans les frais de port et les taxes ....  A mon avis, il vaut mieux éviter d'y toucher pour un simple ciel de toit... 
https://www.ebay.com/itm/387003879350  

Bien sur que ça se trouve .....  Rockauto c'est bien sympa mais ça ne fait pas tout....
 
Fais donc une recherche avec '65 cadillac fleetwood body mounting pads (c'est comme ça que ça s'appelle) et tu auras un peu plus de chance de trouver ton bonheur chez un autre marchand.
 
Un exemple parmi d'autres.... 
https://www.caddydaddy.com/shop-parts/rubber-weatherstripping/groups-application/body-mounts-chassis-pads-fittings-shims-gr-9-023.html?prod_year=499

J'aurai tendance à dire qu'on se fout un peu de ce qui se passe au ralenti, voiture à l'arrêt, parce que ce que tu nous décris c'est ni plus ni moins que le fonctionnement normal. C'est ce qui se passe quand tu roules qui ne va pas, c'est donc ça qu'il faut regarder.
Quelque chose de simple à faire, c'est d'aller rouler sur une route dégagée. D'après ce que tu expliques à ce moment là ta température est donc anormalement basse. Arrête toi, laisse la température monter jusqu'à ce que le ventilateur se déclenche et puis s'arrête puisque ça fonctionne bien quand tu est arrêté au ralenti. Là tu dois donc être aux environ des 80-90°C.
 
Débranche le ventilateur...
 

 
C'est au niveau de la flèche que ça se passe.....
 
 Reprend la route. Si la température reste stable, ce qui est le fonctionnement normal de ce système, c'est que ton ventilo lorsqu'il est branché fonctionne en permanence quand tu roules...
Reste à trouver pourquoi....

Bien sur que ça se trouve .....  Rockauto c'est bien sympa mais ça ne fait pas tout....
 
Fais donc une recherche avec '65 cadillac fleetwood body mounting pads (c'est comme ça que ça s'appelle) et tu auras un peu plus de chance de trouver ton bonheur chez un autre marchand.
 
Un exemple parmi d'autres.... 
https://www.caddydaddy.com/shop-parts/rubber-weatherstripping/groups-application/body-mounts-chassis-pads-fittings-shims-gr-9-023.html?prod_year=499

Et bien la pompe a peut être été changée durant la vie de la voiture et le mec qui a fait ça ne s'est pas embêté à déposer le carter moteur pour aller récupérer le bras de la pompe... 
Il est d'ailleurs possible que cette opération ne soit pas faisable, ou bien difficilement faisable, avec le moteur en place sur la voiture...

Et bien la pompe a peut être été changée durant la vie de la voiture et le mec qui a fait ça ne s'est pas embêté à déposer le carter moteur pour aller récupérer le bras de la pompe... 
Il est d'ailleurs possible que cette opération ne soit pas faisable, ou bien difficilement faisable, avec le moteur en place sur la voiture...

Juste "grillé de vitesse"  par FLYER34 Qui porte bien son pseudo...  

"En ce qui concerne le reste, tu n'en aura pas besoin, la FIMO, la visite médicale et j'en passe, c'est dans le cadre d'une activité professionnel."
 
La FIMO, c'est effectivement dans le cadre professionnel quand l'exercice de la conduite est ton métier, mais pour ce qui est de la visite médicale qui conditionne la validité du permis c'est pour tout le monde, c'est tous les 5 ans si tu as moins de 60 ans, tous les 2 ans jusqu'à 76 ans et tous les ans au delà de cet age. Cette visite ne peut se faire que chez un médecin agrée (la liste de ces praticiens se trouve sur le site de la préfecture) et n'est pas remboursée par la secu.
La date limite du permis est inscrite au verso du permis et tu dois donc faire toutes les démarches pour renouveler ton permis avant la péremption ( ou bien ne plus conduire ce genre de véhicule )...
 
Un petite explication officielle...
https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F2843

Quitte à faire dans l’extrême....
 

 
 

 
 
Reste plus qu'à trouver un moteur de Broussard  (Max-Holste MH-1521 pour les connaisseurs  )...    

Je ne sais pas ce que tu vas faire mais je ne la sens pas bien barrée ton affaire....
 
Pour commencer, tu parles d'empattements différents. C'est absolument impossible sur ces voitures là sauf si elles ont pris un mur en pleine gueule ce qui se verrait... Pour rappel l'empattement c'est la distance entre les deux essieux avant et arrière et à titre d'exemple une austin mini fait déjà 204 cm et pour ta Buick on est à 266 cm. Tu confonds donc l'empattement avec la voie qui elle est bien la largeur des trains avant et arrière.
Ensuite, 149 cm moins 144 cm et bien ça fait 5 cm et pas 2,5 mm par coté. Si à ce stade tu te mélanges les pinceaux dans les unités tu n'est pas près d'y arriver...
Enfin, comme je ne voudrais pas que tu sois trop en difficulté pour faire ton "rectangle parfait", je te suggère de prendre 4 planches, de les découper aux bonnes dimensions qui ne sont pas les mêmes pour l'avant et l'arrière et que je te laisse le soin de calculer (sans te gourer dans les unités ) puis de les utiliser comme suit.... 
 

 

 
Et là tu vas pouvoir mesurer facilement le pincement ou l'ouverture du train avant... 
 

