will2406

Un peu d'occupation en ces temps troublés, j'ai passé la plaque avant au format US, mais en démontant le support de plaque qui était pris sur les butoirs j'ai constaté que ceux qui avaient repeind la voiture n'avaient pas pris la peine de démonter le support pour peindre derrière...
 
Ducoup petit coup de peinture avec un fond de bombe qui me restait + rattrapage du chrome qui avait bien terni :
 

 
Resultat pas trop mal : 
 

 
Installation de la plaque et bouchage des trous de rivets dans les butoirs :
 

 
Prochaine étape, traitement de la rouille, en nettoyant le coffre j'ai trouvé l'insonorisant gorgé d'eau et forcément la rouille qui va avec...

Merci, 
 
Les joints de gouttière du pavillons sont terminées. 
 
Ici sous la gouttière, pose du joint après masquage. Encore une fois le tourne broche dans cette situation est un grand confort.
 

 
 
Puis je le fait pénétrer entre les tôles en l'étalant avec les doigts.
 

 
 
Puis je retire les scotchs.
 

 
 
Un dernier passage avec le doigt et cela donne ça.
 

 
 
Maintenant c'est au tour de l'intérieur de la gouttière, dans laquelle la tôle de pavillon vient finir. Il est important que l'étanchéité de cette zone soit impeccable.
Mais sans pour autant avoir un joint trop épais, car il serait impossible de remettre les baguettes inox épousant le fond de la gouttière.
 
 
 
 
Même procédé.
 

 
 
Le scotch jaune me permet de mieux suivre les formes et s'enlève très facilement .
 

 
 
Ici je fini par étaler le joint avec un pinceau a poils dur. Car il est suffisamment résistant pour tirer ce joint à l'état pâteux.
 

 
 
Retrait des scotchs avant séchage, un dernier passage du pinceau pour casser les arrêtes laissées par le masquage. Et le joint ce lisse tout en séchant.
Le pavillons est maintenant étanche pour quelques décennies. 
 

Ils ont tous des voix trafiquées à la "Akon" , ces " artistes" là,  car en fait ils chantent totalement faux à la base. 

Les occupations parfois contraintes menant à quelques errances, je me suis posé la question suivante:
La France y perdrait-t'elle tout talent artistique, intelligence fondamentale et repères civilisationnels si on débarassait
les médias de trucs comme ça ?
 

J'utilise du MJ pro 2 de chez IXELL.
 
Il existe en blanc, gris clair, et en noir. Ils peuvent être recouvert par la peinture ou bien rester à l'air libre.
 

 

pour une partie des opérations oui

La météo aidant, j'ai enfin sablé les portes.
 

 
 
 
Une couche de prémia suffira pour les faces intérieures.
 

 
 
 
Quelques trous supplémentaires sont apparues, rien de grave. Les intérieurs de porte seront décapés manuellement pour ne pas abîmer la peau extérieure. 
 

 
 
 
L'autre côté, bien moins attaqué.
 

 
 
 

Quelques news... toujours dans les joints de carrosserie. Il y en a partout. 
 
Ici le raccord des angles de pavillon.
 

 
 
 
Ces endroits doivent être parfaitement étanche. Donc j'étale la pâte à joint avec les doigts, afin de bien la faire rentrer entre les tôles.
 

 
 
 
Puis je retire les rubans de masquage, de manière à ne pas laisser de superflu.
 

 
 
 
Là se sont les fonts de gouttières de la lunette arrière.
 
 
 
 
Idem de l'autre côté.
 

 
 
 
Quelques raccords sur l'avant.
 

 
 
 
L'intérieur de la malle est terminé. Je pense qu'une deuxième couches sera posée plus tard.
 

 
 
 
Surtout autour des passage de roue. En l'état actuel l'étanchéité est assurée, mais un cordon plus large finirait le travail et aurait un rôle acoustique.
 

 
 
 
Puis il y a les endroits galères.
 

 
 
 
Comme ici, avec le masquage et l'étalage avec les doigts. Car peut accessible autrement. 
 

 
 
 
La suite c'était la jupe arrière.
 

 
 
 
Franchement tartiné.
 

 
 
 
Les raccords d'ailes y passent aussi.
 

 
 
 
En ne gardant que l’essentiel, cela fait moins peur.
 

 
 

 
 
 
Pour la jupe arrière c'est terminée.
 

 
 
 
Je peux m'attaquer aux deux raccordements des bas de caisse. Pour mémoire, j'avais superpositionné les pièces pour les souder.
Cela pour garder un angle bien rectiligne.
 
 
 
 
 
Donc comme pour les joints, je délimite la zone.
 

