Tof

Bon voilà mon frère à reposé l'intake et je l'ai serré , avec mon lumbago je suis en arret maladie et du coup je prefere pas faire le con et etre opérationnel Lundi prochain . Par contre un truc me titille j'ai utilisé de la pate d'étanchéité style pate bleu ou or que j'ai ébavuré avec le doigt à l'interieur de chacun des orifices et cela avant de reposer l'intake sur le nouveau joint mais je me demande si j'en aurais pas un peut trop mis . Du coup au serrage j'ai peur qu'une certaine quantité déborde quant meme à l'interieur des orifices de flotte/admission et j'avoue que cela me fait chier tout en me demandant les conséquences si un peut de silicone venait a se barrer dans le conduit d'admission pour aller dancer la java dans un cylindre . Normalement c'est une pate qui resiste a des 200° en pointe et comparé au 800° que peut atteindre une combustion je me dit que cela sera surement l'incinération direct mais quant meme ?

Saluzzzzz alors aujourd'hui comme convenue j'arrache ( et le mot est faible ) l'intake pour un controle de l'acc et les fuites d'eau .... ......... bein voila pour moi cela à l'air d'aller ma foie , après effectivement je n'ai pas pu checker le dessous des poussoirs mais si avarie devait etre présent sous le poussoir je pense qu'il se verrai instantanément sur la came .

Mouai c'est vrai qu'elle a une gueulle de baroudeuse avec ces 4en1 et tout son merdier "homemade" mais finalement toute ces imperfections lui donne un quekchose d'unique un peut comme un vieux corsair la gueule toute balafré . Ah alors en fait le selecteur ne fuit pas en phase de fonctionnement car à ce moment là le niveau d'huile est plus bas que ce dernier et d'ailleur les deux fois ou je suis allé travailler avec elle na pas fuit ni sur mon trottoitr ni sur le parking de mon travail ni au reour mais bien deux ou trois jours après donc c'est bien quant la boite est au repos et que toute l'huile redescend que le niveau dépasse le selcteur et fuit . Sinon ce jours j'en ai terminé avec la boite le kick down est fait et le carter grande capa est installé avec ces 7l d'huile dans la cafoine ........ bon pour l'instant cela à l'air de fonctionner , de plus j'ai vidangé le moteur et à ma grande surprise je n'ai pas retrouvé d'eau dans l'huile d evidange contrairement à la derniere fois donc c'était surement lors du déboite de la durite inf que de l'eau avait du rentrer dans le block ( surement par le trous d epuit de jauge situé juste a coté ) . Demain , profitant d'une fuite à l'intake je suis partit pour le redéposer et sur le coup j'en profiterai pour voir l'état de l'acc et des poussoirs car souvenez vous lors du montage de l'acc j'avais signalé un accoup sur une des cames donc demain j'en aurais le cœur net et je validerai ou pas le rodage correct de l'ensemble .

Mes respects Jérem' , ta qualité est au delà du standard cette finition c'est du hotroding !

Alors le pourquoi du carter d'huile de boite grande capacitée .. J'ai le joint spy de sélecteur qui pisse , il est inaccessible sans démonter la boite ou ouvrir le plancher et en faire une trappe de visite du coup à CLASTRES j'ai rencontré un gars qui a le même soucis que moi et il a fait comme cela il s'est procuré un carter d'huile de boite grande capacité qui est livré avec une entretoise histoire de baisser aussi le plongeur et le filtre ; il remplie la boite jusqu'au niveau full mais moteur arrêté de cette façon la boite à sa quantitée d'huile pour fonctionner avec un litre de plus mais avec un niveau restant un poil plus bas que le selecteur du coup cela ne pisse plus . Maintenant question , la partie comprise entre le haut du niveau d'huile (avec ce system) et le niveau maxi d'origine à la boite doit elle etre absolument plongé dans l'huile ou le ruisellement de la boite en fonctionnement suffira à lubrifier ce qu'il y a à lubrifier ?

