Alexandre Kachler

Avant remontage j'ai donné un coup de peinture sur le boitier de direction

 
En suite remontage, rien de compliqué fait juste reprendre toutes les étapes dans le sens inverse


 
Après avoir fait le niveau d'huile et un petit test, tout semble fonctionner.
 
Remontage du passage de roue, ça rend plutôt pas mal au final.
 

 
Faut encore que je trouve un remplaçant pour le support de tuyau de chauffage qui a cassé.
 
Comme on a jamais fini avec nos vieilles, le prochain chantier se profile déjà. J'ai réceptionné un gros morceau en provenance directe d'Australie (pas loin de 159€ moins cher qu'en provenance des US, merci eBay)

J'ai enfin eu mon arrache facom U.35
Il est franchement de bonne facture 
 
Du coup je me suis direct attaqué a mon boîtier de direction.
Juste avec l'arrache le bras n'est pas sorti mais en chauffant un petit peut au chalumeau, il est sortie de suite

 
Une chose de faite, il le reste plus qu'à le remonter sur le nouveau boîtier
 

Effectivement ça part d'un coup.
L'idée de l'arrache rotule de camion c'est une bonne idée.
 
Pour l'instant j'ai passé une bonne journée a réaliser un arrache pour au final me rendre compte que j'avais pas de quoi faire la vis
 

 

 
Au final j'ai commandé un facom et on verra après.
 
Aujourd'hui j'ai remonté le passage de roue côté passager. A force de le monter démonter je commence a maîtriser
 
 
 

Effectivement ça part d'un coup.
L'idée de l'arrache rotule de camion c'est une bonne idée.
 
Pour l'instant j'ai passé une bonne journée a réaliser un arrache pour au final me rendre compte que j'avais pas de quoi faire la vis
 

 

 
Au final j'ai commandé un facom et on verra après.
 
Aujourd'hui j'ai remonté le passage de roue côté passager. A force de le monter démonter je commence a maîtriser
 
 
 

Aujourd'hui démontage du passage de roue côté conducteur pour peinture et aussi pour changer l'un des body bush bushing
 
Let passage de roue est sorti sans trop de problème. Il lui faudra un bon nettoyage avant de passer a la peinture car il a une sacrée couche de crasse.

 
Et voilà la trappe d'accès planqué derrière le passage

 
Après démontage et nettoyage

 
Comparatif du vieux et du nouveau, y'a pas photo il était temps de le changer.

 
 
 

Aujourd'hui démontage du passage de roue côté conducteur pour peinture et aussi pour changer l'un des body bush bushing
 
Let passage de roue est sorti sans trop de problème. Il lui faudra un bon nettoyage avant de passer a la peinture car il a une sacrée couche de crasse.

 
Et voilà la trappe d'accès planqué derrière le passage

 
Après démontage et nettoyage

 
Comparatif du vieux et du nouveau, y'a pas photo il était temps de le changer.

 
 
 

Et surtout: c'est une rare powerglide fonte! 
Je pense que tu ne le sais pas encore, mais tu es candidat pour la remplacer par une th350, en mettant précautionneusement au frais ta PG fonte.
Gain: 20 kg, et surtout, 3 vitesses bien etagées. Un 283 n'est ni très puissant, ni très coupleux. Une boîte à 3 rapports va transfigurer la voiture. Et ce n'est pas d'origine, mais très facilement réversible.

J'ai enfin fini la grosse mécanique la semaine dernière et j'ai même encore pu faire une sortie avant l'arrivée du mauvais temps.
Tout a l'air de bien fonctionner, le nouveau convertisseur change complètement le comportement de la voiture. En bas régime pas vraiment de changement mais par contre quand on passe au dessus des 2500 ça accroche de suite et plus nettement qu'avant. Maintenant faut que je roule un peut avec cette nouvelle configuration pour en apprécier les différences mais ça sera surement pour le Printemps.
 
Aujourd'hui je me suis occupé de quelques détails esthétiques.
Changement de l'enseigne frontale. 

 

 
Installation du cache au niveau levier de vitesse

 

 
Installation de la lentille en bout de console


 
Et enfin changement des ceintures avant.
Comme la voiture avait originalement un intérieur rouge, le propriétaire précédent a simplement repaint le tout a l'arrache. Forcément avec le temps la peinture part.
Même les enrouleurs qui sont chromés ont eu le droit a une couche de peinture noir

 
L'avantage c'est que ça part très facilement.
Pour la petite histoire les enrouleurs étaient apparemment pas de série, c'était une option.
 