Et donc oui si le véhicule a moins de 30 ans. Et là c'est un autre parcours du combattant qui allonge la facture d'environ 3500€ .... Il vaut mieux l'éviter et choisir un véhicule d'avant 1995....
 
Le premiers conseil que je te donnerai quand même, c'est de ne JAMAIS acheter une voiture sans la voir avec tes propres yeux....   

Ça peut être beaucoup plus que ça si tu t'adresses à une officine dont c'est le métier. Ces gens là ne bossent pas pour rien, ce qui est compréhensible, et pour peu qu'ils se chargent des modifications nécessaires pour présenter le véhicule les prix s’envolent.... Si tu t'en occupe toi même, c'est des soucis ( beaucoup), du temps (pas mal) et au final quand même de l'argent d'économisé ( sous réserve que tu n'ai pas deux mains gauches et que tu saches quoi faire pour être dans les clous... ) J'avoue quand même que sur les autos modernes, bourrées d'électronique et multiplexées à tous les étages, je ne saurais pas le faire. Ma modeste expérience se limitant à l'import en 2004 d'une auto de 2001 assez "simple"...
A titre d'indication, les cinq tests réalisés à l'UTAC, à savoir freinage, rétrovision, antiparasitage, niveau sonore et éclairage, sont facturés aujourd'hui environs 2500€...    

Ça peut être beaucoup plus que ça si tu t'adresses à une officine dont c'est le métier. Ces gens là ne bossent pas pour rien, ce qui est compréhensible, et pour peu qu'ils se chargent des modifications nécessaires pour présenter le véhicule les prix s’envolent.... Si tu t'en occupe toi même, c'est des soucis ( beaucoup), du temps (pas mal) et au final quand même de l'argent d'économisé ( sous réserve que tu n'ai pas deux mains gauches et que tu saches quoi faire pour être dans les clous... ) J'avoue quand même que sur les autos modernes, bourrées d'électronique et multiplexées à tous les étages, je ne saurais pas le faire. Ma modeste expérience se limitant à l'import en 2004 d'une auto de 2001 assez "simple"...
A titre d'indication, les cinq tests réalisés à l'UTAC, à savoir freinage, rétrovision, antiparasitage, niveau sonore et éclairage, sont facturés aujourd'hui environs 2500€...    

Ça peut être beaucoup plus que ça si tu t'adresses à une officine dont c'est le métier. Ces gens là ne bossent pas pour rien, ce qui est compréhensible, et pour peu qu'ils se chargent des modifications nécessaires pour présenter le véhicule les prix s’envolent.... Si tu t'en occupe toi même, c'est des soucis ( beaucoup), du temps (pas mal) et au final quand même de l'argent d'économisé ( sous réserve que tu n'ai pas deux mains gauches et que tu saches quoi faire pour être dans les clous... ) J'avoue quand même que sur les autos modernes, bourrées d'électronique et multiplexées à tous les étages, je ne saurais pas le faire. Ma modeste expérience se limitant à l'import en 2004 d'une auto de 2001 assez "simple"...
A titre d'indication, les cinq tests réalisés à l'UTAC, à savoir freinage, rétrovision, antiparasitage, niveau sonore et éclairage, sont facturés aujourd'hui environs 2500€...    

Ça peut être beaucoup plus que ça si tu t'adresses à une officine dont c'est le métier. Ces gens là ne bossent pas pour rien, ce qui est compréhensible, et pour peu qu'ils se chargent des modifications nécessaires pour présenter le véhicule les prix s’envolent.... Si tu t'en occupe toi même, c'est des soucis ( beaucoup), du temps (pas mal) et au final quand même de l'argent d'économisé ( sous réserve que tu n'ai pas deux mains gauches et que tu saches quoi faire pour être dans les clous... ) J'avoue quand même que sur les autos modernes, bourrées d'électronique et multiplexées à tous les étages, je ne saurais pas le faire. Ma modeste expérience se limitant à l'import en 2004 d'une auto de 2001 assez "simple"...
A titre d'indication, les cinq tests réalisés à l'UTAC, à savoir freinage, rétrovision, antiparasitage, niveau sonore et éclairage, sont facturés aujourd'hui environs 2500€...    

Et donc oui si le véhicule a moins de 30 ans. Et là c'est un autre parcours du combattant qui allonge la facture d'environ 3500€ .... Il vaut mieux l'éviter et choisir un véhicule d'avant 1995....
 
Le premiers conseil que je te donnerai quand même, c'est de ne JAMAIS acheter une voiture sans la voir avec tes propres yeux....   

Vaste débat....
 
Pour ma part, comme beaucoup ici, je ne mets rien de particulier. Les voitures aux USA tournent au sans plomb depuis le début des années 70....
Pour celles qui sont plus anciennes, je me contente de les abreuver en SP98 et ça fait l'affaire. J'ai changé les joints de culasse de ma Mustang 66 il y a 3 ans et j'en ai profité pour vérifier les portées des soupapes et bien il n'y avait rien d'anormal à constater.  

Ça c'est certain dans le mesure où ce genre de pièce ne court pas les rues chez nous et que ça te coûtera toujours moins que d'en faire venir un des USA....

Voilà ce que j'en sais tiré du forum Buick Electra Fans... 
 
HF Veenendaal
The entire front bumper of a model year 1975 Electra, with the openings for the indicators, is 82 kg.
That's including the inner bumper structure + 5 mpg impact shock absorbers.
 
Maintenant le plus simple c'est que Pascal démonte le sien et le pèse. La question aura trouvée sa réponse....