Bon allez en attendant le retour des jantes sablés je me suis occupé de la commande de kickdown inexistante , alors il me restait une longueur de gaine et de cable puis deux trois bout de tôle et ziva ........ ...... ensuite j'ai fait l'inventaire de la commande reçut il y a peut alors , une nouvelle poulie pour la pompe a eau l'autre étant trop vers l'avant cela me décale tous et fait fonctionner la pompe a eau sur un angle qui me plait pas donc avec ca tous va revenir dans l'ordre puis des plaquettes d efreins car les autres sont mortes ; un kit ventilo et spacer avec visserie pour bein en avoir un vue que j'en avais pas en flexlite siouplait et un carter d'huile de boite grande capacitée avec entretoise pour baisser le filtre aussi .

Nan Phil , je te promet un system blower bien monté ( bien pensé ) est de loin la configuration qui demandera le moins de mise au point , tandis qu'un turbo compresseur est ce qui représentera le pire . Demandez à Joe si c'est tranquile d'exploiter un turbo demandez lui et malgré toute sa puissance cérébrale si il en a pas chié mais comme jamais pour assimiler , comprendre et éditer les correctifs lié à ce system Exact et cela marchai du feu de dieu mais là aussi fallait le power d'ingénieurs car ce moteur devait fonctionner à la fois sans et avec , bref pas simple . Au Us les blowers sont légions depuis bien avant ma naissance et là bas il y aura forcément quelqu'un pour vous macher le travail car ils ont quasiment tous essayé , vous aurez toujours de bon conseils venant des constructeurs d'acc et de blowers eux meme ! Un moteur blowerisé est conçut avant son assemblage et apres ce n'est que du mécano par contre un system turbocompressé pffffffff penser le moteur et l'assembler ne représente que la moitiée du boulot car après mama mya la mise au point ! J'ai pas de conseils à vous donner mais dans les deux cas c'est de la préparation de sorcier donc faites gaffe ..............

Petit instant KitKat ...

Putain jamais cette salope n'aura autant mérité son golibet de 4l qu'avec ses jantes !

Ahhhh je bande quant tu me parle comme ca bon dieu ! Par contre je crois que tu a soulevé un indice tres tres interressant avec ton "en 5*14 en V8 (4,5*14 en L6) " ......... finalement c'est peut etre cela le dénouement de mes songes cesont des jantes de L6 biensur car cette logique doit se faire aussi en mopar d'autant plus que pour la roue de secour je dispose en effet d'une jante strictement identique mais un pouce plus large ; mais j'en ai qu'une .

Bonsoir , alors l'entraxe ne correspond qua une version mopar de tres courte durée , c'est un entraxe de merde et pour vous dire sur plus de 200 référence de jante sur sumit bein yen a que deux compatible ces dire la bouze . Pour les 307 sw effectivement il y a une foule de problèmes entre les embrayage a volant bimasse et la damper sur les hdi de merde oui y en a mais le model qui minterresse est un 1.6l essence en 16s après si tu a plus de précision je suis preneur !

Par ce que cesont ni plus ni moins que des galettes , meme en L6 cette taille c'est de la merde !

Bon alors des news bon bein là je suis à la recherche d'une voiture plus grande que notre indestructible 206 , je suis sur une 307 sw en essence mais je doit attendre que la propriétaire fassent le ct et demande un devis chez Peug' pour des trous de fonctionnements moteur , bruit train avant et fuite d'eau radiateur ........... perso elle ma dit que si il y avait trop de frais c'était ferraille et j'ai bien peur que l'on arrive à cela , dommage j'ai pas les moyens d'avoir mieux que cela pour le moment donc j'attend . Sinon la Dart et bien je l'ai remis sur chandelle pour déposer les roues , les démonter et les envoyés au sablages ( les jantes ) , bon d'origine j'ai du 185/80/14 .......... je pensai mettre du 205/70/14 histoire de pas mourir comme un homme au premier virage maiiiiiis horrure malhuuuure elles ont une largeur ridicule genre 6 ou 6.5j*14 du coup ce que je pensai etre la monte standard (185 ...) est en fait le maximum que peut acceuillir ces merdes infames ( excusez la rage ) . Le top ou du moins le meilleur rapport qualitée /prix serait des rallywheel mais sur l'instant j'en ai pas le budjet meme d'ocaz' donc ce sera avec ces galettes ................. ptain le mythe des polyglass est de retour , barrez vous les mecs c'est pas que je veuille vous écraser mais je ne pourrai m'arreter si vous restez en face ! Pour la mise a l'air du reservoir pas de soucis un tuyau ira du dessous du bouchon vers l'exterieur ...

