Alexandre Kachler

Slt, Je cherche depuis un moment les dimensions des trous de fixations pour les accessoires se trouvant sur les culasses pour SBC. Je voudrait me faire des supports custom alors j’aurai besoins de ces infos. Est ce que quelqu'un aurait ces infos ? Alex

non c'est une des pièces de raccord qui se trouvait juste a cette endroit et le colis du prendre un gros choc pendant transport. alex

Ohhhh merde ma voiture va plus avancer Je vais encore voir avec un pote soudeur s'il peut reprendre ça en faisant un rustine avec un morceau de tube. Mais bon vu tes explications je vais pas non plus chercher midi à 14h.

Slt J'ai des nouveaux 4-1 pour mon impala. Malheureusement l'un d'eux à prix un coup lors du transport. Du coup je me demandais si je peux quand même le monter en l'état ou est ce que c'est une mauvaise idée ? Sinon pour est ce que vous pensez que c'est réparable ? Alex

Le problème d'un tel kit c'est le poids, j'ai aussi déjà cherché une combine pour avoir des culasses à bon prix mais honnêtement je crois qu'il y'a pas le choix faudra casser la tirelire

c'est pire que ça, car il faut avoir un contact aux US avec une adresse US pour faire valoir cette promo.

je viens juste de voir qu'en ce moment pour l'achat d'un kit rpm, edelbrock t'offre un carbu 600cfm http://www.edelbrock.com/automotive/misc/promotions/

Génial tes explications Gilles, je me délecte. Quand on passe par ce genre de stade de mise à jour faut il aussi changer la pompe à eau? Si oui passer pour une en gros débit? Encore un petite chose: si tu installes un 4-1 ou que tu changes tes caches culbuteurs, pense à bien vérifier que tu dois pas déplacer ton alternateur. Je dis ça car j'ai découvert ça chez moi ou l'alternateur est trop prêt de la culasse pour installer des caches non stock et en plus une des fixations de ce dernier est sur le collecteur d'échappement. Akex

Pourquoi acheter des livres quand on a Gilles sous la main Perso j'ai deja acheté "How to rebuild your small block " , je l'ai pas lu en entier mais seulement certaines sections qui m’intéressaient et franchement c'est un très bon livre. Je vais regarder pour "High Performance Chevy Small Block Cylinder Heads" ca a l'air intéressant. J'avais aussi deja repéré : David Vizard's How to Build Max Performance Chevy Small Blocks on a Budget (Performance How-To) https://www.amazon.com/David-Vizards-Performance-Blocks-Budget/dp/1932494847/ref=pd_bxgy_14_img_2?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=E6CARD8PF3D7DGC5V7RZ Finalement y'en a tellement des livres sur les SBC c'est a s'y perdre Sinon en repartant sur tes explications, je comprend enfin mieux pourquoi tu m'avais suggéré le "nostalgia+" de Comp Cams en 211/218 à la place de l'autre en 222/222. Maintenant faut juste encore que je comprenne mieux comment choisir la bonne culasse et c'est bon Alex

C'est toujours un plaisir de te lire Giles. Je vais enregistrer ça en complément de la conversation qu'on a deja eu sur le même sujet

Je te comprend avec une tel voiture c'est aussi le plaisir de mettre les mains dans le cambouis. A mon avis si prend ton temps pour établir se que tu veux faire et en plus si tu peux te faire aider, y'a moyen que tu fasse tes modifications assez rapidement sans pour autant immobiliser ta voiture trop longtemps et surtout sans passer par l'achat d'un 2eme moteur. Je pense ce qui va te coûter le plus de temps c'est sortir le moteur pas de faire les modification de ce dernier. Bref avant de te lancer dans l'achat ou al recherche d'un nouveau moteur, je pense qu'il faudrait que tu définisses exactement ce que tu veux faire comme modification, établir une liste de pièces a changer ...etc

Sinon si déjà tu as un bon budget pourquoi pas faire faire la mise a jour de ton moteur par un pro. Du coup tu évites une immobilisation trop longue et tout le casse tête que ça peut entraîner?

Ben je veux dire que pour déterminer le type de piston installé dans le moteur, il faut retirer l'une des culasse ou les deux pour inspecter les 8 pistons. Mais est ce que cette opération est suffisante, ou fau t'il aussipasser par d'autres étapes?

Pour déterminer le type de piston, il faut juste de culasse ? Ou plus?

