Richard

Tu dois avoir un injecteur de grippé. Tu démontes les 4 et tu les passes dans un bac à ultrason plein d'essence. http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=116 C'est pour une bmw, mais le principe reste le même.

Elle a été en vente un sacré moment. La rampe ne ressemble à rien, et l'auto n'a pas tourné depuis des lustres ... pis le prix !!!!

Les vitres ont été teintées. 20% à l'avant 5% dark limo à l'arriere + lunette Kit prédécoupée acheté peau de zob sur ebay.com

Avec une clef Tu desseres tes culbuteurs d'une main tu attrapes la tige, de l'autre tu tiens ta clef tu serres le boulon du culbuteur jusqu'à ce que tu n'ais plus de jeu vertical dans la tige. tu termines en serrant 1 tour et demi c'est fini. Achtung, ne pas régler tout en même temps. Un vidéo vaut mieux qu'un long discours:

ça ce ne sert pas à la clef dynamomêtrique Si t'as trop serré, tes soupapes restent ouvertes, pour ça que tu as des retours de flamme et que ça démarre pas (perte de compression)

La voiture de nostalgie est bien une torino. C'est celle de Foune radio qui était une tbird peinte au rouleau et pourrie jusqu'à l'os

Ce qu'on parle moins, c'est des taxes plus faibles sur l'éthanol... donc moins de sousous dans la popoche des gouvernements. 3 millions de voitures qui aurait rendu l'ame ... mouarf, va dire ça aux brésiliens et aux américains Tout est bon à faire gober au consomateur lambda. Donc on lui dit, oui l'ethanol mais uniquement dans une voiture neuve, en plus ça arrange bien les constructeurs (et vu la puissance de leur lobby chez les gouvernants ... )

Le probleme étant de trouver un kz1000p de 25 ans avec l'équipement et en état pas trop avancé de décomposition

Si t'as les mêmes symptomes sur ton autre bagnole et que tu as fait le plein au même endroit, cherches pas plus loin ... esence daubée.

Cool la procédure est quand même hachement plus light que pour une auto. Ca me donne du coeur à l'ouvrage

tu as passé un truc style UTAC ? La moto était-elle vendue régulièrement chez nous par le réseau ?

Vlave body démonté. Les 2 filtres internes (vers convertisseur et vers governor) au 3/4 bouchés. Nettoyage du valve body (les 4 billes sont en plastoque noir, pas abimées) Remontage remise en huile. Y a du mieux, je pars en L1/L2/D, la boite accroche franchement sans patinage. Tous les rapports passent bien en D. Par contre elle continue d'avancer en N (avec un peu de patinage) En R, on sent une légére secousse vers l'arriere, mais l'auto ne bouge pas (le moteur semble peiner si j'accelere en R) En park, le loquet de bloquage s'enclenche bien, mais le moteur reste en prise. J'y comprends rien !!!!!

Une pour pièces ça n'a pas d'interêt en fait. Y a bon nombre de Z1000R et J qui pourrissent par chez nous, on les trouve à peau de zob.

Bon déjà un élement de réponse. J'ai réussi à rouler jusque chez le copain qui a la fosse (1km environ), la voiture avance en D, passe la 1 et la 2 mais pas la 3 (idem en N) Pas de reverse. J'ai vidangé la boite. L'huile est sortie trés trés sale, limite noire mais elle ne sent pas le brulé (même odeur que la neuve). J'ai vidangé cette boite l'année derniere (guère plus de 3000km effectué), déjà à la derniere vidange, l'huile était assez sale. Par contre, ce coup ci, le filtre était curieusement propre, et pour cause, l'élement filtrant était arraché du bord du support métal, donc l'huile n'était point filtrée ... pour info, filtre payé 30€ chez motor city de la belle daube en boite made in taiwan en fait. Je suppute que le valve body est archi caca dedans. Donc cette aprem on démonte. PS : vérification de la commande de tringlerie, le réglage est bon. PS2: le kit pour ma Th200, je l'ai payé $25 + $35 de port, gros destockage de pièces, personne ne veut refaire de Th200, je dois bien être le seul

Arso. Donc moi la lentille est orange et l'ampoule blanche - le contraire en gros Je commanderais les bonnes veilleuses avec les ampoules ... avec les sidemarkers à 2 ampoules (veilleuse et clignoteur), les miens sont scellés sans ampoule

Ca n'eclaire pas en orange sous les phares ?

Donc voici ma voiture de tous les jours. Une buick park avenue de 1993, aujourd'hui 128 000km (113 000km lors de l'achat en Aout dernier). Tout fonctionne dedans, c'est un véritable salon roulant ... quel confort Motorisée par le classic V6 TPI 3.8L de 173 ch, c'est pas une sportive mais ça roxe pas mal J'ai la suspension Gran touring, autrement plus efficace et confortable que la dynaride de base. L'auto a été re-américanisée. Veilleuse orange sous les phares, taillight de la version ultra, veilleuses latérales en place. Dedans est installé un carpc avec écran tactile de 7" intégré au tableau de bord. J'ai remplacé les codes par un kit xénon HID ... enfin une américaine qui éclaire la route Quand j'aurais des sous, elle passera en carosserie, le précédent proprio ayant apparement du mal avec le gabarit de l'engin, j'ai des bosses un peu partout ... + des rayures profondes sur les portes faites par un énergumène ne supportant pas le "made in USA". PS : les photos ont été honteusement piquées sur le site de Cédric ... même pas le courage de les faire moi-même

Par chez nous, c'est Ford glalaxy et Focus break. Y a même une brigade qui a reçu un traffic derniere génération. Sont fous à la centrale d'achat

Un vito ???? Vous n'allez pas toucher du Ford ?

Au vu du peu infos que m'a laissé le tech de la drire, j'en sais rien. Je ne sais pas si il aura des test UTAC, quels sont les coûts pour une moto, combien vaut un certif de non conformité chez kawa ... Bref, dés que j'ai 5 minutes, je monte directos à la DRIRE.

Aujourd'hui redémarrage de la chevrolet, réglage allumage à l'ancienne (ricardo, l'homme qui murmure à l'oreille du 350ci ) So motor ist güt. La boite reste toujours en prise en P. Le Park est bien enclenché mais le moteur peine comme si elle était en D. Toujours pas de marche arriere. La voiture avance désormais en D/L2/L1 La voiture est garée dans la montée de mon garage (pente 10%) depuis 15 jours. Je penche donc pour de la merde dans le valve body. Pas encore touché à quoi que ce soit sur la boite. Demain, voiture sur la fosse, vidange de la boite, démontage et nettoyage du valve body, governor et actuator. On verra quoi que ça dit.

Eles sont belles tes éponges PS : par contre, floute la plaque du jumper bleu ricard ... heu gendarmerie, et la tête du gugusse en bleu, ça t'évitera des ennuis.

Il va de soit que si j'importe une de ces bécannes, y aura forcément tout son équipement encore dessus. Cela sera démonté pour l'homologation, mais remis illico aprés m'obtention de la CG

Ich bin intéressé