HAGUYGOU

Juste mais bon!! En dessous, il me reste seulement à remettre les échappements et au dessus le radiateur avec les durites. Le plus long est de nettoyé et de repeindre les différentes pièces. J'ai prévu d'y travailler tout les soirs et vendredi et samedi toute la journée. J'ai prévu de repeindre ce qui reste le soir après le taf et remontage vendredi. Nettoyage samedi. Et pour finir sortie dimanche!! Au pire des cas, j'ai un mulet. Je pourrais prendre le Tahoe!

Merci Charger976! Merci Sébastien! Elle devrait pouvoir faire ses premier tour de roue soit vendredi ou samedi dans le pire des cas... J'ai hâte!! Merci Olds 60's! Tu as surement raison mais je trouve dommage de remettre mes échappements comme cela alors que tout est nickel en dessous et les silencieux sont neuf. Je pense que je préfère m'ennuyer que de recommencer tout de suite ce genre de travaux!! Je vais faire une pause après ça!! Surtout que cela commence à grogner à la maison... Hier soir, j'ai terminé de décaper mes échappement et je leurs ai mis une première couche de convertisseur de rouille. Je vais en remettre une deuxième ce soir et ensuite un coup de peinture haute température. J'ai également mis une deuxième couche de convertisseur de rouille sur la traverse avant, au dessus. Ce soir, je vais commencer à appliquer l’apprêt epoxy sur la traverse avant et le radiateur afin de pouvoir remonter tout cela vendredi.

Aujourd'hui, j'ai continué de travailler sur la Riviera. J'ai réussi à démonter les tuyaux d'échappements à l'aide d'une petite meuleuse. Cela s'est plutôt bien fait. Quand on voit l'état du dernier silencieux (côté conducteur. On comprend mieux qu'il ait fini par éclater. Et voilà, les tuyaux séparaient des silencieux. Ensuite, j'ai remis en place le nouveau support intermédiaire de transmission. Et puis, j'ai remis l'arbre de transmission en place. J'en ai ch*** à le remettre... J'étais tout seul, là dessous, entre lever l'arbre, pour le loger dans le tunnel, l'emmancher dans la boite et mettre en place le support au bonne endroit... Cela n'est vraiment pas évident tout seul!! Ce matin, j'ai également remis le démarreur... Et ensuite, j'ai passé plus de 40 minutes à chercher un petit écrou du démarreur que j'ai fait tombé en voulant brancher le dernier fil. Et malgrès 40 minutes de recherches, je ne l'avais toujours pas trouvé!! J'ai donc décidé de faire une pause! Et ensuite, j'ai attaqué autre chose. Ma femme est venu voir si elle trouvait ce fameux écrou et en "40" secondes, elle l'a trouvé!!!! J'ai également remis le carter de protection du convertisseur. Je vais reprendre le dessous du carter de boite à la fin. On a marqué un peu la peinture lorsqu'on a mis le cric. J'avais mis un chiffon entre la planche et le carter mais la peinture était encore fraîche. J'ai un pote qui est venu m'aidait cette après-midi. Il m'a remplacé toutes mes bougies et changé les courroies de direction et d'alternateur. Elles commençaient à être fatiguées! Ensuite, j'ai nettoyé le dessus de traverse avant ou vient se mettre le radiateur. Ainsi que les tuyaux d'échappements. Je pensais leur mettre de couches de convertisseur de rouille et deux couches d'apprêt pour finir. Qu'en pensez vous? Est ce que vous pensez que cela peut résister ou il vaut mieux que j’achète de la peinture haute température? Et pour finir, ce soir, j'ai mis la première couche de convertisseur de rouille sur le dessus de la traverse avant. Ah, j'oubliais, avant de remettre la transmission. J'ai remis de la graisse dans le tube ou ils "s'accouplent" et au niveau des croisillons. J'ai également graissé le train avant. Par contre, petite questions, il n'y a pas de graisseurs au niveau des trains arrière?? J'ai regardé et je n'ai rien vu.

