Charger976

Bonjour a tous , ce week-end avait donc lieu l’exposition " Rock and Cars " a Lavaur , et le but était d'y aller avec la Buick et ma Dodge , sans problème .
On a donc samedi nettoyer et re verifier les voitures , puis on a gonfler la roue de secours de la Buick au cas ou 
 

 

 
Puis la Dodge une fois nettoyer , on a mis quelques outils dans le coffre au cas ou , ainsi que des collant de femme pour éventuellement faire une courroie avec les jambes ( on ne sais jamais , si la courroie casse , pourquoi ça ne marcherai pas avec des collant )
Comme on peut le voir , la boite de la Dodge est remonté  , je n'ai pas encore eu le temps de mettre les photos du remontage , je le ferrais prochainement .
 

 

 
Donc nous voila a Dimanche matin , on partira a 8h direction Lavaur .
Est ce que ça va bien ce passer sur la route ? c'est la question qui nous stresse parce que l'on a jamais rouler autant avec la Buick .
 

 
On roulera tranquillement , en moyenne a 70 km/h ( elle monte a 80 et même plus mais on ne voulaient pas la brusqué ) .
Et les minutes passes , sans aucun problème , le stresse du début n'est même plus la , on n'y pense plus , et au bout de 1h30 de route on y est arrivé !  
 

 
Nous voila garé , et super content d'y être arrivé sans problème  
 

 

 
C'étais une superbe journée , plein de véhicules US , plein de monde , ...
Je ferais un sujet sur ce rassemblement normalement 
 

 

 

 

 
Puis dans l’après midi mes parents reçoivent un coup de téléphone pour leur dire qu'ils ont était sélectionner pour gagner un prix ! 
 
On emmènera donc la voiture devant le podium pour la remise des prix  
 
On s'avance , accompagné de belle Américaine  
 

1.mp4  
 

 
 

 

 
 
 

 
Puis nous voila a la remise des prix , moi de dos avec le tee-shirt blanc et mes parents devant  
 

 
 
Puis on repartira dans le calme  , avec un panier comprenant un trophée et des bouteilles  
 

2.mp4  
 

 
En tout la Buick aura rouler 3h , et elle c'est très bien débrouillé !  
On est contant , on est rentrer sans aucun souci et en plus pour sa première sortie elle gagné un prix !   
 
 
 
 
 
 

Très, très belle voiture!
 
Mais les photos "penchées" ça fout le mal de mer!

Elle semble arrêtée depuis pas mal de temps.
Si ça peut dépanner le gars, je peux venir faire de la place dans son garage.

bonjour tout le monde , donc maintenant les chromes sont remonter , le volant aussi et le klaxon et réparer 
 

 

 
Et maintenant une bonne vidange moteur lui fera du bien 
 

 
Filtre ( cartouche ) tout neuf 
 

 
Mise en place et remplissage de 5,3 L d'huile
 

 
Vidange faite , elle a de l'huile toute neuve maintenant
 

 
Elle est prête a rouler  
 

 

 
On fera donc notre première sortie , parce que pour l'instant c'étais des petits tours .
 

 

 

 
Premier arrêt a la station service depuis que l'on a la voiture 
 

 
Et c'est reparti
 

 
Donc on aura rouler environ 40 min ( on voulaient faire plus mais on ne pouvez pas , on avez plus de temps ) , avec des trajets de 5 min en restant constant a 80 km/h , des virages , rond point , ... et elle c'est bien débrouillé  .
Par contre la jauge a essence ne fonctionne pas bien , je vais essayer de voir aujourd'hui pour la réparer .
Et demain on va avec la Buick a l’expo d'Américaine a Lavaur organiser par @bobby.cadillac  et on aurai voulu savoir le niveau d'essence pour ne pas tomber en panne sur la route .
S'avez vous a peut prés la consommation d'essence pour ce 8 Cylindre a doubles carburateurs ? c'est juste pour nous pour savoir a peut prés les kilomètres que l'on peut faire avec le plein , et faire le plein avant de tomber en panne .
Merci !  
 
