Murph

non, j'ai viré le filtre d'origine (en commande) et j'ai rajouté un filtre dans une boite directement sur la ligne d'essence, en sortie de la pompe toute neuve.

ok, dès qu'il arrete de pleuvoir, je regarde si la tête tourne par rapport à son support. Par contre .. l'écartement des vis ??? de koi tu causes ???. [/mode burne en électricité activé]

Ben, on verrait les courroies tourner .. on est bien d'accord. Faut que je trouve quelqu'un qui démarre pendant que je fous le nez dedans vivi, j'ai respecté les fléflèches

Bonjour, suite au topic: http://88.191.12.109/forum/index.php?showtopic=5620 Symptômes avant la panne: - ralentis instables voire cale de + en + régulièrement. - voiture froide, pendant une vingtaine de seconde, impossible de dépasser les 5km/h ... comme si elle était étouffée. - voiture qui a le hoquet à 150km/h quand on ouvre à fond (comme si cale puis redémarre 3 fois de suite). Puis panne complète, impossible de redémarrer à une station service. Puis, le soir même, démarre du 1er coup. Je dois avouer être toujours dans la même galère: - bougies neuves - filtre à essence neuf - pompe à essence neuve d'hier - vidange ok J'entend bien le démarreur (je pense que c'est lui) se lancer, mes voyants deviennent faibles pendant que j'essaye de démarrer, donc ça pompe bien du jus. Les précédentes fois où ça a démarré, il faut signaler que ça ne démarrait qu'une fois ... puis impossible à redémarrer. Chose bizarre, les courroies fixées sur le vilo, je n'ai pas l'impression qu'elles tournent à chaque tentative de démarrage. euh ..help

Ben quand on se pointe avec une vieille ricaine chez un mécano, en général, il ne veut même pas y toucher, ou sans aucune garantie, bref, avec des gants blancs. Quand c'est un problème de carbu, en général, ça fait 2O ans qu'il n'en a pas réglé, et encore moins des 4BBL ou des doubles carbus voire tripower. Quand on a la doc (très rare), elle est en anglais, ils ne savent pas forcément où trouver les pièces, les bonnes refs, ils ne veulent pas monter des pièces qu'ils n'achetent pas eux directement. Bref, peu de mécano se lancent dans une réfection de carbu, donc c'est quasiment plus simple pour nous d'en racheter un, vu le prix. Et c'est idem pour les boite auto ... va trouver un mécano qui dépose, ouvre, refait et repose une TH350 en france, il y en a très peu. En général, ce qui nous est inconnu nous fait toujours un peu peur. P.S: et quand ils te disent "oh une corvette" au lieu de TransAm et "oh, une cadillac" au lieu d'une phoenix, ben ça donne pas confiance

Pour info, je suis aussi en pleine rue .. mais j'habite au 2nd étage à 50m, donc mes autres voitures me servent de boite à boite à outils Ca nous fait plein de points communs. J'ai commandé ma pompe à essence le 22 mars et elle est arrivée à 9h20 hier (enfin, le camion est passé hier et il repasse cet après midi) par fedex. Rockauto 60$ port compris. J'ai démonté ma pompe hier: faire tomber l'alternateur pour que ce soit plus pratique, puis c'est de la simple vis. Par contre, je n'ai trouvé aucune trace de joint pompe/carter moteur Je tente un remontage cet après midi.

si tu les vires, ne les massacrent pas, j'aimerai remonter tout ça sur la mienne. D'autant que mon pulsair arrière (côté habitacle) fonctionne puisqu'il recrache de la fumée blanche à l'intérieur du filtre à air Doit pas y avoir grand chose à faire pour remettre en branle tout ça

ça marche une vis de 12 Par contre vu qu'elle n'a réussie à démarrer qu'une fois, je ne sais pas ce que ça donne sur le long terme Mon problème ne vient pas de là. Merci Tbird, j'te dois une bière ... enfin dès que je pourrai rouler jusqu'à chez toi

Bon, l'écrou est tout rond tout lisse et n'est donc pas sortie. Vu que je ne souhaite pas démonter le collecteur (pas envie de pêter une vis dans le bloc), j'ai pret un jeu de forets + taraud jusqu'au M12, je verrai si c'est suffisant ce soir. Si l'essai est concluant, je virerai la pâte présente sur les 2 autres trous et ferai de même. Bilan: Essai de la solution Tbird61: "je perce, je taraude et je bouche avec une vis". rdv bientôt pour la suite.

