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Harry
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Pas d;accord avec toi Gilles .. si on achete bien une ricaine... il est possible de faire un gain a la revente.. tout depends de l'etat de la voiture et des travaux a realizer... et si tu fais toi meme ou donne a faire par un pro...
Entièrement d'accord.
C'est peut-être de plus en plus difficile mais je n'ai encore jamais perdu sur une Américaine que j'ai revendu.
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C est elle
Et bien c'est lamentable.
Elle n'était peut être pas parfaite avant, mais nettement plus belle qu'aujourd'hui, ça ne fait aucun doute.
Et puis faudrait arrêter de nous prendre pour des cons en nous disant que ce n'est pas irréversible, ou qu'elle était pourrie ou que quoiqu'on dégage ou déchrome cela ne dénature pas la caisse.
On le sait, à long terme ces voitures deviennent des bouzes dont personne ne veut.
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par contre dans les SW ( station wagon = break ) et des les 4 door tu dois pouvoir trouver avec un peu de patience
Je suis d'accord. Avec de la patience, en ayant l'oeil et en cherchant bien là où il faut, on peut trouver, même si cela devient de plus en plus rare. Ces derniers temps ça grimpe quand même.
Il faudra néanmoins ne pas inclure le transport dans ce tout petit budget.
J'ai eu mon SW (un skywagon, de 69, en V8 et qui roule parfaitement) pour 4000 $ en 2011.
Et une quatre portes (Chevelle en parfait état et en V8) pour 5500 $ en 2014
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Je la trouve magnifique, son seul problème pour moi c'est quelle est encore aux USA !!!!!
Au contraire
.. par contre elle sont bien finie...Pas toutes les Mopars, loin de là.
Tu parles des Imperials j'imagine.
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Pas grave, c'est pas une Impérial.
Blague à part j'adore moi aussi les Mopars (surtout les Full Size, coupés et Station Wagon entre 65 et 73) et je comprend très bien notre amis et son envie compulsive.
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Autre avantage: leur surface importante fait le bonheur des enfants
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Parceque moi je consomme dans les 21l/100 je me dis ç est peut être ça...
il y a un problème. Moi je consomme 13-14 litres/100
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En usage collection, on s'en passe avec joie.
C'est clair que ce n'est pas essentiel, du moment que le volet reste ouvert et qu'il n'y ait pas de prise d'air au niveau du carbu
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bon j'ai acheté le Chassis service manual le même que toi harry
j'ai hate de le recevoir
Si tu ne veux pas perdre ton temps, ou faire du "bricolage" c'est indispensable.
Moi qui n'ai pas la mécanique dans le sang j'arrive à faire mieux avec ces bouquins que certains mécanos.
bon il me manque beaucoup de choses autour de mon moulin je crois...
Au premier coup d'oeil je trouve au contraire que c'est pas mal niveau mécanique
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Harry qu’appelles tu Sensor et gamelle?
Oui désolé, c'est tout bêtement le nom de la pièce. Air filter temperature sensor pour être précis. Tu trouve ça sur ebay us.
Pour le reste Phil m'a devancé
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Sur la photo qui suit le petit levier sur la prise d'air du filtre a air sert me semble t'il a régler le débit d'air venant de l'exterieur enfin bref il me semble qu'il faut le régler suivant la température extérieure non? si oui qu'elle position pour quelle temps?
Je confirme ce qu'à dit Phil:
le volet qui se trouve dans le bec du filtre à air fonctionne par dépression.
Il est relié au "Sensor" (très souvent HS) qui se trouve dans la gamelle et également au carbu.
Il n'y a rien à régler.
Moteur froid le volet est fermé et s'ouvre au fur et à mesure que la température monte.
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Donc si j'ai bien compris ca donne ca:
Oui c'est exactement ça !
Harry peux tu me montrer la couverture de ton shop manual stpC'est le bouquin le plus important mais je possède également les autres qui me servent souvent également. Et parfois ces trois livres ne suffisent pas.
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Pour moi, les deux emplacements baignent dans l'eau.
On pourrait le penser mais c'est ce que j'ai sur mon moteur (sonde T° eau cassée et que j'ai changé par ailleurs) et sur le shop manual.
Et ici, la pièce entourée est celle qui se connecte côté passager.
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Ta sonde de temperature d'eau doit se brancher tout près du thermostat, côté conducteur (voir ta premiète photo).
Il devrait d'ailleurs y avoir la sonde d'origine.
Le branchement de la sonde de pression d'huile se trouve aussi sur la première photo, côté conducteur, plus proche de la pompe à eau, juste à côté du 2. Sur ta voiture il n'y a rien de branché (?)
Et enfin, sur l'emplacement que tu montre sur ta deuxième photo, se monte une sonde à dépression.
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Très belle voiture (à part les jantes en ce qui me concerne
).J'aime beaucoup ce modèle, surtout la 68 justement....cela change des Charger que j'aime également cela dit.
Mais la question que beaucoup se posent c'est...............quel sort lui réserves-tu avant la revente?
........du 20 pouces, un Scoop, un aileron -
Une th375, c'est une 400 avec un arbre de 27 cannelures comme les th350, et peut-etre d'autres différences à l'intérieur. C'est marqué th375 en gros sur la queue de boîte.
Merci pour ces explications.
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A vrai dire, si je devais faire la même chose, ce serait avec des Stewart-Warner "green line". On trouve facilement des platines pré-perçées, et les instruments sont justes magnifiques.
Sans la moindre hésitation également. Il n'y a pas photo, surtout avec les fond de compteurs Oldsmobile.
