Pit

Belle voiture! Elle est neuve? Pour ton immatriculation, regardes peut-être au Luxembourg il y'a des sociétés spécialisées...

Superbe voiture, un peu dans le genre des Cheetah. Une rareté visiblement, j'espère que son nouveau propriétaire n'hésitera pas à la faire rouler.

"Prends toi en main. Vas faire le plein!" Pour moi, meilleur que l'originale...

Même les américains y ont eu droit... Bientôt la reprise par Kayne West!

Tu peux mettre de l'atf. Mais idéalement il faut de l'huile pour direction assistée. Moi, j'ai mis ça:

Le niveau de liquide de frein descend avec l'usure des plaquettes, pas la peine d'en rajouter si tu es au dessus du mini car le liquide risque alors de déborder lorsque tu remets des plaquettes neuves.

Toujours aussi Crazy!

C'est la puce électronique qui déconne, il suffit de souder une résistance dans le compte tours. http://www.montecarloss.com/community/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=646206 J'avais le problème sur la Monte Carlo à l'achat, c'est facile à réparer.

Sur un moteur refait, il faut toujours revoir les réglages du carbu. Si le carbu est neuf, c'est encore plus vrai et quand il s'agit d'un edelbroll, t'as intérêt à t'y habituer... Pour l'avance statique, commence à 8°, c'est un bon début. La capsule à dépression, c'est bien utile, pourquoi ne pas l'utilisé? Enfin, si tu avais un quadrajet sur ton truck, et que tu l'as remplacé par un edelbidulle, tu pourrais envisager de le remettre après une bonne remise en état!

Commence par le commencement, tu lâches l'étrier, tu mets un bac en dessous et tu pompes jusqu'à sortir le piston totalement. Là tu verras bien la gueule du piston et des caoutchoucs. Pour les flexibles, à faire absolument, il pèse combien ton bahut déjà...

Je crois que Comet a utilisé la scie à métaux comme poignée. Le fil utilisé normalement pour découper le pare-brise est de section carré et fait à peu prêt 1mm. La meilleure technique est d'avoir deux poignée et un coup de main. Les outils: Voici la technique pour le faire à deux: La poignée avec la longue tige doit être passé de l'intérieur vers l'extérieur dans le coin inférieur gauche du pare-brise, le fil est accroché au bout de cette poignée et ramener vers l'intérieur du véhicule en la retirant vers l'intérieur. Après avoir attaché les deux poignées aux extrémités d'un bon mètre de fil, on commence un mouvement de va et vient pour découper la colle. Ici il faut, à l'intérieur, que le fil soit le plus perpendiculaire au bord du pare-brise possible et parallèle à la surface du verre ; à l'extérieur, que le fil soit le plus parallèle au bord du pare-brise et toujours parallèle à la surface du verre. Le principe étant de crée un angle droit au niveau du joint et de ne pas toucher le verre avec le fil. Le fil doit rester tendu durant toute l'opération, après avoir commencer la découpe le fil commence à chauffer et la découpe devient plus facile ; pour éviter de recoller le joint derrière le fil sous l'effet de la chaleur, il convient alors de ralentir le va et vient et de trouver un équilibre. La découpe s'effectue en commençant par le montant latérale gauche, se poursuit par le dessus du pare-brise, ensuite le montant droit et puis le bas du pare-brise. Le plus délicat est de négocier les coins du pare-brise car il est alors nécessaire de diminuer l'angle intérieur crée par le fil. Au bout du compte, l'opération ne comporte pas de réel difficulté mettra moins de temps que pour écrire cette explication que j'espère compréhensible. En te disant de faire appel à un pro, car je crois qu'il n'y a pas que Stéphane (avec ses belles lunettes de soleil) qui travail à domicile, je voulais dire qu'une dépose-repose par un pro te coûtera moins cher qu'un pare-brise neuf si tu casses le tien. Le mieux est de prendre contact avec un pro de ta région et de lui expliquer ton cas. Pour avoir remplacer une certaine quantité de pare-brise, je peux te dire que tu as toujours un petit doute quand tu dois démonter un pare-brise qui devra être recoller ensuite! Une dernière chose, tu dis vouloir faire appel à un pro pour le recollage, à mon avis c'est la partie la plus facile donc si tu le sens de découper, tu verras que tu te sentiras capable de le recoller ensuite.

Entre 4 et 5 litres...

Serrage et installation comme les origines, il faut rajouter un petit filtre à air à la place du tuyau qui va au filtre... Tu espères une durée de vie de combien de temps pour ton chrome chinois?

Voici un schéma simple de l'airco... Les explications ici: http://www.sndc.net/climatisation.htm Il faudrait voir le connecteur sous le capuchon noir pour être sûre d'être au R12. Le gros tuyau est le haute pression, la bouteille est le déshydratateur. Pour ce qui est de l'entretien de l'air-conditionné, personnellement, c'est rien tant que ça marche...

Je dirais plutôt un capteur de vitesse... Ps: Put..., j'adore cette caisse!

Il est possible de la démonter pour la nettoyer, mais à mon avis, si elle est en défaut, c'est que la membrane est percée. Le mieux est de vérifier qu'elle est bien fermée et de neutraliser le système en bouchant la commande à dépression.

Il n'est pas facile en effet de démonter un pare-brise collé sans le casser... Si c'est un simple joint, le pare-brise est pris entre deux lèvres il est donc facile de le démonter en sacrifiant le joint au cutter. Mais dans ce cas, c'est la repose qui est plus délicate... La corde à piano est la meilleur solution pour démonter un pare-brise collé, mais elle demande un certain coup de main et une bonne technique. Peut-être peux tu faire appel à un professionnel aussi pour le démontage, il y'en a qui se déplacent à domicile...

Pas d'autres fusibles que sous le tableau de bord sur la Monte Carlo. D'origine du moins... http://www.maliburacing.com/wiring.html Voici les câblages. Mais je suis du même avis que les camarades, vérifies les câblages...

Difficile à dire sur la photo, mais la molette et la patte sont ils sur un même plan? Cad, la patte peut-elle actionner la molette en bougeant ou est-elle trop haute et passe au dessus? Le principe de fonctionnement est simple, la patte bouge avec le mouvement de garnitures, lorsque les garnitures s'usent la patte fini par actionner la molette et resserre les garnitures. Pas facile à expliquer, j'espère que c'est compréhensible...

Pas de secret, small bloc Chevrolet! Vivement le Big...

+1 En plus, c'est pas trop compliqué!

Si mes souvenirs sont bons, il y avait un carbu dans le bébé à son départ des US... Probablement pour ça!