 
 
 
Puis j'applique une couche de mastic alu, afin de faire disparaître le raccord... Comme d'habitude j'en ai pas mit suffisamment . Donc je suis bon pour y revenir 
 

Elle a tout d une US ! Good Job...
 
 

Quelques news :
 
Changement du pare-brise qui s'était félé lors du retrait du moteur, un peu galère car on a dû le casser en haut pour pouvoir récupérer l'enjoliveur et en bas car la colle était trop loin pour la lame.
 

 
Nettoyage et pose d'isolants phoniques neufs :
 

 
Et pose du pare-brise !
 

 
J'ai eu le pare-brise ici : https://www.scp-shop.fr/pare-brise/47627-pare-brise-buick-park-avenue-lesabre-bonneville.html?search_query=buick&results=1
Reçu en 48H et très bien emballé.
 
J'ai aussi remplacé les retros export par des rétros US :
 

 

En tout cas ça donne super bien. Aussi bien la bleu que la blanche, elles sont superbe ces Buick!

AAAAAAAAyyyééééééé j'ai recup la Buick aussitot un petit viron de 100 bornes  ,que du bonheur !!!   😁😁😁

C est du beau et bon travail.  Content de voir tes avancées !

Puis remontage des autocollants d'origine , a l'aide de scotch double face
 

 

 

 
Mais pour la porte avant l'autocollant d'origine est en trop mauvais état pour être remonter , donc après avoir reproduit au même dimension que d'origine sur ordinateur puis imprimer  , puis calepiner au dimension d'origine ( 7cm sur 3.5 cm )
 

 
Application d'un adhésif transparent pour le protégé
 

 

 
Puis ensuite mis sur du scotch double face
 

 
Puis fini
 

 
Comparer a celui d'origine
 

 
Puis mis en place
 

 
Mon voisin est carrossier peintre et c'est lui qui me peindra la Buick quand elle sera prête , et on a vu ensemble ce qu'il veux que je lui avance comme travail pour qui ne lui en reste moins a faire a la fin .
C'est pour cela que j'ai fait cette parti intérieure . C'est lui aussi qui ma appliquer le verni .
Maintenant ça sera donc au carrossier de continuer ces extérieur de portes , ...   . Et c'est donc fini pour ce coté pour moi .
Donc on protège l'ensemble et je continue par l'aile arrière
 

 

 

 
Puis je commence a décaper la partie haute
 

 
On peut voir les soudure a l'étain d'origine
 

 

 

 
Donc voila ou j'en suis pour le moment , je vais continuer par décaper cette aile arrière et je l'apprêterai par la suite .
Voila  

Par la suite j'ai récupérai les portes et il me faut les apprêter dessuite vu qu'elles sont a la tôle brute . Je continuerai le cadre sur la caisse par la suite .
 

 
Application d'apprêt phosphatant
 

 

 

 

 

 
Puis application d'apprêt blanc
 

 

 

 

 

 

 
Maintenant que les portes sont apprêter , je continue par le cadre sur la caisse .
Application d'apprêt blanc  
 

 

 

 

 
Je vais maintenant pouvoir réparer ceci
 

 

Comme j'ai quelques jours de répit pour avancer sur autre chose, c'est au tour du train avant d'y passer !
C'est beau et chiadé, ...c'est du ...GM    !!
 

La fusée droite a du jeu, il faut donc remplacer quelques éléments.

 


 
Le King pin kit (KPK) en question pour la rénovation des deux cotés:

 
Le freinage droit quasi prêt à être remonté. 11 pouces  à l'avant comme à l'arrière, la largeur des garnitures et le diamètre des cylindres de roues diffèrent.

 
La bonne tronche des roulements de roues d'époque:

 
 
 
 
 

Bon, c'est loin d'être parfait, mais c'est une première 
 
 
 

Ouais c'est clair pour l'ordre d'allumage...c'est juste que vu que j'étais un peu pressé de la remettre en route j'ai un peu tout fait en vitesse et je voulais vérifier ça à tête reposée, ce qui est fait d'ailleurs.
 
Pour le réglage à chaud c'était uniquement pour le faire une fois le starter électrique ouvert, j'ai pu le faire hier, à pleine chauffe.
 
Yes!
 
Ouais je suis content, ce qui fait plaisir en l'ayant pareillement préparée au redémarrage (et contrairement aux nombreuses autres fois ou je n'avais pas pris ces précautions avec d'autres de mes voitures pour leur premier redémarrage), c'est que j'ai vraiment l'impression que ça tourne sans absolument risque: J'ai pas eu le moindre bruit suspect, même en tournant le moteur à la main je sentais que ça tournait faaaacile...j'étais dubitatif parce que c'est quand même du boulot de tout démonter et de faire monter de l'huile mais c'est quand même une bonne chose., la H.O. et les suivantes s'il y en à dans le futur auront le droit au même traitement, fini les redémarrages à la sauvage.
 