J'y ai bien pensé mais je souhaite rester qu'avec du pouce. Car après sinon, tu ne sais plus quel clé utiliser... Après, c'était mon idée. Comme cela, j'ai remis les boulons d'origine.

Merci! Presque, il reste encore un peu de travail... J'ai encore 3 jours devant moi et 2 - 3 soirées pour la terminer.

Je ne pense pas. Après, il faut que cela reste raisonnable évidemment. Ce sont des potes mécano qui m'avaient dit de faire comme cela.

Ce soir, j'ai continué sur la Buick. J'ai tout d'abord remplacé l'ancien filtre à huile. Ensuite, j'ai remplacé l'ancien filtre à essence également, profitant que la gamelle de filtre à air était retirée. J'ai ensuite nettoyé mon radiateur pour ensuite commencer à le repeindre. Cette semaine, j'ai acheté un kit de réparation de filetage en 3/8-16 pour réparer mon support de boite. Ce n'est pas forcément moins cher qu'un support neuf mais c'est plus rapide pour l'avoir. Je l'ai eu en deux jours. Je pense que c'est moi qui ai foiré les filetages en remontant avec ma clé dynamo. LE copain m'a dit de me méfier car parfois, elle n'était pas fiable même des Facom. Il me disait qu'il les mettait régulièrement à contrôler et si elle n'était pas bonne. Il ne te la redonner pas... En moins d'une heure le support était démonté de dessous de la voiture, réparé et remonté. Je ne connaissais pas du tout ce genre d'outil. C'est vraiment bien!! Et voilà les inserts en place.

Super, cela venait de quoi en fin de compte, une merde dans un tuyaux? Pour les courroie, si je me trompe. "Dans le temps", on m'avait appris à tendre les courroies à l'aide d'un démonte-pneu. Tu fais levier avec et tu tends.

Il n'a pas l'air vilain. Pas sur que cela vienne de là...

Oui, c'est ça même!

De rien, c'est avec plaisir! Cela coûte pas grand chose, 1,02 € chez Rock Auto. https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=91069&cc=1016233&jsn=400

Voici ou doit se trouver ton filtre normalement, sous la gamelle du filtre à air (en jaune). 20180608_075447.pdf Sur ma Riviera, mon montage correspond à la dernière photo. Sur les Electra, c'est peut-être légèrement différent... C'est rageant, ce qui t'arrive...

Tu as normalement un petit filtre au niveau de l'arrivé du carbu dans le tuyau.

Superbe Travail!! Cela commence à prendre forme, cela doit faire plaisir!! Que prévoit tu d'attaquer après avoir monté le train avant?

Merci Sébastien! C'est clair que cela ne se passe pas toujours comme on le veut! J'essaie de mettre des explications les plus claire possible, je me dit que cela peut aider. Et puis, avant de démonter, on peut voir comment cela se passe!

Pour le modulateur, on verra bien... Il n'est pas trop compliqué à changer si cela ne va pas. C'est certains que j'aurais certainement gagné mon temps et mon argent à la refaire de A à Z. Ce sera pour une autre fois. Maintenant que je connais bien ma Riviera. cela ira assez vite... Peut-être. Ce week-end, j'ai peint les différents éléments en tôle de la boite. Puis ensuite, j'ai tenté de retirer le joint du sélecteur de vitesse. C'est certain que ce n'est pas évident, sans retirer le levier... J'aurais pu le faire, je pense lorsque j'ai retiré la pompe mais bon c'était trop tard. J'avais tout remonté... J'ai essayé de mettre une vis à placo dans l'ancien joint et j'ai réussi à le retirer comme cela sans rien abîmer! Cela s'est corsé lorsque j'ai voulu mettre le neuf... J'ai essayé de le mettre en forçant à l'aide d'une douille... Chose à ne pas faire! Le joint s'est totalement retourné A ce moment là, je ne savais pas trop comment faire... Heureusement, j'en avais un deuxième. J'ai fait une pause et ensuite j'ai réessayé. J'ai utilisé des petits tournevis plat de précision pour remettre le nouveau joint, je les ai insérés entre le joint et la tige du sélecteur, tout en les tournant autour et en enfonçant le joint en même temps. Cela a évité que le joint se retourne de nouveau. Il s'est inséré tout seul!! Ensuite, j'ai changé le filtre. Le joint du "solenoid", je crois que c'est ça. Ou vient se brancher le fil. J'ai également remis en place le "Speedometer" avec ses joints neuf. Le join J'ai remis le cul de boite avec le joint neuf entre deux, j'ai fixé le support de cul de boite et changé le joint du "Governor". Et voilà, la boite prête à remonté sur la Riviera!!