Et pour nous ça sera vraiment l'aventure pour demain , la voiture sort d'un musée , donc ça fait un petit moment qu'elle ne rouler pas sur de grand trajet , et après avoir fait quelques essaie et fait une remise en route , on va s'aventurer a un trajet de un peu plus d'une heure , et aller retours plus de 2 h du coup .
On a aucune pièces de l'allumage de rechange , ni de courroie , ... , juste de l'huile et de l'eau au cas ou .
On verra , on roulera doucement en croisant les doigts que tout ce passe bien  
 
 

Elle semble arrêtée depuis pas mal de temps.
Si ça peut dépanner le gars, je peux venir faire de la place dans son garage.

Du beau boulot, com' d'hab'!!
 
Quand je vois le travail sur tes Buick, je pense que tu peux laisser tomber ton boulot dans le BTP et monter une activité pro de restauration d'automobiles classiques

Ensuite au tour des clignotant avant , et j'ai commencer par le câblages des douilles qui n'était pas jolie 
 

 
Je n'ais pas eu le temps de regarder pour acheter du fil coton comme d'origine et comme j'étais en plein remontage , pour l'instant j'ai fait avec du fil rouge et noir 
 

 
Remontage
 

 
Puis voila les cabochons de clignotant neuf avec ses joint , a gauche les neuf , et a droite ceux d'origine 
 

 

 

 
Remontage
 

 

 

 

 
Et remontage sur la voiture 
 
 

 
Ça y est les chromes sont remonté , manquera plus qu'un bon nettoyage  
 

 

 

 

Puis on est aller récupérer les chromes  
 

 
Je ne sais pas si vous vous rappelez comment était l'état du chrome et du zamac , parce-que la ils sont revenue dans un état comme neuf 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Les chromes sont en superbe état , on dirait des pièces neuve  
 

Il est temps de poser la distribution. Pour cela il faut déterminer le point mort haut "exact". Vous comprendrez pourquoi par la suite.
Donc pose du bloque piston.
 

 
 
 
Puis une mesure en tournant dans un sens et une autre dans le sens opposé. De là, il suffit de faire la somme des deux angles mesurés. Et de divisé le résultat par deux pour obtenir sur le disque l'angle du point mort haut.
A partir de là, sans bouger le vilo on replace l'aiguille sur le zéro qui sera notre point mort haut de référence.
 

 
 
Bien sur on recontrôle pour confirmer . Place à l'expert qui prend en main les opérations. 
 

 
 
Sur la carte de l'arbre à cames, les angles d'ouverture et de fermeture des soupapes.
Avec la mention @ 0.050". Cela veut dire qu'il faut enlever 1.27mm à la levée du poussoir pour prendre la mesure du début d'ouverture ou de fermeture.
 

 
 
Ici par exemple c'est la fin de la levée du poussoir d 'échappement ou " fermeture de la soupape" en arrivant sur le zéro.
 

 
 
Cela donne sur le disque gradué moins 2° et un chouilla de plus. La carte disait fermeture à -3°. Ce n'est pas parfait, disons qu'il y a 0.75 d'avance en trop.
 

 
 
Pour la petite histoire, en ayant monté les pignons de distribution en respectant les repères à zéro, les mesures n'était pas bonnes. J'avais un peu plus de 2° d'avance. J'ai donc retardé le pignon de 2° pour arriver à ce résultat que je ne peux affiner plus. 
Cet arbre à cames est une version custom, donc il se doit d'être calé sans avance et sans retard pour obtenir le résultat prévu.
Voila pourquoi il est important de ne pas faire confiance aveuglément aux repères d'usine. Car ils ont des tolérances bien larges.
 

 
 
Evidement la chaine après avoir été lavée, est restée dans l'huile quelques jours pour quelle soit bien imprégnée. L'ensemble vient de chez Cloyes, en général  la qualité est au rendez-vous.
Ce modèle a la particularité de posséder 9 réglages et d'avoir une chaine à faible jeu. 
Maintenant le pignon est serré au couple de 54 Nm et la came de la pompe à essence a aussi prit sa place.
 

 
 
Dans la foulé, sur le vilo je fais un repère pour retrouver facilement le point mort haut pour plus tard.
 

 
 
Juste une petite rayure sur les masselottes.
 

