Tof

Bonsoir , Dans un premier temps j'ai pris un cliché du revers de tb pour ainsi savoir ou passe chaque cable ..... ..... pour ensuite tous enlever et traiter l'interieur a l'antirouile basique sans repeindre (cela ne se voit pas) , ensuite bein j'ai peint le coté qui se voit en beige clair . Enfin j'ai recouvert la casquette du tb qui est en mousse plastifié avec du skay beige tres clair avec comme maillage du gersé (gerzé ???) qui a le mérite de donner une bonne souplesse au skay et de la Néoprene . Dans l'ensemble cela fait propre mais ayant un tb en état de décomposition avancé bein du coup les défaults ressortent mais bon c'est propre , la dificultée a été dans les virages serré ou par manque de connaissance bein je n'ai pas pu mieux faire, que des plits visible ici au niveau de la boite à gants . Voila !

ah ptaing pauvre gars , tu peut encore le sauver mais va falloir jouer de ma dremel ...

bonsoir , le nouveau filtre est remis est le carter d'huile remonté . Questions : - Le carter de la boite est vide ainsi que le convertisseur ( vidangé par une petite vis situé sur sa périphérie ) , quel quantitée d'huile doije mettre dans le convertisseur avant de l'emmencher sur l'input shaft ? - la capacitée donné par le repair manual est de 17 pints Us soit pres de 8 litres , sachant que lors d'une vidange on ne remet que 3/4 litres quel contenance pourrait etre considéré comme normal pour une torqueflite 904 ? - Qu'est ce que l'on mange à midi ?

Ahhh voila le détail qui me manquait , merci !

prend des baguettes d'étain a 33% minimum et pour l'amorce pfff j'ai essayé les liquide mais pas vraiment été satisfai , j'ai pu réellement commencer a atteindre le niveau de qualitée que je m'étais fixer lorsque j'ai utilisé celle d'aspet pateuse grise , j'ai du donner la ref dans le show room de la Dart .

bonjour , a tu réussi a charger la résine plus du coté ou il étrait abimé ? sinon tu va etre tranquille un bon moment avec cela .

Sur un des clichés ont ne verrai pas une copscar garé su une place handicapé sans signe distinctif au pare brise ???

Bon allez ok juste la température de l'huile alors ......

Et bien sur le coup non la colle a pare brise il me reste une cartouche , les joints spy bein 20 euros pour deux livré chez moi enfin bein je n'ai pas le temps d'aller a speedshop et n'ai pas les moyen de les faire venir de la bas quoi 65 euros pour deux jonts spy ca va quoi sans savoir en plus si cesont les bons car les refs que ma balancé le magasinier ne correspondent pas au 904a de 67/71 mais de 74/78 avec je le supose une difference de diametre au niveau du sliding yoke . Pour couronner le tout ma banque ouvre et ferme au meme horaire que le garage et ma journée de repos était Lundi ou j'ai eut de la paperasse a crever et la prochaine pas avant le samedi 7 novembre , tu voit le tableau quoi ! Maintenant vue que tu est là peut tu me dire la temperature et la pression que peut atteindre le joints spy de convertisseur en sa position ?

Bonsoir , alors du coup j'ai déposé le carter inferieur de boite pour de un me rendre compte qu'il ny avait quasiment plus d'huile et que le fond du carter et le filtre était quasiment colmaté avec quoi ........................... allez vous allez trouver façile quoi ! ..... ..... ..... bon allez un indice : bein oui toujours le meme problem avec cette pate bleu donc du coup , sans changer la positon dela boite j'ai pulvérisé un produit de nettoyage en basse préssion histoire de déguorger le filtre et pour voir le démonter sans risque de contamination .

Bonjour , dans un premier temps il me faudrait sil te plait la dimension exterieur ainsi que le diam' interieur +2mm pour le diam' théorique de l'arbre vue que c'est une levre souple mais je ne me fait gere d'idée , en effet apres recherche l'ATP H0-8 que tu me présente semble correspondre à un external housing seal de torqueflite 727 et non de 904 . Quoi quil en soit Lolo je tiend a te remercier pour ta proposition d'aide , c'est tres sympatique de ta part mais les deux joints du diametre 56 commandé tanto sont en route et je vais pour le moment m'en contenter , merci encore ! A ce propos je me suis renseigné chez speedshop belgique (1h30 de route ) bein ils ont en stock mais pas de la bonne année (diametre du slide yoke ???) et sont teriblement cher 45 euros pour les deux joints spy + 20 euros de port .

ok essaye de voir deja si c'est pas celui quetu a en rab qui m'interesse , merci .

Ok merci silverado , j'attend déja ta reference pendant que je continue de mon coté .