Ouai ouai et ouai te défendre est exactement ce qu'il fallait faire , je te garantie que le gars va s'en souvenir et suis persuadé qu'il était a des plombes de te voir arriver pour lui en foutre une . Ca m'est déja arrivé une fois en pleine nuit en centre ville , le mec plus bif que moi je l'ai calculé de suite mais avant de m'en prendre une je te jure je lui en ai mis deux bonnes dans sa gueulle mais bien comme il faut apres bon un oeil tuméfié et la geulle en sang il s'est un peut énervé et je m'en suis meme pris quekzune mais rien qu'a voir sa gueule éclaté j'en rigolai encore en revenant chez moi . Mais ptaing t'est un paratonnerre à connards toi !

Salut Jimmy , je te remercie pour la technique de la dépose mais malheureusement la boite est sous la caisse donc pour passer une drill ni pense meme pas , pour la technique de la repose par contre .......... bein ............ en fait non meme topo la boite is under the floor and it is not possibeul to utilisate ouna truca aussi grosa qu'une douilla pour la remettre .

Bon je vais sous peut pouvoir intervenir sur la boite mais étant la toute premiere intervention "à cul ouvert" sur une boite auto je souhaiterai savoir si changer les joints spy et torique sur l'axe de sélecteur est réellement faisable sans dépose des dit axe car le sélecteur est quant même assez près du dessous de la voiture et éxxecuter la prestation par l'extérieur ne me laisse pas vraiment beaucoup d'espace pour éjecter l'ancien et insérer correctement le nouveau ?

Sa mere l'affaire , cela na carrément rien à voir avec l'étron que tu possédais et les sieges pfff cadillac c'est vraiment à part ......

Euhmm ... Synonymes ?

Ah putain ouai donc the fucking d'hifire de mes deux viens en correction des masselottes d'oriigine , donc faut les remettre ....

bonjour Jérem' , pour tes démarrages espacés je ne saurait te conseiller de mettre une poire d'amorçage , c'est le top du top cousin !

Bonjour Boss , VIRE MOI CETTE MERDE DE HIFIRE !!! .............................. et essaye un allumeur à rupteur stock cousin . Bonsouaire .

Ouai donc la puissance est là mais pas là ou il faudrait , et faire tourner le moteur avec un alumeur oem a rupteur ? Tu va me dire je me repete mais il faut absolument essayer avec un allumeur ayant une plage de fonctionnement comparable a un stock , je suis sur que cela ferait revenir le couple vers le bas ..........

Des news du tacot ?

De part ce geste tu me prouve un amour sans limite et je saurais te rendre cette étreinte jusqu'a ce que moiteur et jouissance t'en fasse frémir ! jy pense jy pense mais je ne dispose pas de ce genre de matos , au pire une humble presse qui ne me fera que plier le mille feuille en un point unique au lieu d'un cintrage progréssif sur toute la longueur ..... Nan nan il sagit ici de redonner du tonus au system de suspensiuon arriere car elle est vraiment basse ......

BonsoiIIIIirr , Alors cette semaine je me suis penché sur le soucis de surpollution au niveau du carbu , bon j'ai trouvé un réglage de carbu qui ne me fait plus craché des cendres à froid et roucoule tendrement a chaud ........... en fait c'était une capsule derrière qui moteur en marche maintenai les papillons entre ouvert du coup sans cela et sans pas mal d'autre chose bein j'ai du tous reprendre et cela va mieux voir meme affaire classé ! S'en est suivi la fin de l'installation de la goulotte de remplissage pour le carburant et pour se faire j'ai adpaté la goulote d'origine qui n'est pas sur le coté mais presque à la vertical , du coup soudure d'un tube principal et soudure a l'étain d'un restant de tube cuivre sur le coté afin dévacuer la flotte ( on verra mieux apres ) ainsi qu'un raccord 90° en sillicone et un tube a plat pour plomger dans le tank ...... ........... par en haut on remarque que j'ai utilisé , apres l'avoir agrandie un des trous de fixation comme bouche d'évacuation ( en fait le point le plus bas ) , l'eau va tomber sur le bouchon et dedans puis s'écouler jusque la pour ensuite partir dans le tube et se barrer le long d'un autre tuyau souple pour finir dehors .