Vinces

Le gros probleme des CT pour les anciennes c'est qu'il ne sont pas adaptés, c'est le seuls soucis que je voie d'autant que certaines anciennes, voire tres anciennes, ont pas mal de particularités et que les bancs de freinage et suspension ne les arrange pas vraiement. Je n'ai pas de soucis avec les miennes; Chevrolet de 1977 et Jeep de 1958, mais je pense a des voitures comme une Juva 4 ou pire encore une Ford T.

Le "haynes" ne donne pas beaucoup de renseignement, trop généraliste. Le Shop manual est à préférer. Pour la viscosité, c'est repris dans le manuel conducteur, mais pour un modèle de 1980, la 20w50 est totalement compatible car ce sont des moteurs un peu anciens au niveau conception et leur kilométrage n'arrange rien, les huiles très fluide ne sont pas à recommandées. Le précédant propriétaire de ma Caprice mettait de la 15w40 et en consommait un peu (environ 1/2 l / 1000km) avec de la 20w50, la consommation est nulle

Sur ma Caprice la 20w50 fait partie des huiles possible en fonction des températures extérieures, c'est indiqué sur le manuel conducteur. si le problème c'est manifesté après une vidange c'est soit un soucis de viscosité d'huile soit un problème de qualité de filtre si celui-ci a aussi été remplacé. Il me semble avoir lu sur le sujet que tu as payé ton huile 10/5l je serait surpris que le prix soit en cause mais je me méfierait tout de même.

Vu que c'est un coffre à commande électrique et vu les symptômes que tu décris, je voie plus un problème électrique, resté à savoir si c'est la commande ou la serrure elle-même.

Pourquoi ne commandes-tu pas directement la Pièce chez Rockauto ? le mois dernier ma commande est arrivé en 4 Jours, commande passée a 12:30, j'ai été avisé a 20:00 qu'elle etait partie (heures Française).

Comme il a été dit plus haut la seul chose a revoir assez rapidement est la corossion a coté du point d'ancrage du chassis, le reste peut se faire petit a petit. Mais surtout pas de "Blackson" ou autre saloperie epaisse sous la voiture, la corrossion arrive a se dévelloper sous le Blackson sans qu'on la voie et lorsqu'on la voie elle a deja fait pas mal de dégats. Un carrossier pourra te conseiller une bonne solution

Le probleme doit etre de pouvoir faire entretenir un engin pareil, trop d'electronique pour moi

Sur le principe je suis d'accord mais lorsque tu n'es pas au courant ça déroute un peu J'ai parcouru l'ensemble du sujet et il faut reconnaitre que tu as fait un travail remarquable, July, j'aurais buté sur pas mal de problemes. Je suis plus dans la théorie que dans la pratique. En tout cas un grand coup de chapeau pour le travail réaliser. Lorsqu'il y a une vacherie a dire, je ne suis pas le dernier, a l'image de Phil mais en beaucoup plus subtil :hauhau: Mais je sais ausssi reconnaitre la valeur de quelqu'un.

Pas de soucis, je viens de trouver un MP de Phil qui a remis sa réponse dans le contexte, mais faut reconnaitre que ça décoiffe Des dialogues style Audiard....

Merci de me prévenir, je suis curieux de voir ce que ça donne quand il ne fait pas d'humour

Tu trouves ma question illogique ? Je trouve toutes les idées bienvenues et dignes d'être discutée, Mais à première vue c'est pas ton genre. Et j'aprécie assez peu ton style.

J'ai lu cette histoire de pression et de robinet pour la limiter.... Comment se comporte ce montage au ralenti ? Car à ce moment ta pompe débite moins, donc il y a-t-il encore assez de préssion pour alimenter normalement ton carbu ? Il aurait été plus intéressant de trouver une soupape de délestage (si ça existe)

Dans ce cas tu peux aussi refroidir ta pompe a essence en versant de l'eau dessus, c'est ce que je fait avec ma Jeep lorsque ça arrive, mais le phénomène n'est pas courant sur la Jeep (3 fois en 17 ans)

Ca depends des années, la puissance n'a pas cesser de décroitre. D'ailleurs tu vises quelle fourchette pour les années modeles ?