Merci beaucoup! Boulot impossible sont vos nombreuses impressions, aide et avis éclairés!
 
Petit récap de la journée d'hier:
 
-Tombage de bougies...la première bonne surprise:

 

 
Elles étaient parfaites...signe que ça tourne juste et surtout sans s'abimer.
 
Niveaux: Tous nickel, tous les fluides beaux propres (sauf le LDR, énormément de calcaire, 'va falloir que je m'occupe de ça plus tard). Un petit suintement au bypass du radiateur de chauffage que j'ai bricolé la semaine passée (après qu'il explose et se vide dans l'habitable lors de la première tentative de redémarrage...), c'était juste un collier à resserrer.
 
Ensuite redémarrage:
 
 
Bref, sans histoire, ça tourne!
 
J'ai identifié le probléme qui faisait qu'elle tournait mal, c'est bêtement le ralenti. Le starter fonctionne mais désengage plutôt rapidement, et le ralenti ne prend pas le relais, il est trop bas...dans les 400 tours, et elle cale facilement. Je pensais au début à un soucis de starter déréglé mais en le comparant avec celui de mon autre Z-28E, ils sont réglés un peu différemment mais au final il n'y à rien d'anormal. Je vais essayer de simplement remonter l'idle speed screw aujourd'hui et voir si c'est suffisant. Hier j'ai juste bloqué la came du starter avec le doigt et ça m'a permis de la faire longuement tourner, de caler l'allumage et de faire les quelques vérifications que je souhaitais faire, en plus de me permettre de la laisser chauffer pour la première fois à bloc et de la déplacer. Du coup je l'ai emmenée revoir le soleil:
 
 
 
 
Bref, verdict:
 
Problèmes:
-Un suintement d'huile au niveau d'un raccord du refroidisseur d'huile, à voir si je peux resserrer ou s'il faut désaccoupler et mettre un tour de teflon...bref, une bricole.
-Ralenti à régler
 
Mais sinon:
 
-Elle tourne nickel
-La boite passe parfaitement les vitesses
-Elle prend super bien les tours, j'y vais tout doux mais en mettant un petit coup de pédale on sent que la cavalerie est au complet
-La direction marche impeccable, hyper fluide
-Elle freine beau droit, sec, une vraie merveille
-Elle refroidit, malgré le circuit entartré
-L'alternateur charge et ne fait plus aucun bruit après que je l'ai ouvert pour un petit service et regraissé à neuf
-Electriquement tout fonctionne, tout l'équipement intérieur, les phares, la radio, les vitres électriques dont je croyais les moteurs HS étaient en fait juste collées aux joints
 
Bref, je suis épaté. Elle à déjà l'air fiable, et tous les travaux de prépa au redémarrage que j'ai faits portent leurs fruits: Elle est immédiatement déplaçable et même carrément roulable.
 

 

 

 

 

 
Honnêtement, c'est le bonheur. Quand je pense à toute l'énergie que j'ai mis à sauver ces Camaros de la mort, autant dire que je ne regrette ni mon pognon ni mon temps. J'étais sûr qu'elles en valaient la peine...et je me fais peu de soucis pour la H.O. qui hors grosse surprise devrait tourner elle aussi j'en suis sûr.
 
Maintenant en ce qui me concerne la suite des événements est la suivante:
 
-Ralenti
-Huile de pont
-Vidange de boite
-Regarder ce raccord de refroidisseur qui suinte
-Essuyer les dessous qui sont hyper huileux après l'avoir faite tourner un moment sans caches culbus
-Petites bricoles que je vais sûrement découvrir dessous
 
Et ensuite: Remisage momentané, et attaquer la H.O.! Je crève d'impatience de m'y mettre à celle-là...ça urge, je suis au taquet!
Sinon les travaux en plein air du genre rinçage et détartrage du circuit de LDR attendront qu'il fasse un peu plus chaud...il fait beau mais par -3° c'est un peu trop pénible. Ce sera pour cet été.

Salut à tous, comme certains le savent me voila moi aussi avec un wagon à la maison 😁 Je crois que je commence à être atteint de la vehuitite...
 
Donc il vient de st jory, ramené par la route en Normandie en passant voir un membre éminent de ce forum en Auvergne qui me gardait au chaud 2 jantes tôles de caprice 1978 😉
 
Je n’ai pas encore épluché tout l’historique , mais je sais que sa première immatriculation était en Floride. Elle a passé les 160000 miles mais a bénéficié d’énormément de travaux mécaniques mais a un aspect extérieur qui a vécu sans être catastrophique pour autant.
 
