Murph

passage d'un expert mandaté par l'assurance mardi prochain ... wait&see. Mon assurance m'a confirmé que j'ai 0% de tort, c'est déjà ça !

je l'ai laissé sur le parking de l'entreprise .... je prend toutes les remarques et regarde tout demain, n'hésitez pas à balancer toutes les idées qui passent. Merci, Putain, j'ai la poisse avec les ricaines, va falloir que je fasse un topic pour ça

sur cette photo, on voit l'attache caravane:

Bonjour, à peine 1 mois 1/2 après l'achat, je me suis fait rentré dedans par un mercedes sprinter par l'arrière. J'ai freiné sechement pour m'arreter à un feu rouge et lui s'est pas arreté: camionnette + 3 gars + matos de chantier + compresseur sur remorque. Bref, j'ai de vilaines pliures sur l'aile AR droite + coffre descendu de 5mm: à votre avis ? réparable or not ? Je pense que tout a du bouger + pare choc arrière monté sur les 2 vérins hydrauliques "absorbeurs de chocs" qui ont bien travaillé. Vu que le van ralongé est bien plus haut que le pare choc, je pense que tout a baissé. De plus, j'ai un attache caravane (juste la plaque, boule enlevée)... si c'est ça qui a tapé, pas étonnant que tout ai bougé. Vous en pensez quoi ?

Bon, je vais tenter de la prendre pour aller bosser .. beau temps, pas pressé ce matin. La charentaise is back on the road. au fait, ce ne sont pas 3 vis qui maintiennent le choke sur le carbu mais 3 rivets. C'est ce qui m'a mit la puce à l'oreille. On ne met pas de rivets si on est pas sur de son coup ! Dans tous les cas: MERCI A TOUS CEUX QUI M'ONT AIDES P.S: nick, j'aurai du mal à t'en vouloir pour une cosse électrique de 28 ans qui se prend des vapeurs d'essence et chaleur moteur régulièrement !

yeeeeeeeeeeeeeeeeesssssssssss Elle tourne impeccable ce soir. Le souci venait de la connectique 12V du choke. Le 12V arrivait bien au bout du fil, mais celui-ci s'enclipsait mal donc 0V à la borne réelle du choke. j'ai coupé la connectique défectueuse, mis un trombone, et ça marche impecc. P.S: vous savez où je peux trouver ce genre de cosse ??? parce que le trombone sera pas éternel

m'en charge demain. Merci môôôssieur

Comme demandé, voici l'arrière du carbu, avec les 2 "vacuum break assembly" et l'avant avec le "choke" sur lequel je dois vérifier s'il y a du jus:

Je peux déjà répondre à la question 2: Quand le moteur est chaud je peux aisément bouger le clapet. de parfaitement vertical jusqu'à en face du gicleur. Par contre, pour le fermer plus (position moteur froid), là, il faut que je force. Pour la question 1, il n'y a qu'un seul fil qui arrive. Ce que je dois mesure c'est quoi, la présence du 12 volts ? une intensité (quel ordre de grandeur) ? Merci les gars, demain, chauffe du moteur, puis blocage clapet et GAAZZZZZZ

oki ... j'ai bloqué le clapet de starter avec un tournevis et ai donné quelques grands coups d'accélérateurs, et le ralenti revenait impeccable alors que non-bloqué, il revient (aléatoirement) en face du gicleur. Ca confirme ce que tu dis. Et si j'ai plus de symptomes, j'ai plus qu'à trouvé ce qui doit ouvrir à fond le clapet et gaaaaaazzzzzzzzzz

le volet à droite ne s'est jamais ouvert pendant mes essais, mais ne n'accélérait jamais à fond.

