Pascal_455

Tu me fais marcher là? 🧐🤔

Il faudrait trouver une personne touchant sa bille pour tout régler, malgré qu’elle tourne bien (selon moi)

Tout le temps que tu n’auras pas roulé avec, tu ne connaîtras pas sa consommation. À titre d’exemple, je pensais être à 25l / 100. Mais sur le retour (Strasbourg => Béthune) 35l / 100. Mais depuis, ça s’est +/- rétabli, je suis descendu à 25 / 28 l avec la mise en place du calorstat. J'espère pour toi que le vendeur sera honnête.

C’est quoi cette histoire de trafic?

Bonsoir, je ressors ce sujet car je viens de faire les disques, plaquettes, roulements, flexibles (j’ai fait refaire les anciens étriers pour les remettre suite à une remarque négative sur la qualité des nouveaux étriers, les pistons coulissent bien ) J’ai bien mis en place le bloc machin truc sur le répartiteur avant de purger (3 appuis avec la purge fermée et un appui constant en ouvrant la purge) Au niveau freinage, ça se fait en 2 temps sur la course de la pédale. ça freine moyen, une peu moins et mieux après. la pédale est plus longue à revenir, j’ai l’impression que la voiture freine un poil encore après avoir relâché la pédale. Ca le fait également à l’arrêt. J’ai un « clic » quand je freine qui viendrait je pense du répartiteur. Des idées SVP? merci Pascal

Ça représente pas grand chose pour les freins et pneus. Il faudrait arrêter de freiner pour le bien être de la planète, mais dommage pour ceux de devant 🤣🤣🤣

POur éviter cela, il faut prendre des leds anti erreur 😜

As tu essayé avec une clef ralongée?

Bon ok @Phil je te l’accorde. Mettre une ampoule? 😜

Il faut regarder la tension au démarreur (lanceur) quand tu lances juste histoire de voir si la tension arrive (neiman)

Put… de bord.. de mer.. Et si le mec avait bronché, il se serait fait démonter la tête ainsi que sa voiture. Tout ça pour un sport de merde supporté par des sous merdes (désolé)

Oui mais je devrais quand même retirer le calorstat pour effectuer ces tests, non ?

Tu n'as pas un variateur de luminosité de TDB?

je pensais qu’en débranchant la durite inférieure du radiateur aurait suffit pour vider le bloc moteur et le radiateur

J'y avais pensé pour le radiateur mais j'ai une crainte au niveau des raccords du refroidissement de la BVA... OK pour protéger l'allumage 👍 Je viens de commander une pompe à eau avec son joint, l'embrayage de ventillateur et la durite inférieure. Peut-être inutile mais ça sera ça en moins en source d'ennuie (si tel est le cas)

Oui j’avais bien compris pour le test. C’est juste que le LDR étant vert et qu’avec la pression il repartait par le système de test et tout était vert automatiquement. J’ai acheté l’électra sans calorstat. Le contast était une sur-consommation d’essence, pas de montée en température du circuit de refroidissement et pas de chauffage dans l’habitacle. Après l’installation, baisse de consommation d’essence et chauffage. Là, je vais vidanger tout le circuit, démonter la durites inférieure et tout rincer. je ferai le test avec ta recommandation en retirant le calorstat. merci 🙏

Gros coup de stress là avec la possibilité d’une fissure 🥺 Le LDR est déjà vert d’origine 🙃

Personne n’a jamais réalisé ce test? 😢😄

Bonsoir, J'ai reçu le kit et j’ai testé. C’est le bordel car dès que le calorstat s’ouvre, la pression monte et le liquide de refroidissement sort par le système de test. Impressionnant au début car ça a une belle pression. J’ai dû retirer pas mal de liquide du radiateur pour éviter des jets. le liquide est toujours resté bleu. J’ai refait l’appoint à un centimètre en dessous du bouchon à froid . Ai je bon? Normalement le système de test se fait pas le vase d’expansion, je n’ai pas trouvé ce test fiable en le faisant directement sur le radiateur. Si déjà réalisé, vous avez fait comment ? 😉😜

Il faut 2 tons différents, un grave et un médium de mémoire.

Poulie tendeur de courroie ?

Juste magnifique 😍

J’ai commandé le kit hier soir. Mais j’ai un doute car les frais de port était FREE. Reste à voir

Alors cet après-midi, j'ai démonté 2 ventilateurs électrique HS (je devais le faire depuis l’achat mais ils ne me dérangeaient pas plus que ça), ils étaient positionnés entre la calandre et le radiateur de clim. Je sais que ça n'en n'est pas la cause, mais le flux d'air aspiré devrait plus important (je pense) J'ai bien regardé le nom "heat riser valve". Il devrait au moins y avoir le ressort et le balancier voyant à la sortie du collecteur. Rien n'y ressemble 😔 Je n'arrive pas à trouver pour modèle 76. Serait-il possible qu'ils aient changé le système entre temps? La valve que j'ai sur la mienne est comme sur le schéma... Entre le collecteur et l'échappement.

j’avais compris @Phil😉