Eagle1_77

C'est ca l'amerique. Mais bon, c'est qd meme pas en France qu'on trouve ce genre d'amusement Voila, une petite video pour vous expliquer la fuiiiiiiiiiiiiiite

Salut les gars. Aujourd'hui, buicko est venu pour faire un premier tour avec moi dans la crevette. Après un peu de mal a faire tenir le ralenti car j'avais merdé sur les parametres, nous sommes parti. Déjà content que la boite fonctionne correctement malgrè les craintes que j'avais au début. Il reste encore a faire un vrai test de run. Sinon, au bout d'une bonne ligne droite, de la fumée s'est dégagée du dessous de la voiture. Merde, décidément, moi et les fuites, ca fait pas deux ! En fait, après analyse, il y a de l'huile qui passe par le bord de l'admission derriere le distri et qui coule le long du bloc. Si ca se trouve, il va falloir que je redémonte l'admission pour voir ce qui se passe...Merdoum !! A suivre !

Ben oui euh, je sais mais celui que j'avais acheté ne se monte pas. Mais, j'ai vu que celui de la camaro à madame est chromé et c'est le bon. Alors chut !!!!

Salut les gars. Voila, enfin terminé de terminé Une photo du compartiment avec le nouveau faisceau et la gamelle de filtre à air modifiée pour recevoir la sonde de temperature. et les supports de faisceaux au dessus des 4 en 1. Les Wire Loom comme on les appelles la-bas Et une photo du raccordement du 4 en 1 à la ligne d'origine avec un flex tube. Du coup, pas de soudure mais de l'autre côté je n'ai pas pu l'installer faute de place donc raccordement avec une bague spéciale entre l'ancienne ligne et le 4 en 1. L'isolant thermique protege le cable du selecteur de boite qui a été cramé l'an dernier faute d'isolation. Bande thermique et écran en plus. "Ceinture et bretelles" J'ai rempli donc le radia d'eau et j'ai démarré. La valeur a corriger rapidement si besoin est le degré d'avance lu par le calculo et le degré lu avec une lampe strobo et de corriger en temps reel afin que les 2 valeurs soient identiques pour que le calculo se base sur une valeur correcte dans ses calculs. Donc, on fixe le timing test check à 20° par exemple et on démarre . Rapidement, on regarde à la lampe strobo et si cette lampe le permet on déphase à 20° la lampe de maniere à ce que le flash se situ sur le 0°. Si en réglant la lampe à 20° on est bien a 0 c'est qu'on est en phase avec le calculo sinon, on regle soit le distri en le desserant comme d'hab soit on regle le "crankshaft reference angle" à une valeur en plus ou en - le tout en dynamique afin que les 2 mesures (lampe et calculo) soient identiques. J'ai donc refait mon réglage d'abord en tournant le distri puis en peaufinant avec le calculo. Ensuite, une fois chose faite, on laisse le moteur monter en temperature. Je vous montrerai en video dès que j'aurai remis de l'essence car j'ai du stoppé les tests. Plus de coco En tout cas, j'ai pu reglé le ralenti à 750 avec le programme et rien que ca, c'est trop marrant. Fini les vis et autres, tout ce fait avec une souris et un ordi J'ai réglé également, le "warmup temperature" en d'autres termes, la temperature au dela de laquelle on considere que le moteur n'est plus en enrichissement, donc plus de starter. Je l'ai réglé à 170°F étant donné que j'ai monté en thermostat à 180. Le moteur tourne nickel. Tout va bien. Pas de fuite à l'échapement. L'appui sur la pédale d'accelerateur monte en régime de maniere impressionnante par rapport à un carbu. Le reglage de la pompe de reprise étant virtuelle on peut s'amuser. Une fonction en plus d'un carbu c'est le throttle folower. Cette fonction permet lorsque l'on relache la pedale d'accelerateur d'un seul coup d'éviter un étouffement car en injection, on ferme uniquement l'arrivée d'air et le calculo constate une fermeture instantané donc réduit fortement l'injection de carburant ce qui aurait pour effet de faire caler le moteur. Le throttle follower permet de "suivre" par derriere en fantome la fermeture des papillons d'air et d'ouvrir le IAC 'Idle air control" le gestionnaire de ralenti afin de laisser passer suffisamment d'air pour compenser cette chute brutale. Voila, j'ai terminé les premiers tests au bout de 20 minutes. Mais une grande satisfaction d'avoir réussi cette conversion. Reste encore le "tunning" en fonction des run 400m et le test sur route. A suivre donc...

Ben je voudrais pas dire de connerie mais 9PSI peut n'importe mais normalement quand la cuve du carbu est pleine, le flotteur bouche l'entrée donc ca ne doit pas refouler au dessus. J'ai eu le cas avec l'edelbrock tout neuf sur la camaro enfin il a roulé on va dire 500 bornes depuis que je l'ai acheté et un matin pareil, de l'essence qui coulait sur l'admission. Après démontage du carbu, un des flotteurs était rempli d'essence. Flotteur en alliage jaune avec une soudure sur la tranche. Un micro trou sur une soudure. Je l'ai refait et depuis, plus de pb.