Bon, ce matin, j'ai re-regardé et ce trou, c'est le milieu d'un écrou (genre écrou de collet-battu) qui tenait le tuyau d'anti pollution. Donc, avec mon cliquet facom de 30cm, impossible à sortir. Je viens d'emprunter un profilé carré de 40*40 sur 1 m de long comme levier. But: Sortir les 3 écrous, virer la pâte-ciment de tous et reboucher à la soudure. Le tout sans enlever le collecteur Merci vous deux (j'étais parti pour boucher ça à la pâte pour échappement norauto-like)

Bonjour, Pontiac Phoenix LJ 1980 V6 2.8L 2bbl Suite à des problèmes de démarrage (topic: http://88.191.12.109/forum/index.php?showt...=0entry88740) J'ai découvert un autre problème: sur la partie supérieure du collecteur avant, il y a 3 tuyaux en rigide qui partent vers le PULSAIR avant. Un truc d'anti pollution. Les 3 tuyaux sont cassés volontairement à la base par un ancien proprio MAIS seulement 2 des trous sont bouchés avec une sorte de ciment blanc Donc par le trou restant (avant gauche) et ben je peux voir directement ce qui sort de la culasse, à savoir, des flammes de toutes les couleurs qui remontent par là et viennent lécher tout ce qui passe: durite d'essence, cable de bougie Question: Avec quoi boucher de trou ??? Merci, Murph, bientôt de nouveau On Ze Road

Hello, Bon, je viens de changer les 6 bougies (20 € chez A.D.) et j'avais une bougie cassée Donc, maintenant, elle démarre, ratatouille mais beaucoup moins. par contre, j'ai découvert un autre problème à l'échappement, je créé donc un nouveau topic kivabien. BILAN: 1- c'était pas la pompe à essence, j'ai viré le filtre boite blanche et mis de la durite souple. 2 - c'était bien les bougies pour la partie démarrage pur et dur. 3 - pour le problème de montée en régime et ratatouille, c'est l'échappement, chgt de topic. Merci beaucoup à tous ceux qui se sont penchés sur le problème, elle roulle quasiment

t'inquiètes pour mes soucis ... je sais ce que j'achete Non bougies pas encore changées ... je suis en train de lister tout ce qui est louche sur la caisse et je faire 1 commande générale.

Bon .. les dernières news. Voici la config de mon alimentation en essence (désolé pour les termes non-techniques): 1 - pompe fixée sur le bloc (surement l'histoire de l'excentrique interne au bloc qui entraine la pompe) 2 - tuyauterie rigide pendant 30cm (ne pas détourner cette phrase merci ) 3 - tuyau souple + colliers + filtre type boite blanche. 4 - re tuyauterie rigide 5 - un écrou qui fixe ce tuyau rigide 6 - un cylindre porte filtre d'origine lui même vissé dans le carbu (filtre + ressort à l'intérieur) La tuyauterie rigide a visiblement été coupée au coupe-tube car il n'y a pas de collet battu. J'ai enlevé la boite blanche mais je n'arrive pas à l'ouvrir pour en constater l'état. Demain, elle se prendra un coup de scie à main pour constater l'état intérieur et le nb de saleté. L'écrou 5 était très maté, le desserrage sentait mauvais, c'est confirmé, la clé glisse de partout, je me retrouve avec un beau cylindre parfais J'ai donc sortie la pièce 6+5 d'un seul bloc en éclatant le reste de tuyau rigide. En regardant de prêt, il y a du frein filet entre le 5 et 6 Le filtre d'origine est noir, mais celui de ma T/A78 était pire lors de son achat. Demain, il faut que je sépare 5 et 6 puis que je recréé une pièce 5 Questions: - peut on rouler sans filtre à essence pour faire des essais (quelques km) ? - une astuce pour virer le frein-filet ? un décapeur thermique ? - quelle est la pression en psi d'un circuit d'essence ? car je compte ajouter sur la partie souple un mano que j'ai en stock. Merci .. à demain pour des news. Ah oui, mon huile n'a pas l'air de sentir l'essence .. mais bon, il parait que je suis plus doué avec mes doigts qu'avec mon nez et le niveau est bon ... donc y'a pas 7L comme l'ami jfken re- Je ne devrais donc pas avoir de fuite pompe à essence==>bloc moteur

je vais déjà voir les filtres, puis la pompe en croisant les doigts pour ne pas avoir à ouvrir le carbu ... today, pluie et vent .... ça attendra demain.