La neuve en haut de chez Classic Industries et en bas l'originale.

 
Une fois remonté ça rend bien.
 
Honnêtement ce kit de ceinture est pas donné mais s'ils qualité est au rendez-vous.

J'ai enfin fini la grosse mécanique la semaine dernière et j'ai même encore pu faire une sortie avant l'arrivée du mauvais temps.
Tout a l'air de bien fonctionner, le nouveau convertisseur change complètement le comportement de la voiture. En bas régime pas vraiment de changement mais par contre quand on passe au dessus des 2500 ça accroche de suite et plus nettement qu'avant. Maintenant faut que je roule un peut avec cette nouvelle configuration pour en apprécier les différences mais ça sera surement pour le Printemps.
 
Aujourd'hui je me suis occupé de quelques détails esthétiques.
Changement de l'enseigne frontale. 

 

 
Installation du cache au niveau levier de vitesse

 

 
Installation de la lentille en bout de console


 
Et enfin changement des ceintures avant.
Comme la voiture avait originalement un intérieur rouge, le propriétaire précédent a simplement repaint le tout a l'arrache. Forcément avec le temps la peinture part.
Même les enrouleurs qui sont chromés ont eu le droit a une couche de peinture noir

 
L'avantage c'est que ça part très facilement.
Pour la petite histoire les enrouleurs étaient apparemment pas de série, c'était une option.
 
La neuve en haut de chez Classic Industries et en bas l'originale.

 
Une fois remonté ça rend bien.
 
Honnêtement ce kit de ceinture est pas donné mais s'ils qualité est au rendez-vous.

J'ai enfin reçu mes pièces et trouvé 5 minutes pour avancer un peut.
 
Je me suis occupé du raccordement du nouveau radiateur aux durites d'origine.
La solution par défaut était de faire un simple raccordement avec de la durite en caoutchouc mais vu la longueur et le circuit biscornu, ça ne s'y prêtait pas bien.
J'ai donc choisi de faire rallonger le circuit en durite métallique d'origine au plus près du nouveau radiateur. Je me suis donc procuré de la durite métallique zingué de 5/16, des envout de 1/2-20 pour tube de 5/16 et une machine pour évaser les tubes.
 

 
 
Cette machine est un petit investissement (environ 200$) mais elle fait double flare a la perfection.
 
Pour ma première réalisation en durite métallique je suis plus contant de moi

 
L'installation simple, rapide et ça tombe pile poil.

 
Il me reste plus qu'à faire le plein de la boîte et de tester tout ça.
 
 

Je viens de voir que le system de warning était en faite au catalogue des options en 65

C'est pas d'origine sur ma voiture ( d'après ce que j'ai pu voir sur le net pas avant 67 ou 68 chez GM) c'est bien pour ça que je l'ai acheté et surtout car la dernière fois je suis tombé en rad en pleine nuit ou des warning auraient été bien utile.

Oui c'est l'interrupteur et un relais bistable comme pour les clignotants.
Ça permet d'avoir les deux de warning.
 
 

J'ai déposé la boîte ce soir, faut encore que je la sorte de sous la voiture mais le plus gros est fait.
 
J'ai sortie le convertisseur et on pouvait entendre des choses se balader a l'intérieur.
Je l'ai vidé autant que possible et j'ai pu sortir pas mal de petits débris.

 
Je sais pas si y'a un roulement a rouleaux là dedans mais en tout cas j'ai sortie deux petits morceaux qui ressemblait fortement a des rouleaux.
Bref ça doit être un vrai massacre a l'intérieur.
 
Ça va être l'histoire de la poule et l'oeuf, qui a lâché en premier la boîte où le convertisseur
 

Fait chier c'est exactement ce que je voulais pas entendre
 
 
Je viens de déposer le carter d'huile et ben c'est pas jojo:

 
Et le filtre c'est encore pire

 
C'est rempli d'une mélasse noir avec des paillettes d'alu.
 