 
 
C'est la dernière fois que le disque pourra servir. En repérant ainsi le point mort haut, Je pourrais vérifier ou corriger le PMH sur le dumper. Afin d'avoir le réglage de l'allumage nickel.
 

 
 
Tant qu'on y est, un dernier contrôle de la hauteur de piston. Cela confirmera que les joints de culasse sont de la bonne épaisseur, pour garantir des zones de squish correctes.
 

 
 
Un petit gadget, qui ne sert pas souvent, mais cool   
 

Alors @Phil tu as raison aujourd’hui nous avons pris la cricri pour lui dégourdir les bielles car c’était son petit anniversaire ! 60ans tout rond ce jour ! C’est incroyable de se dire qu’elle fonctionne toujours depuis toutes ces années et que c’est encore plus jouissif a conduire que notre voiture de tous les jours ! Bref Phil tu as raison la jauge de température descend pas d’un coup et ne remonte pas d’un coup il lui faut quelques secondes donc peut être que pour l’essence c’est pareil donc à retester 😅
en tout cas un bonheur à conduire pour se balader sous ce superbe soleil actuel chez nous en Auvergne 😎

Bonsoir tout le monde , voici la suite des travaux de  ce week-end  .
J'ai donc continué par la platine de commande des vitres et banquette de la porte avant coté conducteur 
 
Comme on peut voir elle est bien sale 
 

 

 
Démontage et nettoyage au belgom
 

 

 
Puis au tour de la commande des vitres , qui est bien sale aussi
 

 

 
Nettoyage
 

 

 

 
Et au tour de la platine , sur la partie plate  le chrome n'est pas lisse comme ça devrait l’être d'origine , le chrome c'est piqué avec le temps mais c'est régulier et semble être fait exprès .
 

 
Nettoyage
 

 

 
Et ré-assemblage
 

 

 
Et remontage , ce panneaux de porte est terminé !  
 

 

 
 

Puis au tour de la porte avant coté passager .
Nettoyage de l'isolant d'origine 
 

 
Et mise en place 
 

 
Une petite vue de l’intérieur avec le panneaux conducteur terminé 
 

 
Remontage du panneaux de portes et nettoyage et remontage de la poignée intérieure de porte et mise en place du loqué de porte neuf 
 

 
Puis maintenant la platine pour l’interrupteur de la vitre , qui est bien sale lui aussi
 

 
 

 
 

 
Nettoyage de l'interrupteur de commande 
 

 
Puis nettoyage de la platine et remontage de son interrupteur 
 

 

 
Et remontage sur le panneau de porte
 

 

 
Panneau de porte terminé !  
Voila pour les travaux de ce week-end  
Prochaine étape , faire pareil pour les portes arrières , et l’intérieur sera entièrement terminé  

T'as pas besoin de moi pour faire du travail de qualité. Et puis si tu prends les bonnes méthodes, c'est un jeu d'enfant.
Pour preuve et pour marquer le coup, je voulais associer ma fille à certaines étapes de cette restauration.
Maintenant je pourrais dire que c'est une gamine de 13 ans qui à remonté les pistons et bielles de ce moteur.
 
Ici c'est le moment délicat ou les segments doivent rentrer dans les cylindres. Donc par petits coups de maillet sans effort, sans point dur, le piston doit glisser de l'outil au cylindre.
 

 
 
Lubrification du chapeau de bielle.
 

 
 
Mise en place de celui-ci et graissage des gougeons ARP
 

 
.
Mise en place des écrous.
 

 
 
Serrage au couple préconisé. 
 

 
 
Donc pourquoi s'arrêter là, allons donc jusqu'au numéro 8.
 

 
 
Le seul risque c'est quant vous demander de faire un repaire, ce n'est pas exactement celui qui vous serait venu à l'esprit .💙...
 

 
 
Approved quality et en prime, vous avez même nos trombines  
 

 
 
Puis j'ai sorti le bloc de sur le support le temps de repastiller l'arrière du bloc.
 

 
 
Puis retour sur le support pour la pose de l'arbre a cames.
 

 

Grande marque française.
Avant l'arrivée du matériel chinois, leur principal concurrent était la société MOILNEU.
 
 

Chose incroyable le joint de vilo est arrivé hier, donc je n'ai pu résister. Mise en place avec les précautions d'usages.
 

