Tof

Bouzin remonté et start au premier coup de clef , cela cliquete encore un peut ( poussoir désarmorcé ) mais sitot le bruit se réduisant histoire d'etre sur du réamorcage j'ai coupé ( démarrage sans eau ) . Cet aprem remontage du rad et mise en eau pour une chauffe de controle .

Bonjour , cette nuit j'ai cogité un peut ma méthodologie et je pense que caler une épure en palpant sur le rocker est une mauvaise idée . Cela serait en poussoir mécanique ok mais en hydro avec les décharges des poussoirs cela me rend de toute évidences n'importe quoi comme résultats . Ce matin je vais remettre le calage de la distrib' en oem tous le temps que je n'aurais pas la possibilité de prendre des valeurs sur en palpant par exemple directement sur un lifter , des ingénieurs ont conçu cette ensemble et ce n'est pas un pecno qui va sur la base de mesures foireuses remettre en doute leur travail . Ce n'est que partie remise et le calage aura au moins été contrôlé comme ça .

Oui je comprend vue que moteur tournant la pompe a huile délivre plus que les jeu interne ne laisse filer donc il y a préssion contrairement à une rotation à la clef a main . Par contre quant tu dit "ça m'arrive de faire tourner le moulin sans les cache culbu et de verifier en appuyant sur chaque poussoirs" euhm on parle bien de faire tourner le moteur a la clef a main là .......... comme je viend de faire là . Dernier détail je viens de faire plusieurs révolutions vilebrequin et il reste malgré tout un poussoir sur huit diront nous qui reste bien dur comme si il ne s'était toujours pas déchargé , sur le coup j'ai pensé qu'il était en buté a zéro mais à l'aide d'un réglé j'ai constaté que la soupape qui lui est rattaché n'est pas plus haute que les autres a vrai dire . Je pense que demain apres avoir remonté le éléments principaux je vais donner sans eau un coup de start car je sais comment il démarre apres quelques jours d'inactivité et je verrai si bénéfice il y a par rappport au calage d'allumage ( les fameux 30° d'avance ) dans le cas contraire je remettrai la distrib en config oem et avec l'état d'usure avancé du haut moteur ( soupapes dévoré , rocker avec jeu de fou sur leur axe et acc de provenance douteuse ) bein n'ayant pas les moyens sur l'instant de tout rebuilder je me contenterai de mon ralenti boiteu et basta .

Le point mort haut à déja été fait à la fausse bougie , ce que je viend de faire au comparateur est l'épure de distrib' Je sais pas , j'ai quant meme du retard sur l'épure , là j'ai donner une dent d'avance a l'acc puis ai refait une épure mais malheureusement je crois que mes poussoirs commencent à se vider car dabord cela me redonné une épure de merde sauf l'admission qui à bien représenté l'avance .... ensuite bein en appuyant sur certain j'obtiens ce genre de jeu "élastique" et ce qui me semble bizarre c'est que cela n'arrive pas sur toute la rangée alors de là à dire qu'ils sont morts .....

voici le résultat d emon épure sur el cylindre 6 ayant le meme pmh que le 1 voici en live sur le vilo .. et voici en faisant une copie mirroir pour inverser les couleur comme si on le faisait sur une feuille d epapier ... donc je suis bien en retard de quekchose d'une dent à l'acc ....

Euhm nan en fait tu met ta fausse bougie donc quant tu va vers le pmh à un moment tu bloque (tu fait un repere) puis tu fait marche arriere , le piston decsent puis remonte jusqua contact avec cette fause bougie (là tu en fait un second ) . Du coup en faisant la distance a et b divisé par deux tu obtient un point au millieu qui correspont au pmh . D'ailleur la suite donc ce soir même j'ai rencontré des gens charmant suite à une annonce sur le bon coin pour cela .... ...... ce qui va me permettre de vérifier l'épure de ma distribution ce weekend .