Fait chier c'est exactement ce que je voulais pas entendre
 
 
Je viens de déposer le carter d'huile et ben c'est pas jojo:

 
Et le filtre c'est encore pire

 
C'est rempli d'une mélasse noir avec des paillettes d'alu.
 

Beau boulot comme toujours.
 
Comme dit the Lion King ca rappel in peut la th350 mais en plus costaud.
 
 

Je me suis enfin dégoté un roue de secours.

 
Tout correspond même la taille du pneu est la bonne malgré que ce soit une monté en 15''
Après vérification des références trouvé sur la jante, il s'avère que c'est une roue de Jaguar
 
Apparemment Jaguar utilise le même entraxe que GM.
 
A côté de ça j'ai aussi fait l'acquisition d'un cric original d'impal. Malheureusement c'est pas la bonne année mais l'accroche pour le pare-choc devrait être adaptable.

 

 
J'ai passé les différentes pièces a l'électrolyse ce WE pour les décharger de la rouille et de la vielle peinture.
J'en ai profité pour faire un montage a blanc et prendre les mesures pour fabriquer la tige de fixation qui manque.

 
 

Généralement passer la boite par dessous est beaucoup plus simple, faut just monter la voiture un peut plus et démonter le support de boite.
C'est comme ça que j'ai fait la dernière fois et aussi la fois ou j'avais déposé le moteur. 
 
Bon Apres je sais pas comment c'est fait sur ta Riviera
 
 

je te conseil plutôt ce modèle la:
https://www.amazon.fr/FreeTec-manuelle-dépression-Appareil-Adaptateurs/dp/B0749MYSVZ/ref=sr_1_3_sspa?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=pompe+a+vide&qid=1565594260&s=automotive&sr=1-3-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExNkFLWTc3SUU4NktKJmVuY3J5cHRlZElkPUEwMjU1OTA4MjRBTDFPWFNSQTlRJmVuY3J5cHRlZEFkSWQ9QTA3NTc0MzUxMElGRFBMWjlVM1pLJndpZGdldE5hbWU9c3BfYXRmJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ==
 
c'est celui que j'ai et il fonctionne fort bien et le gros avantage c'est qu'il est reversible : aspiration et pression.
 
 

Impressionnant le boulot.
 
Reste plus qu'a donner le premier tour de clé
 
 

Merci beaucoup.
 
S'il y avait rien a faire ça serait ennuyeux.
En plus quand t'as fini quelque chose t'es déjà entrain de penser au prochain truc
 

En faite c'est plutôt simple a faire. Le problème c'est tout ce que tu dois faire avant de pouvoir descendre la boîte.
 
Le plus compliqué ça été de monter la nouvelle boîte sur plateau élévateur ... Après le reste ça va tout seul.
 
 

Slt,
 
Après un semaine de boulot à raison de 2 a 3h par soir, la boîte de vitesse de la gazelle est changée.
Rien de compliqué mais qu'est ce que c'est pénible de devoir déposer la ligne d'échappement, sortir les bougies pour pouvoir défaire les collecteurs d'échappement. 
 


 
La nouvelle boîte avec carter haute capacité n'a pas été facile a hisser a sa position d'installation.

 

 
Aujourd'hui je viens de faire un tour pour tester la boîte et tout fonctionne bien. 
Ce qui est étonnant c'est que malgré le fait que les deux boîtes soient des th350 avec le même chifting kit, elles ont pas du tout le même comportement.
 
Maintenant il me reste plus qu'à démonter l'autre boîte pour comprendre pourquoi elle patine en 1er a peine après un an.
 
 

Slt,
 
Après un semaine de boulot à raison de 2 a 3h par soir, la boîte de vitesse de la gazelle est changée.
Rien de compliqué mais qu'est ce que c'est pénible de devoir déposer la ligne d'échappement, sortir les bougies pour pouvoir défaire les collecteurs d'échappement. 
 


 
La nouvelle boîte avec carter haute capacité n'a pas été facile a hisser a sa position d'installation.

 

 
Aujourd'hui je viens de faire un tour pour tester la boîte et tout fonctionne bien. 
Ce qui est étonnant c'est que malgré le fait que les deux boîtes soient des th350 avec le même chifting kit, elles ont pas du tout le même comportement.
 
Maintenant il me reste plus qu'à démonter l'autre boîte pour comprendre pourquoi elle patine en 1er a peine après un an.