C'est ce que j'ai sur la mienne depuis que Yann me les avait montré.
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Le quel vous me conseiller pour cette voiture a part le v8 d origine et dur à trouver.
Moi je mettrais le V8 d'origine, qui franchement ne doit pas être très compliqué à dénicher, sauf si ta Buick 72 ne ressemble plus vraiment à une Buick de 72
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Pourquoi la TH 400, n'as pas le cable de kick down?
Quels sont les différences entre les deux Boites de vitesse? TH 350 et TH 400?
Non, pas de cable sur la TH 400, le kickdown est électrique.
La TH400 est plus résistante, montée en général sur les big blocks chez GM. Elle est également plus lourde et absorbe davantage de puissance, on n'a rien sans rien.
Exactement, mais en 72 on trouvait la TH 375 sur les B-Body et Vista Cruiser équippés du 350 ci et cette 375 est assimilée à la 400. Je me demande en quoi elles sont différentes (??). Le carter d'huile est celui d'une 400.
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si tu as une TH400, tu as déjà un trou non utilisé dans le tablier (qui est occupé par le kickdown pour les th350) et qu'il te suffit d'aggrandir un peu.
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et j'avais oublier , quand tu dit par dizaine , sur internet ou quand tu y es las bas ?
parce que quand j'étais en Californie deux semaine j'ai bien regarder et chercher des casses pour des pièces et j'ai rien vue du tout ^^ pourtant j'en ai vu de l'américaine las bas mais pas la mienne
sur internet. Ici par exemple: http://claz.org/classifieds?q=1969+buick+electra
Les casses intéressantes (plus pour très longtemps) pour les anciennes ne sont pas (plus) en Californie mais dans L'Oklahoma, le Colorado ou le Texas par exemple.
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en effet les coupé et cabriolet sont plus cher mais j'aime beaucoup les grosse berline 4 portes ainsi que les break
Moi aussi
pour moi l'argent ne veut rien direC'est forcément important puisqu'il a servit à acheter cette Electra et à nourrir cette passion
Le jour où je serais riche l'argent ne signifiera plus rien mais aujourd'hui ce n'est pas le cas, il est donc très important ainsi que mes choix et le temps consacrés à chaque chose
et je n'ais en aucun cas envisager de la vendre un jour et je veut qu'elle soit fini comme il faut ( suivant mais capacité )je comprends et j'espère pour toi mais combien l'ont déjà dit avant toi et puis un jour ça se retrouve sur leboncoin (moi par exemple)
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Radio cassette stereo avec HP arrière
pneus à liseret blanc
Pont positraction, glissement limtié
ressort suspension AV et AR renforcés
Clim automatique ( bouton de reglage de temperature)
feux stationnement AV
vitres teintes
dégivrage AR
klaxon 4 tons
protection de champ de porte
retro extérieur reglable
moquette et tapis de sol
siege reglable 6 postions
vitres elec
ouverture elec du coffre
regulateur vitesse
baguettes chromés à l extérieur
enjoliveur roue chromé plat
banquette avec appui tete
banquette vinyl
toit vinyl
Tu as oublié l'antenne électrique et le speed alert.
Quant aux "Chrome Plated wheel" ce sont des jantes optionnel, que la voiture possèdent toujours d'ailleurs, donc pas d'enjoliveurs.
Pas mal d'options en tout cas.
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oui déjà ce modèle et pas courant puis en plus en très bon état ^^ ,et si en plus cette pièce et dans le même état que la mienne ^^
j'en est vu deux et qu'une comme la mienne , un cabriolet a 19000 et une comme moi a 15000 , bien sur il y a encore plein de site de vente , d'autre pays...
Pas courant en France mais aux USA j'en vois par dizaine régulièrement.
Pour ce qui est du prix je parlais bien entendu des 4 portes. Les coupés et cabriolets sont clairement plus chers.
mais je préfère refaire mes pièces , comme sa je vois comment c'est fais , j'apprend le travail , et aussi l'autosatisfaction du travail et de l'encouragementEntièrement d'accord. Je fais également moi-même quand je peux et c'est valable chez moi (à part l'electricité et encore)
Mais au delà de la passion et de la satisfaction du travail accompli on peut se poser la question, surtout à notre époque, de savoir si le jeu en vaut la chandelle car le moment de la revente arrive plus vite qu'on le pense (il n'y a qu'à voir ici ou ailleurs, rares sont ceux qui gardent longtemps leur voiture)
d'après le garage qui me fournie les pièces , c'est pas facile du tout pour certaine pièces a trouvé :/ , il faut donc ce débrouiller a arrangé la pièces d'origine ou quand c'est possible avoir du neuf .Pour la pièce d'occasion il n'y a aucun problème, tout se trouve aujourd'hui grâce à internet, la seule difficulté ce sont les pièces en NOS que l'on peut exiger pour l'intérieur ou surtout extérieur (je pense aux baguettes notamment)
).
Besoin de votre avis - Buick Riviera 1965 Gran Sport - Non Matching
dans Classiques
Posté(e)
oui absolument, c'est important de le dire car aujourd'hui on généralise de trop.
Toutes les voitures sans exception que j'ai eu étaient Matching, car, comme beaucoup d'autres, elles sont dans l'ombre des Mustang, Chevelle (coupé), Camaro, Charger ...
Sur les Riviera et globalement les personal luxury car, les full sizes et bien d'autres modèles rarement mis en avant, c'est de ne pas avoir leur moteur d'origine qui est plutôt rare.
Au pire lorsque ça tombe dans de mauvaises mains c'est de se retrouver avec la partie visible toute chromée (admission, carbu et gamelle)