Bonjour , oui j'ai eut vent en effet que certains repères de distribution ne correspondais pas toujours à un quelconque point Pmh et de toute façon les repères sont pilpoil en face donc je peut rien de plus mais bon c'est controlé . Pour le Pmh du Damper là ce matin j'ai fait une fausse bougies ....... ....... et apres avoir fait un bon quart de tour en arriere par rapport au point suposé pmh je met la fausse bougie et repart en avant , au "toc" je fait un repère sur le damper par rapport au zéro du timming chain ( , je repart en marche à recul pour faire le "toc" de l'autre coté (A) ; enfin après avoir déposé la fausse bougie et mis le damper à la vertical je mesure à l'aide d'un metre à ruban la distance entre A et B puis une fois la moyenne faite je retombe sur le repère Pmh d'origine du Damper . Donc , le Pmh du vilo' sur le timming cover est parfait , ayant le repère du Pmh du vilo sur le zéro du timming cover je suis réellement au Pmh du cylindre 1 .................... bon cela aussi c'est fait et c'est toujours cela de moins à douter . La suite et bien control de l'épure au comparateur quoi ................ un truc bizarre quant meme , avec l'ancien allumeur mécanique ou j'ai moi même mis pile poil le point d'allumage au pmh du 1 ( vue à la lampe strombo ausi ) bein le moteur boite j'ai donc réelement besoin d'etre à 30/40° d'avance pour avoir un idle viable chose qui me laisse de marbre .

Et la poulie Damper sur laquelle j'ai fait quatre repères sur la face avant histoire de voir si elle ne se décalerai pas par rapport au moyeu et la série de point du Pmh jusqu'à 40° d'avance , c'est à cette dernière valeur que cela fonctionnai le mieux d'ailleurs ...

Bon ce matin dépose et controle du bordel et rien a signaler , alors effet d'optique sur l'ancienne photo allez savoir mais ce jour j'ai cela .......... Donc bein demain confection d'une fausse bougie pour déterminer le vrai Pmh puis des ce dernier trouver bein au comparateur contrôle de l'épure sur le 1 et si doute il y a j'irai voir sur le 6 vue quze c'est le meme Pmh .

Et la vidéo elle est où ?

Bonsouaireu , Alors cet aprem j'ai changé les bougies par des models sans résistances interne (NGK Bp5es) et ai remis un poil d'avance .......... résultat plus de pétarade dans l'échappement et après contrôle des bougies aucunes n'étaient noir donc problem de carburation réglé aussi du même coup avec le nouveau carbu . Me reste le ralenti galopant et cette histoire de calage d'allumage forcé à tataouine les bains , là dessus ces symptômes me faisait pensé à un acc type prostreet mais bon vous devinez aisément que de par ma position c'est une luxure qui ne m'est pas encore accéssible donc tout est stock en configuration stock . Du coup j'avais pris un cliché à l'arrache avec mon portable juste avant de commencer mon poste et apres avoir executé deux tours de vilo sans remettre les reperes bien bien en face ( cela poussai déja derriere ) et voila apres éclairsissement ce que j'ai remarqué ce jour ......... C'est pas tres net en bas mais cela ne peut être rien d'autre ........

Nan il y a un truc qui cloche , montre nous le merdier ...

Bonjour Doudou , j'ai un 318ci de 77 avec le besoin aussi de mettre du 30/40 degres d'avance pour qu'elle tourne potablement et j'incrimine aussi soit le damper soit le décalage de la distrib .....

Bonjour Mécanovi , Fait ce que je t'ai dit sur le M.O.C , moteur chaud ajuste la longueur de la biellette volet ouvert ....... Te fait pas de bile mon amis cela va le faire , nous sommes tous passé par là va ( et certain y sont encore ) .

Messieurs Dames bonsoir , il apparait que certaines bougies ( presque toute on va dire ) sont dites résistante et incorpore en leur anode une résistance de je sais plus quel valeur a peut pres 5/6 ohm ou kiloohm je sais plus dont le but principal est de limiter les émission radio de l'allumage pour les télé , radio , cb et surtout maintenant éviter des interférences avec l'électronique embarquer . Sur les voitures modernes et même ceux des années 90 avec les allumages électroniques et bobines qui crache le feu cela ne gene absolument pas MAIS dans le cas d'un moteur fonctionnant avec des bobines des années 65/85 type "canister" qu'il soit a commande à rupteur ou par Ecu ces dernieres n'ont absolument la vélocité des models plus récent et peuvent severement voir leur puissance affecter avec des bougies du type à résistance ( après enquéquette ). Donc je suis sur le point de mettre des Ngk Bp5es sans résistance interne afin de réduire la contrainte résistif des précedentes , qu'en pensez vous ?