Bon, j'ai beaucoup avancé ce soir. On peut éliminer l'alimentation en essence, depuis que j'ai viré le bouchon dans le tuyau, la pompe fonctionne de manière régulière et sans impureté En plus, en alimentation directe au carbu, mes symptômes sont identiques. (idée Phil check) L'allumage, j'y connais rien, donc je ne compte pas ouvrir une tete de delco que je ne saurai pas regler ensuite. Par contre, supers nouvelles: 1 - Pour ma prise d'air qui désamorce la pompe: j'ai un tuyau cassé au raz de la "PCV". D'après le diagram d'antipollution présent dans le compartiment moteur, les tuyaux concernés font un T reliant PCV-canister-carbu. En plus, branché mon canister fait glou-glou-glou très fort lorsque j'arrete le moteur, donc, la prise d'air vient de là. Je vais essayer de trouver une PCV neuve (ou prendre celle de la TransAm vu qu'elle n'est reliée à rien) ou foutre une vis pour boucher. (merci fanamc pour la piste) 2 - J'ai réussi à recréer ma panne mais pas encore la solution: C'est le repositionnement de ce que je pense être le clapet de ralenti. A froid, ce volet est quasiment fermé. A chaud, il n'est pas vraiment vertical et vient cacher la moitié du gicleur (merci la section technique du forum). Donc, je démarre la voiture, je la laisse chauffer, elle auto-accélère. Quand je met ce clapet manuellement en position verticale, le ralenti se calme. et elle tourne bien. Par contre ce clapet a naturellement tendance à revenir face au gicleur (bord du clapet pile poil en face). Donc questions: qu'est ce qui commande l'ouverture EN GRAND de ce clapet ? le choke-assembly dont la connection électrique n'est pas franche ? les 2 primary and secondary vacuum break assembly ? tout semble lié J'ai essayer de jouer un peu sur tout ça mais bon .... dans tous les cas, c'est la position de ce clapet qui pose problème ! la PCV "ouverte" a-t-elle quelquechose à voir ? vu que ça fait un appel d'air. Voilà, J'estime avoir fait un grand pas en avant (auto-satifaction poweerrr) Désolé pour les termes pseudo techniques, j'essaye de vous décrire au mieux ce que je comprends pas. Photos (depuis un portable, sorry): Je parle du clapet à gauche, qui est parfaitement vertical sur cette photo:

2 solutions: soit c'est un mec qui a fait des tonneaux et qui en a profité. soit c'est un mec qui en avait marre des micros-fenetres, des clim HS et des surchauffes habitacles systématiques dans cette bagnoles.

j'ai quand même plus confiance dans ce qui est méca qu'élec .... d'autant que mes problèmes ne viennent (venaient ?) pas de la pompe mais d'un réglage carbu/allumage ou d'arrivée d'essence !

oula, je vérifie ça ce soir avat tout démontage. A chaud, il s'ouvre, c'est sur. Mais je revérifie. Par contre, vu que 50% du système anitpollution est déconnecté (pulsair AR en fonction, pulsair AV coupé, canister débranché ....), est ce que ça peut joué sur certain réglage carbu et/ou avance ?

Bon, j'ai réussi à la ramener par la route hier à 23h30. La pompe ne s'est pas désamorcée (j'ai débranché le canister sur idée fanamcienne ). Elle a démarrée au 1/4 de tour. Précision des symptômes: à froid: ralenti ok, mais en roulant, elle perd des rpm jusqu'à caler. à chaud (on sent nettement le moment du basculement): ralenti qui accélère, plus elle est chaude plus le ralenti est haut. Sur avis collectif général, ce soir, j'attaque le démontage du réservoir et alimentation directe au carbu sans passer par la pompe. Ca me permettra de voir l'état des tuyaux résevoir<->pompe et regarder si il y a une crépine. De toute façon, ma jauge de niveau d'essence étant HS (je l'ai vu fonctionner 15 min en 2 semaines), c'est l'occasion de lui ouvrir la tronche.