Merci July! Pour la boite de vitesse, je l'ai nettoyé avec une brosse métallique sur meuleuse. Et ensuite, sur les conseils de Sébastien 01, j'ai appliqué 2 couches de rustol incolore. Sur le châssis et les parties métalliques de la boite, j'ai mis de couches de convertisseurs de rouille, 2 couches d'apprêt epoxy et pour finir deux couches de noir satiné. Je ne les ai pas acheté chez le Brico du coin. J'ai pris cela chez Decharenton. C'est le spécialiste du coin en pièces automobiles, poids lourds, agricoles, peintures,... Et ils sont de bon conseils et les prix sont corrects contrairement à d'autres spécialistes vis à vis des particuliers!

Super! Tu as du être vraiment heureux de récupérer ta belle!!

Impressionnant!!! Quelle travail!!

Merci Sébastien! C'est clair que cela redonne le sourire. J'ai encore quelques bricoles mais j'espère la mettre en route ce week-end... Cela risque d'être juste, je dois encore nettoyer le radiateur et le repeindre. + quelques autres bricoles. T’inquiète pas pour ce que je t'ai demandé, je n'attends pas après. Salut deville72, J'ai réussi à le changer ce joint... Pas sans mal... Si j'y vais toujours sur le sujet que j'ai crée sur la boite mais le week-end a était très chargé. J'ai fini de peindre les différents éléments de la boite à 1h30 du matin vendredi pour pouvoir la ré assembler le samedi matin car l'objectif était de la remettre en place samedi soir... J'ai fait quelques photos au sujet du remplacement des joints de la boite. Je vais essayer des mettre dans la journée. Le silent-bloc du nez de boite a été changé là bas avant son arrivée en France. Par contre, lors du remontage, je ne comprends pas les boulons dans le support tourne dans le vide... Et pourtant lors du remontage, j'ai tout serré à la clé dynamo... Je pensais les retirer et les remettre avec du "tube fix'ecrou" moyen de ce style là : https://www.yakarouler.com/piece-auto/accessoires-entretien/degraissants-lubrifiants-mecaniques/fix-ecrou-et-colle-retroviseur/tube-fix-ecrou-fort.html J'ai regardé sur Rock auto, et je ne trouve pas le support qui correspond... Qu'en pensez vous?

Hier matin, j'ai remis mon carter moteur ainsi que la crépine en place! J'ai mis une espèce de pâte adhésive sur le carter moteur pour maintenir le joint. Je l'ai ensuite serré au couple donné par le manuel d'atelier. Et ensuite, après un peu plus de 3 mois, le moteur a enfin retrouvé son emplacement!! Cela fait plaisir!! Ensuite, hier soir, j'ai terminé de préparer la boite. Et ce matin, j'ai tout assemblé et remis une 2éme couche de rustol incolore sur la boite. Après, j'ai tout préparé pour perdre le moins de temps possible afin de pouvoir mettre la boite en place. Mon père est venu m'aidé ce soir, en 2 heures, elle était posée! J'en ai profité avant la remise en place de la boite pour changer le câble de freins à mains intermédiaire. PS : Merci encore à Phil pour son explication lors d'un précédent message pour installer le convertisseur sur la boite!! "Le tourner à la main jusqu'à qu'il rentre bien dans la boite"!

