Murph

encore une expression de motard ça

bizarre , c'est la PREMIER truc qu'on test sur une ricaine lors d'un achat

un F400 possède soit un 400ci pontiac soit un 403ci oldsmobile. sinon, ce n'est pas une F400. sur http://www.transamtech.com/enginecodes.shtml ils disent qu'il existe des 350, mais dans ces cas là, c'est une F350. L'idéal est que tu nous envois le VIN (code présent derrière le parebrise) et on te dira ce qu'il y avait dans la bête à l'origine !

bah d'ici là, j'aurai un 502ci compressé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png viens donc à lurcy, on va se mettre avec la cam noir mat' et faire une concentre de rat's toi avec tes mastics apparant gégé et son mat à la bombe et ses prises d'air moi avec les traces d'arbres et les ailes/portières peintes à la bombe bad-killer-team

502 hp sur une moto http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ....

euh petites questions: sur ma T/A 78 j'avais un tuyau reliant directement le haut d'un cache culbu à ma boite à air. 1- est-ce un EGR ultra basique (pas de valve, juste un tyau de diam 1 pouce environ) ? 2- pourquoi il y a-t-il des pipes avec et sans EGR ? sans EGR je comprends car les vapeurs récupérées sont réinjenctées avant le carbu (comme dans ma question 1). Mais avec EGR, on balancerait quand même pas de l'air dans la culasse en plus du mélange sorti du carbu ? dans ces cas là, comment être sûr de la bonne répartition des gaz uniformément dans les chambres ? comment le carbu sait il que telle quantité de gaz "recyclé" été aspirée par la pipe ?

on la verra dans un lurcylevis ?

je la trouve moins belle que les précédente. où sont passés les drapeaux latéraux sur toute la longueurs ? du bleu du rouge, du qui pète quoi ... un peu déçu