Slt, Je suis a peut prêt dans la meme situation que toi et étonnamment j'ai eu a peut prêt la meme discussion avec giles cette été. En effet sur mon impala je n'ai plus le 327 de 300CV d'origine mais un bloc venant d'un truck. Ce dernier est un TDJ de 72 avec le meme fameux casting number : 3970010 (4 boulons). D'origine ce moteur faisait dans les 175CV. L'idée était de savoir comment je pouvais faire pour me rapprocher de la puissance d'origine qui était proposé sur ma voiture, tout en gardant le bloc actuelle comme bas et sans modifier la partie basse. A ce sujet Giles a été de très bon conseil et un surtout su prendre le temps d'étudier et m'expliquer les différentes options à envisager. La premiere chose à faire est surement d'investir dans un 4-1 et une nouvelle ligne d'échappement pour preparer le terrain pour les futures changement sur le moteur. C'est pas une obligation mais ca aide le moteur a bien évacuer. Pour modifier le moteur, les deux options pour faire gagner de la puissance sont les suivantes: - changer l'AAC pour un arbre de type Nostalgia+ 300HP+ (COMP Cams Factory Muscle Cam and Lifter Kits CL12-106-3) L'avantage de ce genre d'arbre c'est qu'ils apportent un bon gain en terme de puissance sans aller dans les extremes ... le but n'étant pas non plus de faire du drag. Ne pas oublier de changer aussi les poussoirs, les ressorts et tous ce qui va avec. D'après mes estimation j'arrive à une facture d'environ 450$ hors livraison et taxes. Avec cette config on serra autour des 250CV pas plus - la deuxièmes option est plus radicale, c'est de partir sur la meme config que dans l'option précédente mais de changer en plus les culasses. Ici on dépasse largement les 350/375CV, on peut meme avoisiner les 400 en choisissant bien sa config. Je peux pas donner d'estimation pour cette config mais on doit être largement autour des 1250$ hors livraison, sachant que les culasses les moins chères sont a environ 350$ pièce. Perso je ne me suis pas encore lancé dans la modification du moteur, trop de chose à faire avant mais je garde bien ca sous le coude. Etant donné que mon moulin tourne plutôt pas mal, je ne le changerai pas et je lui ferai surement une cure de rajeunissement en deux étapes en commençant par lui changer AAC.

Salut, En 65 y'avait pas de th350 c'est pour ca que mon levier de vitesse est configuré pour une powerglide. Les position du levier ne corresponde pas exactement a ceux que l'on a pour une TH350 c'est pour ça que pour faire les chose correctement il faut simplement de refaire adapter la platine avec les crans du levier. Comme cette modification est devenu assez commune, on peut trouver des kit d'upgrade chez beaucoup de revendeur. Comme ma tringlerie a l'air d’être bonne je vais pas commander le kit mais simplement refaire la platine,ce qui n'est pas un gros boulot. Sinon mon câble de kickdown est bien en place et fonctionne si je pousse la pédale a font. Par contre en position active, le câble pourrait être un peut plus tendue, mais j'ai pas la possibilité d'ajuster ça car le câble n'offre pas de réglage. Il se peut que ce soit pas le bon câble, qu'il soit trop long. Faudrait que je le change a l'occasion.

ben j'ai essayé aussi bien sur nationale qu'en agglomération le phénomène est le meme passage de la 3eme vers 40.

bon alors je viens juste de refaire un tour pour en prêtant bien attention au passage de rapport. le premier soucis c'est que pour etre bien placé en D faut bien faire attention car avec les positions de la powerglide sur le levier on se retrouve vite en L1 sans faire attention. Faut que je regle ca, c'est pas un gros problème ... faut juste refaire la platine avec les positions du levier. Sinon c'est bien vu la 3eme passe bien MAIS elle est tellement proche de la 2eme qu'il faut vraiment faire attention pour la remarquer. La 2eme passe autour de 30mph et la 3eme juste avant 40mph. Est ce que c'est normal que les deux rapport soit tellement proche? Est ce que ca a voir avec mon pont de 3.08? Alex

Ben c'est possible mais j'ai l'impression que le régime ne change pas et que le moteur ne fait que monter dans les tours. Le passage en 2eme est flagrant, ça donne un coup.

Salut, J'ai donc un th350 sur mon impala de 65 mais la 3eme ne passe pas et cela même au delà de 90mph. La 2eme passe sans soucis autour de 30/40. J'ai déjà vérifié la ligne de dépression,elle est bien branché. Hier soir j'ai aussi regardé si le governor n'était pas grippé mais tout à l'air aussi en ordre de ce côté là. Des idées pourquoi la 3eme ne passe pas? Petites précisions, j'ai toujours le levier avec les crans de la powerglide. La position drive de la boîte correspond bien à la position D du levier. Mon pont à un rapport de 3.08. Alex

je viens effectivement aussi de trouver ca chez rockauto (c'est un peut le bordel parfois leur site) a essayer merci.

c'est possible mais j'ai un doute car le rad est d'origine et les durites se montaient bien. je crois simplement que certain standard ont changé. mais j'arrive pas trouve quel est le type du filetage j'ai sur ces satané durite, y'a telement de variante c'est la folie. la seul chose que je sais c'est que les durite en place sont en 5/16 et les nouvelle ca serait du 1/4

C'est effectivement un rad en alu a 2 rangée. Je l'ai pas acheté pour le look racing, j'en ai rien a ciré du look racing, je roule en Impala pas en kekemobile. Mon but c'est tout simplement de trouvé des solutions aux problèmes qui se présentent tout en respectent mon budget. Sinon j'ai pas connaissance d'avoir des entretoises sur mon hélice et pourtant je l'ai déjà démonté plusieurs fois ! 1''1/2 c'est bon a savoir car de base j'avais pas autant, j’étais a 2 ou 3cm grand max.

c'est un radiateur qui était donné comme compatible avec ma voiture pour les connections. pour info exactement la même chose m'est arrivé quand j'ai changé ma pompe a essence et pourtant je l'avais acheté chez rockauto. Les durites ne correspondait pas et étrangement elles ont le même diam et filetage que celle de mon rad.

oui y'en a surement faut que prospecte pour voir si je peux trouver ca. Alex