Hier soir, j'ai continué le démontage des pièces ou il y a des joints à changer sur la boite. J'en ai profité pour nettoyer les pièces en tôle afin de pouvoir les peindre avant leur remontage. J'ai également démonté le cul de boite afin de changer le joint mais avant son remontage, j'en ai profité pour mettre en place le joint spi. J'ai démonté également le "Speedometer", là ou vient se connecter la gaine du compteur. J'en ai profité pour changer le joint noir au niveau de la rainure. J'ai changé un petit joint gris qui vient à l'intérieur du speedometer, autour de l'axe qui va à la "couronne dentée". Ce soir, j'ai mis un coup de rustol incolore sur toutes les pièces métalliques. Demain, je leurs passerais 2 couches d’apprêt epoxy et 2 couches de peinture noire. J'ai mis aussi un coup de rustol incolore sur le corps de la boite et le cul de boite. Je mettrais une autre couche demain et ce sera fini pour elle! Hier soir, j'ai tenté de retirer le joint du sélecteur de vitesse mais sans succès... Je ne vois pas trop comment l'enlever?? Je vais regarder de nouveau demain. J'avais également pensé à retirer la tige du sélecteur?? Mais comment la retirer? Encore beaucoup de questions.... Ensuite remontage de la boite. J'espère pouvoir également remettre le moteur en place demain et pouvoir remettre la boite en place samedi.

Très belle Camrao! Félicitation pour ton achat!

Je connais très bien cette expression!! Mais c'est plus fort que moi, il a fallu que j'y touche! J'avais pris le temps auparavant de bien comprendre comment faire et j'avais fait pas mal de recherches sur le net. Voici les différents joints que j'ai reçu dans mon kit et que je vais tenter de changer : Donc, j'ai changé, hier soir, les joints de la pompe. J'ai pris soin que la boite soit bien en position verticale. A mon avis, c'est très important. J'ai fait des repères au marqueurs sur la pompe et la cloche. Et ensuite, j'ai retiré tout les boulons. Au niveau des trou entourés en rouge, il y a des filetage sur la pompe. Il y a une méthode en mettant deux boulons et en faisant levier doucement comme sur la vidéo. Mais je n'ai pas pu utilisé cette méthode car je n'avais pas de boulons de cette dimensions. J'ai donc décidé de me fabriquer un outil pour pouvoir retirer la pompe. En faisant comme cela, la pompe s'est retiré facilement. J'ai passé largement autant de temps à fabriquer cette outil qu'a changer mes joints... Et voici les entrailles de la bête! Et la pompe : J'ai pris soin de bien nettoyé les portées du joints et de retirer les rondelles des boulons de fixations. Et ensuite, j'ai mis le joint en place sur la boite. Au vu de la forme des trous, on ne peut pas se tromper pour le mettre en place. Et puis, j'ai mis le petit joint (forme carré) sur la pompe en prenant bien soin également que la rainure ou vient se loger le joint est bien propre. Ensuite, j'ai mis le joint spi. Et puis, j'ai remis la pompe en place en prenant bien soin de la mettre bien en face des repères que j'avais fait précédemment et des trou évidement. Et surtout de ne pas bouger le joint que j'avais mis auparavant! Et puis, j'ai mis les boulons avec les rondelles qui sont fournis dans le kit! Elles sont très importantes, elles font l'étanchéité. J'ai mis un peu d'huile de boite sur les filetage avant des remettre en place. Je les ai tous approché doucement en serrant en croix. Et j'ai finis en les serrant à la dynamo. Le couple de serrage donné dans le manuel est compris entre 15 et 20 Lbf.ft, c'est à dire entre 20 et 27 NM. Et voilà pour cette opération, ce soir, je m'occupe de changer les autres joints. A suivre.

J'y ai bien pensé... Dans l'immédiat, je vais changer les joints seulement. Je prévois de remettre la boite en place ce week-end. Surtout qu'elle fonctionnait bien auparavant. Par contre, j'avais plusieurs fuite. J'ai hâte de l'entendre vrombir de nouveau!! Je la referais peut-être totalement à l'avenir mais je me garde cela pour un hiver très froid et surtout très pluvieux!!