Dans ce cas ce n'est pas la peine de répondre puisque seuls les avis positifs sont acceptés, ça fausse le jugement. Et ça permet aux acheteurs de se faire e........ (mince c'etait un avis négatif )

Dommage tout court de dénaturer ce genre de véhicule. Sans compter qu'a la revente ça risque d'etre un handicape

Le sujet est un peu ancien, mais pour le cas où ce serait toujours d'actualité; - nettoyage des plastiques a l'eau savonneuse (liquide vaiselle) - une fois sec, peinture, j'ai utiliser une peinture en bombe Plasticolor justement prévue pour les garnitures interrieur automobile (plasticolor a une tres large gamme de teintes)

Les deux blocs plastiques qui reçoivent les optiques de phares m'interressent s'ils sont en bon etat, la baguette de pare-brise n'etait qu'un exemple. Par contre je ne voie pas de bouton "MP", il faut un nombre de message minimum pour le voir ?

Tout est parti (où ?) pour la construction de la 3eme voie SNCF entre Antibes et Nice

Pour les moteurs anciens, année 50, 60 et 70 je met de la 20W50, notament dans ma caprice de 1977 tout comme dans ma Jeep de 1958. N'oublions pas que les moeteurs de ces année là n'avait pas un usinage de ceux d'aujourd'hui. Le précedent propriétaire de la Caprice mettait de la 15w40 mais j'en consommait un peu 1/2 l aux 1000 km, plus rien avec la 20w50. Je déconseille les huiles trop fluides dans les vieux moteurs. Pour la marque, je pense que toutes les huiles d'aujourd'hui doivent etre supérieures a celle qui se fait voici 30 ans. Personnellement je me fournis chez HAFA en bidon de 25l

sur tout pour des break qui n'ont pas été les plus nombreux. Quel est la différence entre les feux ar US et Europe ? sur la mienne, les feux de recul ont été supprimés pour mettre les clignotants lors de l'importation de Suisse et donc le centre est orange

Même sur la Caprice certaines pièces ne sont pas facile a trouver ET a se faire envoyer, sur Ebay motors pas mal de vendeur n'expédient pas en dehors des USA. Je prends deux exemples; - la baguette d'encadrement supérieure du pare-brise (c'est une pièces qui fait environ 1,60 / 1,70m) se la faire expédiée sans qu'elle ne soit pliée, pas evident a part le tube PVC je ne voie pas mais ilfaut etre sur que l'expediteur le fera - les blocs plastiques qui reçoivent les optiques de phares, impossible a trouver en neuf et tres dificille d'en trouver enbon etat sur Ebay

Non, malheureusement, les voitures des années 50 et 60 commence a présenter quelques problèmes pour certaine pièces notamment celle d'équipement intérieur, même s'il existe un marché d'occassion sur Ebay Motor's, il faut parfois de la patience. Pour les années 80 pourtant plus récentes, c'est l'arrivé de modules électroniques comme l'injection qui fragilise ces voitures. Les année 70 sont encore un bon compromis si on fait l'impasse sur les baguettes, moulures extérieures et les éléments de carrosserie

Et surtout en véhicule ancien bien moins problématique car pas d’électronique. A l'époque la clim Confortron devait être plus agréable a utiliser, mais aujourd'hui je ne voudrait pas en avoir une car en cas de panne ce serait difficile a réparer. Ce modèle de Caprice est l'idéal en véhicule ancien; - Pièces disponibles (hors carrosserie) - Mécanique simple (quoique dans quelques années il sera difficile de trouver un bon professionnel sachant réparer un carbu) - Absence d'électronique en dehors de la montre - Maintenance facile Apres une Seville de 1979 (injection électronique et tableau de bord digital) et un cabriolet de Ville de 1966, je ne regrette absolument pas d'avoir acheté cette Caprice..... Un choix raisonnable surtout que les beaux Station Wagon sont devenus rares Elle est aussi équipée de la troisième banquette sous le plancher du coffre, banquette qui est face a l"arrière donc dos a la route pour les utilisateurs

merci pour le renseignement, je saurais les reconnaitre maintenant. Dans le "Owner's Manual" ma clim est décrite comme une "Four Season" c'est donc une clim totalement manuelle( ce qui n'est pas plus mal pour la fiabilité et la maintenance), je ne sais pas ce qu'il y a comme gaz dedans (je serait surpris que ce soit le même qu'a l'origine) mais c'est un vrai congélateur, je suis obligé de rajouter un peu d'air chaud pour que ce soit supportable au printemps. par contre comme elle est manuelle par temps un peu humide elle givre assez vite, ce qui m'oblige a faire des cycles de dégivrage en la coupant un moment, avec l'air chaud extérieur ça va assez vite en été