 
 
Pose du palier arrière, loctite 518"bleu" sur la porté, loctite 5910 "noir" au fond du logement du joint, Lubrifiant d'assemblage "rouge" sur le coussinet.

 
 
La loctite 518 évite les fuites par capillarité au niveau de palier arrière. Il en faut très peu.
 

 
 
Graissage des filets et des rondelles pour le serrage préconisé par ARP.
 

 
 
Le couple de serrage est de 149 Nm et pour les deux gougeons du palier arrière 190 Nm. 
 

 
 
Ce vilebrequin n'est pas forgé, mais il n'est pas non plus fait dans fonte basique. Il est moulé dans un alliage nommé Armasteel par GM. Cette composition était utilisée sur beaucoup de pièces dites performance de chez Pontiac à cette époque. Celles-ci ont d'ailleurs une très bonne réputation.
 

 
 
Puis juste pour bien finir la journée, mise en place d'une bielle et piston.
 

 
 
Serrage à 67 Nm, Puis une deuxiéme...juste pour voir. 
 

 
 
C'est toujours un vrai plaisir de remonter un bloc avec de belles pièces.
 

 
 

Ensuite dans la logique des choses je devrait continué par les lèches vitres arrières mais comme mes deux chromes qui constitue la suite des baguettes de portes sont partie ce faire chromé , je ne pouvais donc pas m'occuper de faire les lèches vitres arrières , qui seront plus compliqué a faire parce que la baguettes des portes arrière remonte vers le haut vers la bout de la baguette .
Donc pour continué , je me suis occuper du panneau de porte avant coté conducteur , mais avant j'ai remis la feuille isolante d'origine et scotché comme d'origine au même emplacement 
 

 

 
Puis au tour du panneaux de portes , derrières celui ci ce trouve cette feuille avec écrit les référence que constitue l’intérieur de la l'habitacle .
Quelqu'un pourrait me dire a quoi correspondent ses référence ? normalement il y a en une dont la référence aurait le nom de " parchemin " ou quelque chose comme ça  
 

 
Puis au tour de la poignée intérieure  de porte 
 

 
Un coup de Belgom 
 

 

 
Puis les loquets de portes qui sont fatigué 
 

 

 
En voila des neuf et en métal 
 

 

 
Et remontage du panneau de porte !  
 

 

 

 
Et voila pour la Buick  , ce n'est pas beaucoup , mais comme je le disais , de travailler sur d'autre véhicules en mêmes temps , ça retarde les autres .
Pour terminé ce panneau de porte il me manquera de nettoyer et remonter la platine des boutons de lèves vitres et du joystick de commande de la banquette avant .
Puis ensuite je continuerai par les panneaux de portes coté passager et au portes arrières  

Pour être précis, ce n'est pas un secret, tout les éléments de distribution, arbre à cames, poussoirs, culbuteurs, ressorts de soupape, coupelles, clavettes, pignon d'allumeur, chaine et pignons de distribution, cames de pompes à essence. C'est un budget de 2450 $. A cela il faut rajouter 209 $ de tiges de culbu , 360 $ de soupapes, joints viton 20 $ , gougeons arp 69 $ et 260 $ de quelques choses dont je ne vous ai pas encore parlé.
 
Ce qui fait 3368 $ de distribution. A cela comme vous savez il faut ajouter le transport, plus la TVA, plus les frais de dossier. Ce qui fait pas loin de 4000 €, donc oui il y a de quoi être agacé . Si ce moteur était d'après 1964 cela représenterait la moitié de cette somme !!!
C'est le prix de la qualité, mais pas encore celui de l'excellence. Je suis incapable de dire combien de moteur j'ai reconstruit. Mais je peux dire que c'est la distribution qui m'a le plus coutée en temps passé, en trituration de méninge et financièrement.
Cela parce que j'ai choisi de rétrofiter cette distribution et ces culasses contre des avis de faisabilité sur cette génération de moteur Pontiac. Et que je suis tétu...
 
