Alexandre Kachler

et de par chez nous c'est trouvable? Alex

Salut, Je galère un peut avec mon nouveau radiateur. En effet ce dernier a des entrées en 1/2" 20 Straight Thread G-1/4 mais mes durites d'origine venant de la boîte ont un tout autre filetage, peut être du 1/4-18 NPSF. Savez vous ou je pourrais trouver des adaptateurs ? Alex

J'y ai pensé mais ça passe pas entre la rlonge en inox et le manchon 5cm c'est pas suffisant. Faut que je regarde si j'ai moyen de d'augmenter cette écart en manipulant la durite d'origine. Alex

Slt, Comme j'ai du changer le radiateur de mon impala, j'ai aussi du déplacer ce dernier car l'hélice était trop proche. Du coup j'ai un soucis avec la durite basse. Elle est maintenant 6cm trop courte. Comme c'est plus du standard je le demandais quelle est la meilleur solution pour la remplacer? Avec vous des propositions? Alex

slt, ok merci bcp pour les précisions. Je garde ça en mémoire pour mon Impala Alex

Juste une question par rapport au changement de PG vers Th350. Ca va pas dépendre de la version de la boite PG? car il me semble qu'il y'a plusieurs longueurs de boite PG et qu'une qui est identique a la TH350 alex

Merci pour le retour sur les 4-1 chinois. Après comme tu dis ça dépends beaucoup de la voiture. La place pour passer les 4-1 sur une impala ne serra pas pareils que sur chevelle ou que sur camaro.

Slt, Vaut pas mieux utiliser des 4-1 long ? Sinon j'ai aussi regardé pour ce genre de 4-1 pour mon impala de 65 chez aliexpress, le prix est intéressant mais le retour sur les sites us est plutôt mitigé voir mauvais. Je pense qu'il vaut mieux se diriger vers une marque connue et reconnue comme ceux de Summit et Hooker. Ça veux pas pour autant dire qu'ils sont pas fait en chine amis au moins ça garantie une certaine compatibilité. En plsu a moins de prendre des 4-1 inox teflon, il faut oublier que la couleur va changer a cause de la chaleur. A mon avis des 4-1 acier avec peinture haute température feront aussi leur effet (n'est ce pas Gilles?) Au faite le gauche et le droit ne sont pas toujours pareil ca dépant du moteur et du type de voiture. Alex

oui je confirme La mienne me fais plus de vilain tour depuis que je réalisé le montage suivant: Bon parfois faut quand même insister un peut sur le starter mais sinon ca répond toujours et surtout ça démarre toujours. Ce que je vais encore faire c'est juste installer de la bande thermo (ce qui est utiliser pour isoler les 4-1) sur le starter histoire qu'il prenne moins vite chaud. Le solenoid Ford (ou équivalent) ça coûte pas grand chose et si tu cherches des cosses de gros diamètre faut simplement aller chez Norauto au rayon sono, ils ont ce qu'il faut. Je précise quand même que j'ai un batterie neuve pour moteur diesel histoire d'avoir suffisamment de puissance au démarrage. Il faut aussi vérifier les câbles de batterie et surtout au niveau des cosses que ces derniers soit bien serrés. Alex

voila le reportage: http://www.6play.fr/zone-interdite-p_845/mondial-de-l-auto-2016-les-secrets-du-plus-grand-salon-du-monde-c_11616964 c'est a 40min que ca commence. Alex

slt, super truck Pareil c'est la premiere fois que je vois un tel V6. alex

Comme d'hab merci gilles pour tes conseilles. Vu le nombre de boulon sur l'admission c'est pas en retirant un que ça va déformer la pièce surtout avec un tel couple de serrage. Alex

Slt, Non j'ai pas essayé de faire quoi que ce soit. Mais je peux essayer de resserrer le boulon. Je sais que je m’inquiète peut être un peut vite mais avec toutes les surprises que j'ai deja eu, je préféré lever tout les doutes. Alex

Slt, Je viens de remarquer que j'ai une petite fuite au niveau de mon collecteur du côté avant gauche. Apparemment la fuite serait au niveau de la première vis de fixation. La fuite n'est pas énorme mais y'a quand même du liquide qui s'échappe. Du coup je voudrais savoir ce que vous en pensez et si je dois m'inquiéter de quoi que ce soit? Alex

c'est ça la Catalina c'est la même base que l'Impala chez D’ailleurs elles ont comme une air de famille. C'est vrait que les B Body ont du charme, j'en suis aussi fan

