Olds 60's

ah c'est pour ca que la mienne à disparu de mon garage! quel couleur la tienne, elle à le toit vynil aussi? j'ai hâte de voir les photos ma poule

belle explication

ca va le faire

je pense plutôt que c'est ton ballast resistor qui ne tiens plus la charge

pour ton raccord d'alimentation, tu peut prendre une lime et limer doucement les 6pans de la tête du raccord afin de le passer au diametre inférieur, sinon t'a la solution d'utiliser une petite clé à griffe pour serrer le raccord... Sinon faut couper le tuyaux et remettre un raccord neuf et refaire une olive au bout. pour ton nouveau carbu, à tu régler ton niveau de cuve?, si il est trop bas ton carbu déjauge et la voiture calle quand tu accélère, la cuve se vide trop vite. Après le reglage de richesse tu doit voir la différence quand tu tourne la vis, le moteur doit se mettre à vibrer et tremblé dans tout les sens jusqu'à caler, si c'est pas le cas tu as peut être une prise d'air sur le joint d'embase du carbu. Pour ta bobine j'ai pas trop compris ou tu mesurais tes 3v mais à mon avis c'est pas normal, tu as peut être un fil oxydé qui te fait chuter la tension ou le ballast qui est défectueux, en tout ca si tu as pas assez de tension à la bobine, ton étincelles doit pas être joli au bout des bougies, sa n'arrange rien du tout... bon courage

pourtant quand l'allumeur était à +20°, le ralenti était trop élevé (entre 1000 et 1200trs) malgré le reglage au minimum, depuis qu'on l'a recallé à +6° mon ralenti est plus bas comme il devrait être entre 500 et 550trs mais la vis toujours dévissé au maximum. On pense que le carbu à une prise d'air quelque part c'est pas normal... Pareil depuis qu'il est recallé, l'aiguille de température monte moins quand je fait de l'autoroute donc je suppose qu'il doit être mieux régler mais surement pas encore ca... Pour le régler à l'oreille je veux bien mais comment vous entendez la différence?

Tof à passer son CT dernièrement donc il à obligatoirement une cg je pense que c'est plutôt pour son pact faut suivre le show room

hello voilà depuis qu'on à régler l'avance à l'allumage sur ma Mustang avec François, j'ai du mal à démarrer à froid. Avant elle démarrait au quart de tour que maintenant je suis obliger de tirer sur le démarreur quelques secondes pour qu'elle démarre. j'ai essayer aussi en pompant 3 coups sur l'accélérateur avant de mettre le contact mais c'est pareil, j'ai essayer aussi en démarrant pied au plancher, c'est pareil voir pire... j'ai démonter le filtre à air, le clapet de starter est bien fermé donc pas de soucis de se coté là. A chaud, pas de problème elle redémarre nickel. bref si quelqu'un à une idée? pour info la caisse est full stock, carbu et allumeur d'origine... Ford Mustang 1980, V8 255cid

c'est bon ca Tof plus besoin de serrer les fesses à chaque croisement de peur d'y croiser une camionnette bleu heu pour l'assistance de frein pourtant c'est juste la durit à branché sur la pipe d'admission, rien de difficile? à moins que le master vac sois percé

ah oui fait nous éclairer les 3 ampoules avec un clignotant séquentielle comme les thunderbird

comme un gruyère avec plein de trou dedans

c'est quoi qu'on vois à gauche ou en gros plan sur la dernière photo? t'a une douille de peté on dirait ?

comme dit J3, elle consomme autant que les autres, après c'est le prix du plaisir

on ira tous tourné à Lurcy et au Pechereau comme ca on polluera un max et on paiera pas de vignettes et pas de CG

pffff même pas de photo avec un essais sur la Mustang, tu te laisse aller Lionel, tu te laisse aller... trop gentil ce vendeur, il t'a même offert le sac à ce prix là

tiens July j'ai pensé à toi, ce week-end sur le salon de Reims il y avait ca : Il y avait un monde fou autour, pas évident de prendre de belles photos

mais au fait elle à quoi ta boite? elle marche plus du tout? la commande est bien branché et bien reglé? après c'est peut être que le valve body qui merde, tu démonte le carter d'huile et tu le démonte pour voir. Après si c'est les disques qui sont mort pas d'autres solution que de la sortir. J'en connait qui voulait changé de boite alors que c'était juste le réglage de la commande qui était pas aligné avec les repères au tableau de bord du coup il roulait en 1ere tout le temps en pensant etre sur D

si tu cherches une boite, y en a une à vendre sur lbc : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/176731131.htm?ca=8_s à moins que tu veuille rénover celle d'origine

mais c'est qu'elle à l'air de bien marcher c'est cool bon ca me rassure t'a mis les essuies glaces c'est le mieux, faire des petits parcours près de chez toi pour aller faire les courses comme tu fait, si tu tombes en rade c'est moins galère je dit bravo au fait et ton CT t'y à été finalement? ca à donné quoi?

elle est nickel, même pas de gros trous sous la moquette pour les ailes à ta place je les referais, c'est pourri qu'en bas, c'est tout plat juste un peut cintré, tu découpes au dessus et tu remet un bout de tôle tout le bas en prenant le bout pourrie comme gabarie ca coute rien d'essayer, si tu vois que t'arrive pas il serra temps d'en commander à ce moment là. sinon pour les portières, tu as repéré la position des charnières? car pour ré alignées les portes bonne chance...

tu as pensé a changé l'essence? si ca fait 10ans qu'elle est là dans le reservoir c'est pas l'idéal

puis rester 10ans sans tourner, ca n'a pas du arranger le truc. de la chance qu'il sois pas moulé, c'est courant de nos jours... Tu as trouvé l'info sur le net ou tu as cherché comme un grand sur c'te tat de plastoc? bon alors ce démarrage ca à donner quoi?

pourquoi t'a pas utilisé tout simplement une disqueuse pour découper les vieux tubes? en tout cas c'est clair ca va donné avec cette nouvelle ligne

je l'ai vu ce week-end je peut vous confirmer qu'elle est neuve de neuve même la poussière est d'époque par contre c'est bourré d'électronique, l'horreur. bon courage pour la remise en route

bon boulot Tof par contre ton ralenti est pas un peut haut j'ai l'impresion ?