Pit

J'espère pour toi que ce n'est pas un problème de soupapes, il serait bon de faire un test des compressions...

Sauf qu'un Ct ancêtre Belge est réduit à une vérification administrative, 25% d'écart au freinage max et vérification du fonctionnement des phares (même pas de vérification du réglage!) Et qu'il est possible de "négocier" le Ct normale contre un billet à 3 chiffres... De plus, il est illusoire de vouloir passer un Ct normal avec une Us car il faut un certificat de conformité, ce qui n'est pas le cas du contrôle ancêtre... Il faudrait voir, comme dit le Baron, si un Ct ancêtre permet d'avoir une plaque transit.

La plaque transit est le seul moyen légal belge, mais peut-être que tu peux aussi voir avec une plaque "garage" française (ww?). Au pire, à la belge, tu prends tes plaques...

Si les purple sont comme les cherrybombs, c'est pas très mélodieux, mais vraiment un méchant bruit...

Si c'est juste une sonde de température, un simple trou dans le carter de boîte, un contre-écrou et un joint en cuivre ; le tours est joué!

Très chouette trouvaille! Que dire de son état!!!

L'immatriculation va bien aussi...

Perso, sur une caisse qui a 35 ans et que tu comptes garder, je ferais la totale! C'est pas comme si c'était compliqué... http://www.gasserhotrods.com/forum/showthread.php?738-One-Wire-Alternator-conversion-GM-10SI

Parce que le 8.8 était monté sur la fox, donc pas trop de modifs, c'est du bolt-on!

Voici un lien avec pas mal d'info intéressantes: http://www.hotrod.com/how-to/transmission-drivetrain/116-ford-8-8-rear-end/ Le mieux est de trouver un 8.8, mais il y'a quelques info utiles, comme les largeurs de pont...

Je suis sûre que ce gros bébé sera parfait en utilitaire "léger"...

Quand tu parles de fil standard, tu veux dire rigide, comme à la maison?

Regardes ici: http://www.yellowbullet.com/forum/showthread.php?t=365242 Plusieurs possibilités expliquées, même un maître-cylindre de Voyager!!

Que c'est beau...

Un fil qui touche pas assez la carrosserie... La masse est le retour de courant à la batterie, vérifies la propreté et conductivité des divers illets fixés sur le carrosserie, ainsi que les câbles de masse batterie et moteur.

Si tu investis dans le maître cylindre, passes à un système sans assistance. Ça élimine le problème de dépression avec un aac pointu, il faudra juste un peu plus de force dans la jambe... C'est une voiture de course, tu peux te le permettre!

Pour tester le système d'assistance de frein, moteur arrêté, tu pompes sur le pédale jusqu'à ce qu'elle soit dure, ensuite, pied sur le frein, tu démarres et tu dois alors sentir la pédale s'enfoncer doucement. Si pas de réaction, "master-vac" hs ou problème de dépression...

Ça donne la banane en tous cas!!!

Je pense définitivement à un problème de câblage!

En Belgique, il y'a la possibilité de récupérer des documents perdu pour les ancêtres. Mais avant de spéculer, il faudrait contacter le propriétaire du terrain et aller voir les voitures de près ; qui sait, peut-être les papiers sont-ils dans la boîte à gants...

L'idéal dans ton cas est un truc comme ça: Que tu poses sur le carbu à la place du filtre à air pendant le stockage. Tu peux aussi bien le bricoler avec une boîte du bon diamètre...

Prends une bobine de qualité aux caractéristiques standard, pas besoin de trucs farfelus ou chromé avec un moteur stock.

Si tu as une plaquette qui est plus usée, ça peut-être signe qu'un étrier commence à grippé, en bon nettoyage et graissage est nécessaire. Pour les roulements, regardes dans les disques neufs si les cages sont dedans, car si tu dois sortir les cages des anciens disques, autant changer les roulements. Le niveau de ldr, c'est à surveiller, peut-être aussi l'occasion de remettre un vase d'expansion...