ça y ressemble beaucoup, et au ralenti, vu qu'il y a moins de pression d'essence, le ressort doit réussir à pousser completement le filtre et obstruer le tout Et ça se nettoit comment un carbu ? 3 bombes de dégraissant/dégripant moteur dans la cuve puis accélération de malade et une bombe par sureté ? bon, ce soir, si il pleut pas et que je rentre assez tôt: - démontage du filtre "volant", la boite blanche - démontage du vrai filtre d'entrée de carbu - démontage et débouchage de la tuyauterie souple Merci à tous. JKEN: je t'échange ma pompe à essence contre ta crémaillère

demi-bonne nouvelle. Je reviens de la station service et j'ai: 1- ouvert le capot 2- secouer une ch'tite boite blanche qui me semble être un filtre à essence rajouté à l'arrache sur une durite souple (elle faisait un bruit de boite vide et les durites etaient molles) 3- démarrer au quart de tour 4- rentrer par la route Par contre, dès que j'essayais d'accélérer, que ce soit sur les 300m de route ou à l'arrêt, ça ratatouille, ça cliquetouillle, mais ça ne monte pas dans les tours. Je croise les doigts pour avoir effectivement trouvé le filtre à essence et qu'en le secouant, ça a partiellement décollé les merdes dedans. Ah oui, en démarrant, elle puait l'essence. Mais aucune fumée anormale. Serait-il possible que je l'ai noyée en forçant pendant le longues secondes sur le démarreur ce matin ? Bref, la caisse est rentrée au port, j'autopsierai la boiboite blanblanche demain si je rentre assez tôt

ben, ça a bien faillit ... y'a 10 jours, je me suis dit "tiens si je me tapais une pointe sur l'A4", histoire de voir à combien elle monte. Et à environ 150km/h, elle s'est mise à tousser très fort, comme si elle calait/redémarait immédiatement, je relache, ça revient nickel. Je me suis dit que ça pouvait être le niveau d'essence qui était très bas (quelques litres), le filtre à air ou les bougies que je dois checker, mais si la pompe ne débitait pas assez, ça paraîtrait logique avec le recul. J'ai fait fait le test 2 fois ... idem, moteur qui fait de gros accoups type coupure élec ou d'essence. J'ai laissé tomber vu qu'elle roulait très bien en mode coooool puis, y'a eu mes problèmes de ralentis/calage au ralenti même à chaud puis, y'a eu 2 fois le coup de 5km/h moteur froid puis... plus rien le tout en 15jours de temps

je m'auto-réponds (meuh non, chuis pas un psychopathe ), mais évidement, ce soir, je la pousse pour la ramener devant la maison et je vérifierai le filtre à essence en entrée de carbu et l'état des durites d'essence car débranché, ça marche moins bien

Bonjour, Pour la petite histoire: Ce matin, je vais à la station service, je fais le "plein" et ... impossible de redémarrer Je tourne la clé, le démarreur se lance et rien, même pas un 1/8 de tour Pas grave, c'était à 300m de chez moi, j'ai poussé la phoenix sur le côté et j'ai pris une autre voiture. Je pense que ça vient de la pompe à essence qui m'a déjà fait quelques ratés: - ralentis instables voire cale de + en + régulièrement. - voiture froide, pendant une vingtaine de seconde, impossible de dépasser les 5km/h ... comme si elle était étouffée. Question 1: Sachant que c'est un modèle carbu (2BBL), pour vérifier que l'essence arrive bien au carbu je dois désosser tout ce qui est au dessus du carbu et lorsqu'on appuit sur l'accélérateur, il doit y avoir de l'essence évaporée qui sort du gicleur. Si il n'y a rien ou que l'essence sort liquide, sous forme de goutte, c'est pas bon. C'est ça ? Question 2: Après avoir lu les topics sur le sujet (vive la fonction recherche), je souhaite vérifier le relai de pompe. Où est ce satané relai ? j'ai rien trouvé dans le haynes. Question 3: J'espère qu'il ne s'agit pas d'une pompe immergée dans le réservoir, mais fixée à même le bloc moteur Merci, Murph ... en panne

ok, je vidange le circuit pour voir... pour le liquide de D.A, on y met de la Dexron II "rouge" comme pour les boitoto ?

Bonjour, Ma direction est dure à froid, très très dure, comme si elle n'était vraiment pas du tout assistée Puis en chauffant, elle devient molle mais d'un seul coup, puis redure, puis remolle... en tournant, je force comme un malade et PAF, d'un coup y'a plus de résistance, ça fait tout drôle Puis au bout de quelques kilomètres, elle est 100% assistée toute molle Au contrôle technique, il est écrit: fuite sur boitier de crémaillière. Ca se change facilement ces bêtes là ? c'est cher ? quel type d'huile remettre dedans en attendant ? Merci,

impeccable (oui, de frein, c'est de circonstance) merci every body.

Bonjour, Je désire contacter un vendeur (ebay stores) pour les freins AR de ma phoenix. Comment dit-on "kit pré-assemblé de garnitures arrières" ? parce que les tambours = drum les garnitures seules = brake shoes mais il doit bien exister des kits préassemblés, comme sur les européennes .. Merci.

j'ai remplit un jerrican de 15L au cas où .. car ma jauge étant HS, la balade pour vider le réservoir risque de générer une belle surprise Bon, si il ne pleut pas, je fais ça ce week end