 
Comme je l'explique plus haut " période correct " à un prix et surtout peu de choix en pièces aftermarket.
Mais pour du matos Made América, il n'y a pas de quoi en être fier.
Pour l 'anecdote, j'ai déjà eu dans les mains des bielles Scat de compet made in China. De qualité, avec des tolérances et une finition incroyable pour le prix.   
C'est dans ces moments que je regrette de ne pas avoir un bloc Chevrolet. Je sais que tu es un fan de Chrysler, je n'ose même pas imaginer la galère que cela doit être pour faire la même sur un de ces vieux blocs.

C'est fait exprès; afin d'être conforme aux faibles exigences de qualité de 1959.
"Period correct" jusqu'au bout; quel professionnalisme ces Américains!

C'est fait exprès; afin d'être conforme aux faibles exigences de qualité de 1959.
"Period correct" jusqu'au bout; quel professionnalisme ces Américains!

C'est fait exprès; afin d'être conforme aux faibles exigences de qualité de 1959.
"Period correct" jusqu'au bout; quel professionnalisme ces Américains!

Une info pour ceux qui roulent en fifties:
 
En cherchant des pneus à flancs blancs pour l'Imperial (montée en 9.5 x 14 à l'origine soit à peu près 235/75 14) je suis tombé sur une nouvelle marque finlandaise : Kontio.
Ils font des pneus radiaux qui semblent de bonne facture et avec un design très proche des bias d'époque. 
Et cerise sur le gâteau,  ils sont à moitié prix par rapport aux autres marques. 
Je ne dis pas que c'est bon marché mais ils sont à environ 239€ pour des 225/75 R14 (pas de 235/75 R14 chez eux) là où les autres marques (Coker, American Classic) sont entre 400 et 500€ le boudin!
Un American Classic en 235/75 R14 se vend 573€ chez un spécialiste du pneu collection !!!!!
 
Si quelqu'un en a sur sa voiture,  j'aimerais avoir son avis sur ce produit. 
 

Le Service bulletin d'époque, tout est décrit en détail:
 





 
 

En attendant de reprendre le remontage, je prépare la suite.
Et comme d'habitudes les pièces neuves sortant de l'emballage passent au nettoyage et sont contrôlées.
Cette fois c'est au tour de l'arbre à cames.
 
Il s'agit d'une pièce de marque, sur mesure, commandée par une entreprise de renom, montée sur leurs propres moteurs....
Et bien cela ne suffit pas pour obtenir une qualité irréprochable.
 
Le pignon n'a même pas été ébavuré. 
 

 
 
Voilà les morceaux qui partirons dans le moteur au premier démarrage !!!
 

 
 
Le souci c'est que cet arbre à cames est prévu pour fonctionner avec un pignon d'allumeur en bronze ou polymère.  
Donc ce pignon doit être aussi lisse que possible, afin de ne pas détruire celui de l'allumeur plus tendre.
Alors il n'y a pas trente six solutions. Papier huilé grains 800...et patience.
 

 
 
Cela commence à être mieux, mais ce n'est pas parfait.
 

 
 
J'en profite pour redonner un petit coup entre les cames
 

 
 
Pour les connaisseurs c'est un BP8021 SP, fonctionnant avec des poussoir à rouleaux.
 

 
 
C'est une pièce entièrement usinée dans une bille d'acier. Rien à voir avec les arbres à cames de série moulés dans la fonte et non durcis. C'est une belle pièce.
 

Une info pour ceux qui roulent en fifties:
 
En cherchant des pneus à flancs blancs pour l'Imperial (montée en 9.5 x 14 à l'origine soit à peu près 235/75 14) je suis tombé sur une nouvelle marque finlandaise : Kontio.
Ils font des pneus radiaux qui semblent de bonne facture et avec un design très proche des bias d'époque. 
Et cerise sur le gâteau,  ils sont à moitié prix par rapport aux autres marques. 
Je ne dis pas que c'est bon marché mais ils sont à environ 239€ pour des 225/75 R14 (pas de 235/75 R14 chez eux) là où les autres marques (Coker, American Classic) sont entre 400 et 500€ le boudin!
Un American Classic en 235/75 R14 se vend 573€ chez un spécialiste du pneu collection !!!!!
 
Si quelqu'un en a sur sa voiture,  j'aimerais avoir son avis sur ce produit. 
 

Oui, tu te retrouves avec un plus un gros moteur sur les genoux😝 😝😝