Ah bein vla une putain d'étape de passer en espérant qu'il y en ai un qui vienne pas se vautrer dedans ou un livreur qui viendrai à poser ses carton dessus le temps d'aller signer ces formulaires ..........

Bein écoute si la lampe strombos' dit vrai je suis carément dans les choux , normalement mon repere est bon à 13/14h , là il est planqué sous la pompe a eau soit vers les 12h ........ nan je suis carément a l'ouest .

Les venturi c'est les formes en entonoir que lon voit dans le carbu , cela sert a créer la dépression nécessaire pour aspirer l'essence . Alors aujourdhui truc de fou , je décide d'aller au travail cet aprem avec la Dart histoire de reprendre les réglages de départ a froid , tiede et à chaud . Arrivé la bas avec le moteur chaud bon le nouveau carbu donne un résultat plus interressant et je décide de régler l'allumage à la lampe stromboscopique prété par un pote et là ............ je vois rien , en idle en flashant avec la pince sur le cylindre 1 bein je vois pas le repère sur le vilo ......... Bon en idle le regime est convenable mais un peut boiteux tous de meme , je sais que je doit nettoyer mes bougies car l'ancien carbu me les a carbonisé mais cela n'expliquai pas tout ; là avec le coup de la lampe strombos il apparait clairement un truc qui couille . Je prend vite fait un repere sur le vilo et arrete le moulin et regarde en statique mon repère et il apparait que le pmh sur le vilo est quant meme 1/6 eme de tour en avance , sur le coup je demande au gars si il est sur de sa lampe et me dit que oui ....................... bon bein si la lampe dit vrai j'ai au moins une dent de driveshaft dans le cul pour être aussi loin . Ni une ni deux faut que j'essaye donc je redeserre l'allumeur et lui donne à l'arrache beaucoup moins d'avance à la limite du crapahutage histoire de forcer le repère à revenir dans les 10° puis j'enquile on the road , bein cela va mieux et plus aucun trou à l'accélération ??????? Donc bein sans lampe je pouvais pas savoir , là en la flashant et si biensur sa lampe déconne pas bein je suis in the choux , de toute façon si j'étais vraiment pas bon apres le regage à l'arrache je n'aurais pas eut cette aisance pour rentrer mis a part quelques gros claquements dans la pot , bref faut que je revois cela parce que là j'ai pas compris .....

Allez le carbu est arrivé et est déja monté ( ouai jsuis un fou moi) , bon au démarrage à froid j'ai encore du travail vue que là je l'ai démarré avec le system automatique du holley . Le pull off choke du carter va , des le démarrage , à toc donc bon je l'ai viré d'office et ai bouché la pipette du coup il tourne mieux mais étant déja tiede cela ne compte pas . La suite demaing ! Mais pfff pour vous dire la difference meme tiede en enlevant le volet il tourne rond ; les venturi sont d'entrée de jeu plus adpaté sans aucun doutes .

Nan nan mon amis , regarde ce post Là ne t'embete pas cela roule ma poule !

Merci mon amis j'apprécie le geste mais ..............

Bonsoir , bon voilà j'ai reçut la pompe à essence ainsi que l'entretoise du carbu donc là la pompe est remonté et le socle ma permit de centrer les trou taraudé destiné à recevoir le nouveau carbu qui lui est encore en route .....

Hey msieur msieur , Dit l'appret je l'ai toujours poncer au 800 à l'eau mais à chaque fois où je passai au travers cela me dérangeai vis à vis des éventuels mastic polyester en dessous qui pomperai instantanément l'eau de ponçage . Je recherche depuis longtemps une solution à sec et me suis recensement rabattu sur sur 400 à sec avant dégraissage , tu en pense quoi ?

Ah mon avis ton aile à bougé man ...........

Bonsoir , Alors actuellement je dispose d'un intake pour un holley 2245 ( le fameux) mais désirant remettre un CARTER BBd les dimensiuons du socle sont un poil plus petite donc je souhaiterai que des possésseurs de BBD mesure les dimensions suivantes ...... cordialement ALLELUIA .