HAGUYGOU

Je ne pouvais pas la rentrer plus, car après je risquais d'être trop court... Et puis, vu le poids du moteur, avec tout les accesoires, je pense qu'il fait au moins 400kg... A mon avis, il aurait été difficile de faire rouler la chèvre avec un big block au bout, même à trois... Au risque de faire des bêtises...

Elles sont pas si longue que ça. 5,20 m sans le kit continental, la taille d'une grande berline européenne. De rien, cela me fait plaisir de partager!! Oui, ma chienne s'est bien remise!!! Elle aime bien être sur mes vidéos! Une futur star?? Peut-être??

C'est le même produit qui est utilisé pour les compresseur? J'en ai en plus... Je n'y avais pas pensé... Dans l'immédiat, je vais laissé cela comme ça. On verra comment ça se passe.

Merci, c'est cool. J'aurais pas cru que la panne puisse venir de ça. J'ai direct incriminé le commodo...

Ah ok, il va falloir que je vérifie cela. Je viens de voir une vidéo, ça l'air assez simple à remplacer. Par contre, ce qui est bizarre, c'est que le commodo à l'air de tourner un peu dans le vide... Mais cela n'a surement aucun rapport. Si j'ai le temps demain matin ,je vais regarder ça. Pour le levier, je l'ai fait... Ce n'est pas si compliqué mais au final, j'ai dépensé une quarantaine d'euros pour rien... Et en plus, je vais être bon pour remettre l'autre commodo si ce n'est pas lui qui est en défaut (l'ancien est plus sympas, moins plastoque!)...

Je savais à quoi cette pièce servait. Les Riviera à l'origine en sont équipée. Après m'être renseigné, il s'avérerait que les 352 des Tbird n'avaient pas cette pièce. Elle se retrouvait seulement sur les 430 (Tbird & Lincoln). Après avoir fait quelques recherches sur le net, sur toutes les photos que j'ai pu voir de Tbird, je n'ai pas vu cette pièce.

Mise en place des raccords d'huile sur la boite, j'en ai profité pour remplacer les joints en cuivre. J'avais des joints à lèvres pour les bouchons d'huile qui trainaient, j'ai donc décidé de mettre cela. Mise en place de la boite sur le vérin de fosse : Voilà, la boite est remise, installation de sangles afin de la maintenir. Ensuite, j'ai fait deux/trois essais à l'aide d'un bout de carton avec la chèvre afin de régler la bonne longueur : J'ai essayé de soulever le moteur avec la chèvre... J'ai abandonné! A peine, il s'est trouvé soulevé, que la chèvre a commencé à basculer... On doit mettre le moteur demain après midi mais sans la chèvre. On sortira la voiture et j'ai appelé un voisin agriculteur qui viendra avec sa fourche. On utilisera un palan afin de l'insérer en toute sécurité!

C'est ce que je me suis dit! Je vais essayer éventuellement avec un tube de deux mètres, on verra bien. Mais dans tout les cas, je ne pense que cela va se desserrer A la limite, je vérifierais régulièrement le serrage.

Je suis à peu près certain de l'avoir mis dans le bon sens. Par contre, j'ai oublié de graisser... Il va falloir que je trouve un arrache rotule poids lourds afin de pouvoir le retirer...😅 Oui, j'espère.😀😅 J'ai intérêt, ma femme me pousse à avancer...😉 Pour la cannelure, j'avais bien vu.😉

Voici deux p'tites vidéo :

Puis, remise en place des tambours de freins avant : Repose des roues : Aujourd'hui, je me suis attaqué à la boite. J'ai réassemblé la boite de secours que j'avais en attendant que celle d'origine soit révisé... Comme certains s'en souviennent peut-être, j'avais commencé la réfection de ma boite d'origine mais n'étant pas certains de moi, je préfère la faire vérifier par un spécialiste. Elle est presque prête, demain, elle devrait être mis en place... Ensuite, ce sera le tour du moteur!

Bon, pour finir, j'ai réussi à mettre en place mon boitier de direction!! En fin de compte, ma colonne n'est pas du tout télescopique et le coupleur neuf que j'avais été bien le bon! J'ai réussi à le mettre en place juste en forçant à l'aide d'un chevron d'un mètre de long. Plus je forçais, plus le coupleur prenait la forme!! Par contre, je n'ai pas réussi à approcher la pièce qui va du boitier de direction au train avant... Je l'ai pourtant serré à la clé choc... Je me souviens pas comment il était mis avant le démontage... Est ce bon comme ça??

J'ai remarqué que d'origine sur les TBIRD 59, j'ai cette pièce ci-dessous qui relie le filtre à air et le collecteur. A aujourd'hui, je ne l'ai pas. Savez-vous comment elle s'appelle ? Et où on peut se la procurer ?