Absolument tout fonctionne à bord excepté la pression d’huile , la cause au carter grande capacité dans lequel on n’a pas remis la sonde...(je vais y remédier rapidement ).
 
Cette année là, c’est le 350ci TBI de 180ch avec la boîte 4l60 et son overdrive, classique propulsion.  Malgré le poids de la bête , ça marche comme il  faut et avec les 4 en 1 et la double ligne ça ronfle quelque chose de bien!
 
Que dire sinon? C’est Buick, c’est super confortable. Vitres électriques , sièges avant et rétros aussi , amortisseurs à air à l’arrière mais a ajuster soit même . 
 
En ce moment elle ne roule pas beaucoup, petite révision moteur /boîte et je n’ai pas beaucoup de temps ( le filtre de boîte était tombé au fond du carter d’ailleurs...)
 
Allez un peu de photos, premier arrêt vers brives

 
Chez le lion 
 

 
En Normandie 
 

Tourner c'est une chose...mais si seulement vous saviez comment ça roule...
 

 

 

 
Du beurre! Épatante cette bagnole...après ce qu'elle a subi, la moitié m'aurait déjà comblé! 

En vidéo:
 
 
'Scusez le commentaire...j'étais tellement chaud de l'entendre enfin tourner, j'avoue!!!
 
 
Merci encore à tous pour votre aide!!!

Bon, vous voulez l'épilogue?
 
Le voilà:

 

 

 

 
Avec la nouvelle perceuse et l'outil modifié j'avais de l'huile en haut du premier culbu passager au bout de seulement quelques minutes...du coup j'ai tout de suite su que ça allait le faire. Bon,  j'ai du insister longuement pour obtenir de l'huile à tous les culbus, j'ai ensuite fait les 4 rotations du moteur avec des passes de 2 minutes d'amorçage à chaque fois. Avant de remonter l'allumeur et les bougies, tout rebrancher et démarrer. J'ai fait assez longuement tourner le moteur par ses propres moyens pour être sûr de voir tous les culbus se remettre en huile par l'action de la pompe à huile (suffisamment pour faire pisser un litre d'huile jusque parterre et passer un quart d'heure à quatre pattes pour tout pomper...)...ce qui s'est fait sans problème. Pas de bruit parasite à signaler, il m’a semblé entendre une soupape à un moment mais c'était vraiment léger et plutôt bref. Super réponse à la moindre sollicitation: Même sans avoir calé l'allumage à la strobo elle prend bien les tours.
 
Ensuite remontage des caches-culbus et de tout le reste, tout rebranché et vroum! La boite marche bien, elle freine bien, la direction est super fluide...bref...j'en demandais pas autant!
Depuis 7h30 sous le capot j'ai bâché assez tôt, j'étais crevé. Mais demain ce sera check des bougies, vérif de l'ordre d'allumage, niveaux, reprise du réglage du starter, je la ferais chauffer vraiment à bloc avant de lui coller la strobo au cul, calage, remontage du filtre à air. Semaine prochaine vidange boite et pont AR...et pour l'instant ce sera tout. Je vais quand même prendre mon temps, je voulais me dépêcher de la jeter sur le 4 colonnes pour y faire ces deux vidanges et les quelques bricoles restantes mais de toute façon vu le temps exécrable d'aujourd'hui et qui va durer jusqu'à mardi minimum, je vais temporiser un peu, attendre une fenêtre météo plus favorable pour l'y emmener et faire ça tranquille...ça fait 23 ans que la H.O. attendait de sortir de l'oubli, même si je suis impatient de l'attaquer on est plus à une semaine près.
 
En tout cas celle-là fonctionne. De ces caisses, solide c'est le prénom.

Bravo ! C est mérité 🙂

Avant:
 

 
Après
 

 
Et avec le liserai, c'est encore plus beau
 

 

 
 

Un peu de news :
 
Passage à la géométrie, on a un peu galéré pour la régler avec le gas de chez Point S car j'étais hors cotes partout, mais maintenant j'ai retrouvé de vraies suspension "bateau" et un châssis beaucoup plus précis.
 
Ensuite passage au C.T et .....
 

 
Reçu ! Quasiment vierge, seulement un déséquilibre de freins arrière, j'ai voulu faire l'économie d'un cylindre de roue en n'en changeant qu'un seul sur les deux.
J'ai commandé un autre cylindre et des segments neufs comme ça tout sera bien propre.