Si c est un tpi tu as peut etre un pb avec tes injecteurs. tu devrais essayer de les inverser. c est chiant a faire mais vu que tu as tout testé sauf ca...

Et le demarreur il tourne au moins ?

Hello Presque fini

Merci les potos. Effectivement, ca fait plaisir.

Oui c'est vrai. Cette après-midi, j'y croyais plus. J'étais vanné. Et comme tu dis ca devait se voir non seulement à ma tronche mais à ma façon de parler. Quand je m'écoute, j'ai l'impression d'être bourré Mais bon, c'était un challenge de faire cette conversion avant le castellet et je crois que c'est réellement bien parti maintenant. Espérons qu'elle arrache le bitume

Après ?? oui Bazounet, de l'eau pour que ça dure !! C'est la prochaine étape. Remettre le radia et faire tourner. Je dois maintenant controler l'enrichissement à froid, la fin de l'enrichissement, l'autoaprentissage de la table VE, la simulation de la pompe de reprise, le closed loop, l'open loop et ensuite, si tout ça, et ben ca va, alors, le paramétrage par rapport au mode RUN !!!!!!!!!!!!!! Donc ce we, je remonte le radia et je m'occupe de mes 4 en 1 car la, j'ai reveillé le quartier Il va donc y avoir encore des videos sur le paramétrage du calculo alors rester à l'écoute ) et n'hesitez pas à poser des questions Ciao les potos à bientôt PS: Buicko était en panne au moment de repartir. mais avec un marteau et une barre de fer, il n'a fait qu'une bouchée du démarreur à la rubens

Et bien la voila la dernière

89%..................................

78% Upload

Et j'ai fait dans ma culotte

67% l'upload.....

Zetes la hein ???? ne quittez pas une opératrice va vous répondre

En fait, j'avais donc des parasites comme d'ailleurs expliqué dans l'aide en ligne du logiciel. Les entrées non utilisées doivent être mises à la masse. Et comme je le pressentais, j'avais effectivement des déclanchements intempestifs des voyants CAM et CRANK. Donc pas bon du tout et ca disparraissait au bout de quelques secondes alors, j'ai procéder à la mise à la masse des entrées... oui ben justement non, je ne les avait pas mises à la masses. Je me suis planté de fils comme un blaireau. Du coup;, ca faisait la même chose. Alors j'ai pensé à un probleme d'alimentation de 12V après contact. J'ai donc changé mon 12 après contact. Et ensuite, ben, je suis passé à autre chose. Me revoila enfin pret à démarrer et la plus de voyant CRANK du tout mais plus du tout. J'ai donc refait en marche arriere tout ce que j'avais fait. mais bien entendu, j'avais oublié ce 12V après contact. J'ai regardé sur l'aide en ligne les problemes connus et mon probleme était cité. mais je ne le voyais pas trop omnubilé par ce pu... de voyant de vilo. et en dernier ressort, j'ai remis le premier +12 après contact et là BINGO, j'avais retrouvé mon voyant. En fait, le calculo avait son voyant de power qui s'éteignait au bout de quelques secondes car mon +12 après contact n'était pas bon. il fonctionnait donc très mal. J'ai quand même passé 3 heures à chercher à me demander si le calculo avait pas pris un coup dans l'aile car je m'étais trompé de mise à la masse des entrées. mais en fait, non. Je me voyais déjà retourner mon calculo aux states pour controle et envolé le castellet !!!!!!!!!!!!!!!! Bon, soulagement après tant d'heure de taf je vous jure. maintenant, vous voulez le final ?? as t-elle ronronné ? rugie ? craquée ? La suite dans quelques instants le temps de l'upload. A tout de suite

Ca, c'était à midi passé... petits problèmes... :angry2:

Bon, ca c'était ce matin à la fraiche quoi maintenant la suite

Hello Vla la premiere

Hello les gars. J'upload en ce moment 4 vidéo dont la dernière tournée par the prez en personne El Buicko Je peux vous dire que j'ai eu des sueurs froides et je vous laisse patienter un petit moment avant qu'elles ne soient prêtes à diffuser A toute allure les copains

Mé non tof. Ca te parait compliqué ? ben je t'avoue que j'ai mis pas mal de jours a comprendre le principe. A lire tous les soirs dans le train en rentrant du boulot. A faire des recherches etc. Mais sur que sans lecture, c'est pas évident de toute façon et d'ailleurs aux states, FAST donne des cours. Ca prouve une chose, je n'en suis qu'au début. Tien d'ailleurs, aujourd'hui je me suis pris une journée de congés. Donc, ca devrait DÉMARRER !!!

Hey Voici la derniere

Haaaaaaaaaaaaaaaa, je l'ai retrouvé je l'avais laissé sur la carte mémoire !!! Elle est bientôt en ligne sur you tou be