Magnifique! Plus de photos svp;) Alex

Samedi à été une grosse après-midi mécanique pour moi, le but changer l'harmonic balancer. J'ai commencé par essayer mon démontage sans déposer le rad mais c'était tout simplement pas possible. Une fois ce dernier retiré, ça laisse quand même un bel espace de travail. Après avoir démonté les poulies, c'est au tour de mon reste l'harmonic balancer. Le kit de démontage est franchement fort pratique. L'opération se fait en quelques minutes. Du coup on fait place net Reste plus qu'à remonter tout dans le sens inverse. Après plus de 4h de boulot tout est à sa place. J'ai aussi vérifié la position du repère sur l'harmonic balancer grâce à la méthode de la buté fait à partir d'une bougie. Avec chance ce dernier correspond bien. Maintenant il me reste encore à faire un réglage de l'avance pour finir. Une petit photo de la pièce qui a été changée. On peut bien voir à quel point elle a été maltraité

Je suis sur des tambours à l'avance et à l'arrière. C'est un mono circuit sur l'Impala en 65 pour tout les modèles. Le seul truc c'est que j'ai le booster en plus. J'ai eu du liquide dans le booster car mon maître cylindre avait une fuite sur l'arrière. Sûrement un des joints qui est mort. Pour le prix j'ai tout simplement préféré changer tout le MC à la place de prendre le risque de commander le mauvais kit de réfection. Hier j'ai aussi décapé et repeint le booster. Il me reste à remonter tout ça dans la voiture et refaire une purge. Alex

Qu'est ce qui te chiffonne sur mes freins? Tu veux des photos de quoi exactement? L'ancien visco marche encore mais il a des points durs, donc je pense que c'était pas for une mauvaise idée de le changer.

La semaine dernière je pensais vite préparer mon hélice pour prendre de l'avance sur les travaux prévus pour le WE. L'idée était simplement d'installer le nouvel embrayage sur l'hélice. Le nouveau est un peut plus grand soit. Mais au moment de remonter l'ensemble ... Problème, ça passe pas. L'alésage de l'hélice est trop petit. Ça fait suer, pourtant j'ai commandé la pièce correspondant à ma voiture sur Rockauto. Faut pas se laisser abattre, du coup on passe sur la fraiseuse pour retirer les 3mm qui nous gène sur la fixation de l'embrayage. Finalement le vite fait m'aura prix presque 3h de boulot, mais l'hélice est maintenant monté sur son nouvel embrayage.

Slt, Hier j'ai réceptionné la dernière commande de pièces chez Rockauto Du coup j'ai de nouveau des trucs à faire sur l'Impala. Impossible d'attendre, j'ai de suite fait les petits trucs "vite fait": changer le bouchon de radiateur qui n'était plus 100% étanche. Mis en place le nouveau thermostat calibré à 180°F pour remplacer l'ancien à 160°. Les bougies ont aussi été changées pour des neuves. Vu la tête des anciennes c'était pas du luxe. J'ai aussi de suite démonté mon booster de frein pour le nettoyer et lui refaire une jeunesse avant de changer le maître cylindre. Heureusement que j'ai démonté le booster car il y avait une sacré quantité de liquide de frein à l'intérieur. J'ai nettoyé l'intérieur plusieurs fois en espérant que ce soit suffisant pour se débarrasser de tout le liquide. Alex

Slt, Je suis entrain de me demander si le starter de mon carbu Edelbrock 1406 est bien réglé ou fonctionne correctement. A froid le clapet de ce dernier est ouvert et ce presque au max ... je pense pas que ce soit normal, vous en dites quoi? Est ce que c'est juste la position initial a régler ou peut il y avoir un probleme de tringlerie/ressort? Alex

Comme je l'ai deja dit c'est une vraie encyclopédie et interactive Alex

Merci, mais la Mav n'est pas mal non plus ... j'adore al couleur. OUi j'ai un peut de matos que j'ai pu rassembler avec les années. Ça aide parfois d'avoir du bon matos sous la main, dans le cas de ce compte tours j’étais contant que mon Générateur de fonction avait une sortie haute permettant de générer le signal de 12vpp nécessaire a la calibration.

C'est vrai que l'autometer est sympa mais pas donné. Je me note ça quand même pour plus tard car un tacho plus grand serait mieux