Effectivement, l'essence avait pas mal de merdes dedans mais je dois avoir 40L dans le réservoir ... J'ai plus qu'à ramener des bidons et syphonner sec. Mais ça n'expliquerait pas les auto-accélérations http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Liste des symptômes bizarres: - circuit de carburant qui s'auto-vide. - hier soir, et par 2 fois: Elle accélère toute seule au ralenti (ralenti qui doit être à 1500 ou 2000rpm), ça se calme quand elle est en prise: marche arrière ou avant. Lors de ses phases d'auto-accélération, il m'est très dur de monter dans les tours. J'appuie sur la pédale, ça ratatouille, ça hésite, puis ça se lance mais par accoups, pas de manière linéaire.

MEEERDEEEEUH .. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif Ce matin, elle démarre nickel, ne prend pas ses tours, mais bon, à froid + pédale hypra dure, je m'inquiète pas. Et au bout que quelques centaines de mètres, elle baisse tout doucement dans les tours, j'accélère, rien, que dalle, comme si ma pédale n'était reliée à rien. Puis elle a callée comme une merde sur un trottoir. Et pour redémarrer, comme d'hab: démarreur ok, mais rien ne se lance. Elle m'emmmmmmmmmmmmmmmmmmmerdeuh. Bilan, suis retourné chez moi à pied prendre une 106diesel

YEEEEEEEESSSSSS YOUHOUUUUUUUUUUUUUUUUUUU Bon, y'avait 2 problèmes: 1- il fallait amorcer la nouvelle pompe à essence. J'ai donc aspiré avec la bouche le tuyau de sortie de pompe à essence. ET quand il y a eu de l'essence à travers la pompe, coup de clé et Flotch, plein d'essence en masque de beauté. 2- le tuyau entre la pompe et le carbu était bouché. J'ai légèrement oublié d'enlever un bouchon en plastique présent en sortie du filtre tout neuf. M'enfin, livrer un filtre avec un bouchon, faut être tordu vous avez le droit de vous foutre de ma tronche sur ce coup http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif J'ai remplacé les ressorts de carbu tout rouillé par les ressorts tous neufs de la TransAm qui sont 1/2 plus court. Donc pédale très très dure, mais ça revient bien à la bonne place et ça fera des économies de carburants J'ai plus qu'une seule question: Quand je coupe le moteur, j'ai mon circuit de carburant qui se vide tout seul. Je vois le filtre se vider à vue d'oeil. N'y a-t-il pas un risque de re-désamorcer la pompe qui n'est pas en point bas ? Mon appel d'air de ce circuit dans le carbu, n'est-il pas trop grand ? Merci. Murph, fier comme un pape, qui va feter ça avec un bon Montbazillac qu'il file acheter à Auchan ... en Phoenix 80 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif re YOUHOUUUUUUUUUUU

pour la visserie en pouce, va voir les vendeurs de tracteurs (massey-fergusson et autre), ils ont ça.

Pas con merci les gars.

Bon, ça progresse. Le démarreur lance bien le moulin, donc pas de problème là dessus. J'ai démonté la durite qui sort de ma pompe toute neuve et j'ai pas une goutte d'essence qui arrive Donc j'ai poussé la voiture d'une place de parking, et je verrai bien si une nouvelle tache apparait au sol, synonyme de fuite Je vais donc soulever la voiture et essayer de voir si la durite est pincée quelque part.. mais peu probable car il y avait pourtant eu de l'essence quand elle démarrait. C'est comme si la durite était bouchée ou ouverte, de manière aléatoire.

tu peux aussi allez chez un vendeur genre AD avec ta ref AC delco et il te trouve ça sans souci. Je l'ai fais il y a 1 semaine: bilan des bougies bosch à 3€ l'unité.

oui, c'est un HEI, comme sur ma T/A 78, donc pas de vis. ben, j'ai poussé les 2 clapets, mais bon, y'a pas grand chose à voir là dedans le gicleur, c'est au milieu, sur un côté ? j'le reconnais comment ? Ben j'ai pas ouvert l'allumeur... après le réglage Pour les fils, oui, ils sont ok, et bougies neuves. Et puis, même si il me manquait 1 ou 2 cylindres, ça devait démarrer ! ??? .... ben il y en avait un identique au même endroit au moment de l'achat et ça fonctionnait