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Messages posté(e)s par brasil

  1. fuite entre collecteur et culasse 389 Ci Pontiac 59

    dans Echappement

    Posté(e)

    Merci pour  vos  retours  , mais ...STOP !   J'  ai  compris  ,  ou  du  moins je  l' espère : ce  matin  je  redémonte le  collecteur et  là.. je  vois  un  marquage noiratre de  fumée venant de  la  jonction collecteur /tuyau d'  échappement . Dans  ma  fébrilité  de  hier , j'  ai  cru  à la  persistance  du  problème  de départ  : celui  ci  était  bien  réel  , car  il  y avait  des  traces  noires d'  echappement sur  le  joint culasse/ collecteur , chose  qu 'il  n'  y a  plus ..

    Shame  on  me  , je  remonte le  tout  , je  croise  les  doigts , et  vous  tiens au  courant

  2. fuite entre collecteur et culasse 389 Ci Pontiac 59

    dans Echappement

    Posté(e)

    Bonjour tout le monde  . Suite à un déculassage nécessaire pour changer des  goujons de culbuteur ( casse de goujon d' origine ,mis sous  presse, par des  goujons plus costauds mis par vissage) j' ai constaté une fuite assez conséquente entre culasse de  collecteur d' échappement , partie médiane.

    je commence par changer le joint , un  Felpro métallique très fin  (Felpro peut etre  ,  mais  mal taillé tout de  meme  , justement sur la  partie médiane , l'  ouverture  n' étant meme pas  assez grande ) , par  un  joint plus  épais , de  1 mms d' épaisseur , que je  taille  comme  il  faut  à  la  Dremmel ,  me disant  que  plus  épais  ,  il va  rattraper un  petit  défaut .. bon evidemment  que  dalle  , fuite  toujours .

     j' envoie  donc  le  collecteur  à rectifier chez  un  pro ,  pas  très loin de  chez  moi  ,  pignon  sur rue depuis  plusieurs  dizaines  d'  années  , et  excellente  réputation : remontage  ,  meme  fuite  !

    Bon  , il  n'  y a  plus qu' à déculasser , et l' envoyer aussi  pour rectif. de  la  planéité  d'  échappement : et  là  ,  pareil  !!!!

    Là , je suis  un  peu  à  sec ,  à  part reprendre  un  joint Felpro (  mal taillé  .. ) je ne  sais  plus trop quoi  penser

    Fissure  microscopique sur le collecteur , et/ou la culasse ???

    Merci pour vos idées  ,  ou retour d' experience ...

  4. Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

    dans Années '50

    Posté(e)

    Salut ! Je viens de tomber sur son dernier travail , qui m' a particulièrement interessé ( et evidemment impressionné !) car , si tu t' en souviens , j' ai eu recemment un probleme de goujon cassé .

    Un pro m' a taraudé ce qu' il fallait , mais moi , si j' ose dire , ce qui me taraude un peu , c' est quand tu parles de goujons pleins: ils n' auraient donc pas le petit trou pour le passage de l' huile ??

  8. 389 pontiac 59: plus aucune compression driver side

    dans Moteur

    Posté(e)

    Il y a 3 heures, Gilles a dit :

    J'ai une question simple sur tes culbuteurs, parce qu'il me semble bien qu'ils sont réglables (et doivent être réglés, donc): tu les as "fixés", ou tu les as réellement réglés, en sortant toutes les bougies, puis régler admission cylindre 1, puis faire pivoter le vilo pour faire bouger le culbuteur suivant dans l'ordre d'allumage, ou en faisant EOIC, puis contact avec la queue de soupape, puis serrer jusqu'à ce qu'on sente que la tige ne veut plus tourner, puis 1/4 à 1/2 tour de clé,  etc... dans tous les cas de figure, ça prend presque plus de temps que de remplacer les pièces elles-mêmes. Et que comme tu nous dit que tout est "fixé", j'ai un doute.  Parce que si en faisant tourner le moteur, toutes les soupapes sont restées ouvertes, en imaginant que ça tourne sans rien casser, la compression ne se fait juste pas. Tu peux aussi essayer de régler moteur en route, ça doit aussi pouvoir se faire sur un Pontiac, en te fabriquant des caches en carton pour ne pas te retrouver avec trop d'huile dans la figure. Mais en général, on dit "j'ai tout réglé", parce que c'est casse-pieds et que c'est long. "Fixé", c'est ce qu'on dit pour un small block Ford où ça ne se règle pas, et où c'est fait en dix minutes. Si tu as tout "fixé", je crois que ça ne fonctionnera pas , et que tu auras du bol si tu n'as rien cassé.    

    J'ai connu quelqu'un, dans le temps, qui sur un small Chevrolet, avait serré , moteur à l'arrêt, et sans rien toucher au vilo, tous les écrous de culbuteurs au couple, et je me demande bien où il avait trouvé une valeur. La mise en route avait fait un peu de bruit (tiges, culbus, soupapes, le tout en salade composée, arrosée d'un peu d'huile)   

    Parce que je ne vois pas comment on peut flamber un joint de culasse sur quatre cylindres d'un coup. 

     

    Oui , bien sur : d' origine , sur les goujons il y a une butée , et le serrage de l' ecrou se fait à la cle dynamometrique à 20 Lb/Ft.