Bonsoir, Il y a quelques semaines, nous sommes rentré sous la pluie. A un moment donné ma femme a voulu éteindre les essuie-glaces. Le commodo s'est mis à tourner dans le vide et plus moyen d'interrompre les essuie-glaces... Je pensais que ça venait du commodo, donc je me suis empressé d'en commander un. Je l'ai remplacé la semaine dernière. Ce n'est pas tellement simple mais ça se fait, on commence par le déboiter : Puis, on retire les deux/trois habillages en partie basse, ensuite on débranche un fil et on y attache un fil afin d'avoir un guide pour remettre le nouveau commodo. (Surtout pas du fil rigide mais du fil souple!!) Puis mise en place du commodo neuf : Alors là surprise, les essuie-glaces ne marchent plus... Le fusible est grillé, je le remplace. Et là, ils se remettent en service sans moyen des stopper!! Donc conclusion, cela ne vient pas du commodo... A mon avis, ça vient de l'intérieur de la colonne ou vient se connecter le commodo : Pour accéder à cette pièce, il faut démonter le volant et quelques autres pièces... Les habillages plastiques ne peuvent être retirés sans retirer le volant... Je pense. Je me vois pas démonter tout cela, j'ai peur de m'embarquer dans quelque chose qui me dépasse... Est ce que quelqu'un à une idée??

Ah oui, c'est vrai. Je l'ai vu en plus... Bon, je vais tout de même rouler un peu pour vider le réservoir. Ah oui, je n'y avais pas pensé. Je vais vérifier cela...

Effectivement, il va falloir que je dépose le réservoir... Je viens juste de faire le plein à ras bord... Il va falloir rouler avant ça... Il se trouve en neuf, je pense aussi que le mieux est de le remplacer. Je vais d'abord vérifier les durites.

J'ai pensé ça car le pont n'était pas peint en noir comme le reste... Effectivement, c'est idiot... Ah autant pour moi... Merci pour ce cour, je prendrais le temps de vérifier cela! Ah oui, donc ma vidéo sert à rien. Je faisais cette simulation car ma boite n'a pas l'air de bloquer le véhicule en position "P". Si je met pas le freins à frein, elle part en position "P"...

Une dernière vidéo ou l'on peut me voir la démarrer à froid sans toucher à la pédale ou autre chose. Elle démarre au quart de tour comme une voiture neuve!!

Une autre vidéo sur laquelle, on peut voir les suintement d'essence sur le réservoir... Est ce le réservoir qui est poreux ou les branchements??? Il faudra que je le dépose afin de contrôler cela. Si ça venait du réservoir, que faire? Le remplacer ou le réparer??

Voici une petite vidéo, sur laquelle ou l'on peut voir que je tourne les roues à la main sans difficulté... Alors que j'ai mis la voiture en position Park!!! Je ne vois pas de quoi ça peut venir?? Avez vous des idées?

Après l'avoir installé sur le Lift, J'ai commencé à essayer de réparer les p'tits défauts. J'ai d'abord remis le fil sur la génératrice qui était coupé : Puis prise de mesure : 14,2 à 2000 tours puis 13,8 toujours à 2000 tours mais avec les feux allumés! Problème résolu!! Donc ce n'était ni la batterie, ni la dynamo! Puis, j'ai remis l'antenne en place après avoir bricolé une rondelle afin qu'elle reste bien en place : J'ai ensuite redonné un coup de clé aux câbles de freins à mains. C'est parfait maintenant, elle ne bouge plus du tout dans les descentes! J'ai continué à l'inspecter, j'ai l'impression que le pont a été remplacé... De plus, il est autobloquant car les roues arrières tournent dans le sens opposé à la main. D'origine, les Tbird de cette génération pouvaient avoir un pont soit en 2.91 ou 3.10 pour 1... Elle a actuellement un pont 3.10... Lequel est le mieux?? Je sais plus trop comment cela se mesure... Je ne savais comment on démontait les roues... Maintenant, je sais. Le compteur indiquait 4250 miles lors de sa livraison, je pense que cela correspond à la distance parcourut depuis sa restauration... Les pneus qui sont quasiment neuf, sont légèrement craqués...

Il me semblait bien. Donc les pistons ont été remplacés, vilebrequin réusiné,... C'est positif!

Fixation de la batterie avant le CT (Provisoire) : Cette soir, je l'ai mise sur le lift afin de faire le tour des dessous de cette vieille dame : Première remarque : le moteur a été refait à un moment donné : Je ne sais plus à quoi correspond "Bore", "Rods" & "Mains"? Après, j'ai remarqué plusieurs suintements sous la voiture mais rien de méchants. On les voyait bien sur les photos de Serge : Les freins ont également du être refait car les durites semblent neuves ainsi que les vis de purge, certains silent bloc du train avant ont été également remplacés, de même pour la pompe à essence : Par contre, j'ai remarqué un léger suintement au niveau du réservoir... Cela m'inquiéte... Doit je le remplacer?? Pour placer des chandelles, est ce qu'on les met ou l'on voit le rectangle noir Quelques photos du garage :

Salut Sébastien, Merci! Oui, elle est enfin là.

Effectivement, elle est dans un état vraiment super. Il y a quelques bricoles éventuellement mais rien de méchant!! Nous avons hâte de se balader cette été! Ah oui, j'ai souvenir que les CX étaient comme ça également, il me semble.