Non non je ne veut pas coller la partie qui glisse sur l'arbre mais juste là ou il y a différence de diam soit entre le pourtour extérieur du joint spy et l'alésage du carter de boite . pour le coté du yoke qui est de 39mm le joint sera de 38 donc au contraire c'est la que cela risque de serrer au début .

ouai trouver quelqu'un avec un compte paypal est faisable mais je ne veut pas quil ait des surprises avec la douane ou autre deux a trois semaines plus tard , je souhaite a ce que tous ce qui est dépenses pour la dart soit sous mon controle dou la difficultée mais de toute facon les deux joint spy sont sur les rails donc maintenant faut que j'avoine .

bonsoir Silverado , biensur que je pétille d'impatience de la rebuilder cette boite mais sur l'instant je ne peut me le permettre financierement et cette gearbox doit tourner coute que coute , la colle à pare brise tiend tres bien en temperature a ce que j'ai deja vue .... Les deux facteurs a prendre en compte sont effectivement la temperature et la pression , autant du coté du yoke je ne me fait pas de soucis autant coté converto hmmm entre le converto qui va generer de la chaleur et la boite encore plus ....

bon alors que je vous explicate , j'ai donc une Torqueflite 904a , je souhaite changer les joints spy du "Torque converter" et de "l'extension housing" qui viend se prendre le fucking "Sliding yoke" dans la calandre . Cesont deux joints spy d'un diametre exterieur de 57mm tous deux et intérieur de 38(coté convertisseur)/39mm(coté yoke) ; sur le marché j'ai trouvé deux 56mmx38mm dispo en trois/quatres jours avec un tarif que le paumé que je suis peut . le problem , comme vous l'aurez peut etre remarquer au niveau du diametre interieur coté yoke cela va un poil serrer mais je pourrais éventuelement virer le ressort de maintiend histoire d'avoir juste la matiere de la levre qui serre , mais , pour le diametre exterieur bein de 57 désiré je n'aurai que du 56 ce qui veut dire que je vais avoir 0.5mm sur le pourtour du joint spy que je devrai ne pas avoir et que je vais devoir combler . Mes solutions : - lisser un zeste de mastic polyuréthane pour combler/coller le joint spy . - Acheter chez Rockauto mais mon compte dédié au dépenses sur le net n'est pas encore créer et il est hors de question que je balance sur le net le numerau de carte bleu de mon compte courant . - lisser un zeste de colle a pare brise qui va tenir du feu de dieu mais qui sera difficle a retirer lorsque je désiderai dy mettre un joint spy Oem . - ne rien faire et installer un tonneau de 220litres d'huile dextron2 sur le toit de la dart avec u tuyau qui descent jusque la boite . Vos solutions :

Oh oui que jy suis allé mais rien , cela c'est joué a un millimetre pres mais passe pas . EDIT: bon le mieux que j'ai trouvé , pas cher et de proximitée sont des 56mm en diametre donc me reste plus qu'a trouver de quoi les fixer en rattrapant le jeu de 0.5 de chaque coté .

Bonsoir , bien , apres relevé des cotes des joints spy de convertisseur et de tulipe arriere il apparait que les dimensions ne se trouve pas en industrie francaise , j'ai passé en revue les fournisseurs rattachés a l'entreprise mais rien , j'ai vue en internationnal rien aussi , les éléments sont visible sur rockauto biensur et pas cher de surcroit mais 15/21 jours de délais bon voila quoi ! Je cherche toujours .....

Nickel cousin , de bonnes connaissances , du bon matériel et personne qui doit te fait chier et c'est la qualitée qui claque !!!

Bonsoiiiiiir, Alors aujourdhui est un jour un peut spécial , en effet il y a déja quelques temps pendant que c'était l'enfer sur terre et bien je revai au moment ou j'en arriverai a la boite ; qui sera pour moi la preuve que le temps est passé et que la dart a avancé . Et bien tous viend a point qui sait attendre car aujourdhui j'ai rappatrié la 904a pour un décrotage puis une prise de cote pour sur le champs faire le joint spy devant et derriere et la vidange d eboite avec filtre . Pouah enfin jy arrive !

Bon alors c'est quant tu veut copaing pour les réponses hein !

Bonjour , ah la vache c'est du pur dodge dart , il ny a pas grand chose mais elle a un certain style qui lui donne un charme fou c'est sur .

bonjour , normalement il est ultra conseillé pour ton moteur stock de l'huile minérale , mais si je te conseille de faire d'abord une vidange avec de l'huile de synthese c'est pour profiter des capacités détergente de ces huiles afin de nettoyer la boue présente dans ton block plus doucement qu'avec des additifs qui déchire leur maman . Apres si tu a un poil de cul de connaissances bein fait comme les copines te disent plus haut et démonte ta couche .

Hmmm tordu tordu ou tordu tordu ? pour un retour d'experience je peut te dire que redresser un chrome cela prend un temps mais de duingue , pour la piece que je tiend a la main jy ai passé trois heures dessus avec un résultat a peine potable , bref pas génial .