    Le départ de ce chantier faisait suite à la casse dun  goujon , j ai donc préféré tous les  changer : de ce fait j' ai reçu des goujons sans butée , et il était donc evident que j' allais pas y aller à la  clé dynamométrique .

    J ai donc serré jusquà sentir la petite resistance au roulement entre  les  doigts de  la tige , et lui ai mis un demi tour + polylock , soupapes fermées .

     A chaque cylindre , idem , en tournant d' un  1/4 de  tour le vilo , dans l' ordre d' allumage .

    Tout ça a bien marché pour le coté passenger !

    Par contre, la ou j' ai  peut etre  fait une couille  , c' est que j' ai  pas vraiment attendu la  montée en huile du cote driver : j' ai bien fait tourner le démareur à  plusieurs reprise et plusieurs  fois  ,  mais , impatient , j' ai démarré le bourrin

    Il a  démarré super , mais pas longtemps !!

  9. 389 pontiac 59: plus aucune compression driver side

    dans Moteur

    Posté(e)

    Il y a 10 heures, Phil a dit :

    Les poussoirs ont bien été remontés vides d'huile ?

    Oui.....mais des poussoirs grippés par manque d huile ne pourraient ils pas s opposer a la force de fermeture des doubles ressorts des soupapes ????

     

    D autant que , non , j ai pas touché aux poussoirs: donc au depart , huilés, ils ont fait le job , et rapidement , secs, plus..d ' ou rapidement, la panne...ça se tient, non ??

  11. 389 pontiac 59: plus aucune compression driver side

    dans Moteur

    Posté(e)

    Attend , ça vient d arriver, j ai  pas eu le temps de verifier ( pas avant jeudi, je bosse pas mal par aileurs !) .mais comme tu le suggeres   il n y a peut etre pas eu passage d huile du côté passenger au côté driver ....ça pourrait expliquer ??

     

    Non ,pas de soupape tordue...je te remercie  mais j essaie de trouver une reponse rationnelle a un truc que j aurais jamais imaginé,  mais je suis q un amateur, hein !

    Le block c est celui que can am restaure en ce moment....tiens, si tu me lis, merci pour tes lumieres !!

     

    Il y a 7 heures, Antony a dit :

    C'est ce bloc là ?:

     

     

    Oui c est bien le 389

  17. 389 pontiac 59: plus aucune compression driver side

    dans Moteur

    Posté(e)

    Salut a tous 

    Mauvaise surprise ce week end : après avoir déculassé pour changer mes goujons de culbu d origine dont un avait cassé par des goujons plus costauds avec filetage, je reculasse dans les regles de l art avec le Fel pro de rigueur.

    Redemarrage sans probleme , sauf que rapidement le moteur se met à  tourner comme une patate...je coupe, il redemarre à  peine, et rapidement plus du tout.

    Controle des compressions : plus rien sur les 4 cylindres côté chauffeur ! Tout est normal de l autre côté 

    Après reflexion, je ne vois qu un probleme de joint de culasse...mais peut etre que je me trompe ?? 

    Alors 3 questions : 

    comment un joint neuf peut foirer 4 cylindres d un coup ? 

    Si c est pas ça,  mais quoi d autre  ? 

    Si je change, vaut il mieux rectifier le plan de joint de culasse , voire celui de la culasse ( Aïe ! Aie! Et pourquoi ils ne seraient plus plan ? )

    Bref, merci pour vos suggestions.

  19. goujon de culbuteur pété pontiac 59

    dans Moteur

    Posté(e)

    Merci pour tes explications claires et argumentées , les photos sont aussi très parlantes 😃 !Comme tu parles budget , es tu pret à aller vers le plus couteux dans ton projet , moteur en particulier , pour avoir les  pièces ou le montage voulu , ou vas tu faire une croix sur certaines choses , quitte à rester stock ou NOS ?

  21. goujon de culbuteur pété pontiac 59

    dans Moteur

    Posté(e)

    Merci pour ta proposition , mais c' est déja un peu tard : j' ai déculassé , enlevé tous les autres goujons , et prévu de fileter ; Je suis tout de meme étonné que les ingénieurs n' aient pas prévu le filetage d' origine , ça aurait éviter de déculasser : quand on regarde  le shop manual d' époque , il y a  2 pages là  dessus !!Ne  le  prend  pas  mal , mais si les goujons que tu me propose sont  ceux de ton moteur en cours de restau , et je les regarderai surement du meme oeil que ceux qui me restent 😊 ! ( mes goujons doivent avoir 92 000 miles dans les pattes ..)

    Et si je dois avoir une nouvelle casse , je préfère nettement avoir affaire à  un  filetage !

     

  23. goujon de culbuteur pété pontiac 59

    dans Moteur

    Posté(e)

    Salut à tous . Mauvaise surprise au démarrage l' autre jour  : un tac tac tac inquiétant , verdict , un goujon de culbuteur cassé net à la base du filetage , en zone "pleine" , au dessus donc de la partie tubaire permerrant la remontée d 'huile .

    Il s' agit de goujon enfoncés à la presse dans la culasse ;

     Ma question est de savoir pourquoi il a  pété , vu qu' il me semble pas que ce soit un goujon devant subir des contraintes énormes .

     Défaut structurel ? d' autres ont peut etre déjà eu ce genre de casse ? Can Am en particulier , qu' en penses tu ?

     Merci pour vos avis !