Cuda

Les 3gen oui, les prix sont très bas, genre 1500 à 3500 il y a de quoi se faire plaisir. Ma copine pense en prendre une plus tard. Ma mère en a déjà une de 1983.

Je confirme, c'est la merde. Une fois j'étais passé pour régler son carbu, et 20mins plus tard des gens sont arrivés pour nous dire que c'était trop bruyant et odorant... Sans oublier les messages d'amour sur la vitre pour demander de dégager car elle est trop vieille, donc sans doute pleine de fuites.

En effet, un moment il est important de se lancer dans toute cette merde J'ai acheté à 18 ans une Mustang avec un moteur perfo sans même savoir ce qu'était un arbre à cams... Après, tu bricoles, tu fais de la lecture, tu poses des questions, tu regardes, et généralement tu apprend très vite plein de trucs.

Malheureusement trop tard pour un Dol en effet J'ai été voir cette Camaro, en effet il y a eu pas mal de bidouilles visiblement. En gros rien de très méchant (sauf la boite) mais c'est le genre de conneries qui prennent tu temps et de l'argent. Je pense comme Phil: La réparer et rouler avec. Comme il dit, c'est recommandé quitte à attendre un peu pour avoir des sous de côté... Car la vendre dans l'état, c'est pas gagné surtout qu'aujourd'hui les gens veulent des voitures état neuf pour le prix d'une épave.

Oui des Monza une ou deux fois, même une préparée DRAG bien sympa. Tu en veux une troisième ?!

Je viens de regarder sur quelques sites rapidement, j'en ai pas trouvé. Dès que je peux, je vais acheter un magazine pour voir plus d'annonces et les prix.

J'habite dans le Sud de Londres en effet (je parle donc Français et Anglais). Au sujet du moteur Pontiac oui ils ont la réputation fragiles mais regarde certains points : - Le moteur est dans la voiture depuis 30 ans, donc c'est qu'il marche bien. - Aucune raison qu'il casse si tu fais attention. - J'ai un ancien pote qui a fait du Drag avec un 455 préparé à 750cv. - Il y a pas mal de pièces détachées.

En ce moment le GBP / EUR est très faible, à 1,11 / 1,12 au mieux. Si tu dois acheter dans le UK, c'est tout le suite. Il y a quelques semaines c'était carrément 1,08

Ok donc CGFN ou CGC le débat est le même. Aucun intérêt de la changer donc. Un mec avec qui je bosse à Londres et qui roule avec une TVR modifiée à fond m'a dit de la faire passer en papier Anglais (c'est fait en 1 journée) car la bas tout peut rouler du moment qu'il y a un numéro de châssis. D'après lui une fois en France, et toujours avec les papiers UK car j'ai une adresse sur place, je suis tranquille. Dans le UK il est presque possible de voir des Cobra enregistrées sur un châssis de taxi Anglais ! Bref c'est un autre sujet... Les prunes c'est temporaire, ce qui me fait chier c'est une saisie ou me demander de la remettre aux normes dans le mois !

Je pense que ce n'est pas aussi simple. Par exemple pour l'assurance, je ne risque pas d'avoir de problème ? En cas de contrôle de la police, il est préférable de présenter la voiture en CGFN ou CGC sachant qu'elle est modifiée et plus d'origine ? Le problème c'est qu'avec une CGFN il y a deux choses : soit j'annonce que la préfecture a validé la voiture avec les modifications ou alors je suis aussi illégal qu'un mec qui a fait des modifications illégales sur son auto (problème en partie résolu par la CGC par rapport aux échappements ou veilleuses oranges par exemple).

Sous le par brise, sur l'intérieur de la porte conducteur (en fonction de l'import), dans le compartiment moteur, ...

Bonjour à tous, L'année dernière j'ai immatriculé une Ford Mustang (importée de Suisse) avec un dossier FFVE pour avoir une carte grise de collection. Aucun problème avec le dossier, tout était OK et la création de la carte grise n'a présenté aucun problème. Cependant j'ai réalisé quelques heures plus tard qu'il y avait une erreur sur la carte grise... La mention "collection" n'a pas été ajoutée, du coup j'ai une carte grise Française normale, et non pas collection. Je n'ai jamais fait part de cette erreur à la prefecture depuis, et je n'ai jamais été contrôlé par la police jusqu'à présent. Que faire ? Conserver ma voiture en CGFN ou signaler l'erreur et la changer en CGC ? Notez que ma voiture à été très largement modifiée, et une CGFN m'oblige à faire un CT plus souvent (outch !) mais m'autorise cependant plus de libertés. Merci de votre aide.

C'est dans le 77 à Serris (Taurus). Je vais demander à mes parents de passer les voir. Mais j'imagine que c'est mort depuis le temps. J'avais déposé chez kit chez eux pour le refaire installer sur ma Mustang avant mon départ, mais j'ai eu le problème avec la distribution.

Tien, je viens de réaliser que mon kit Nitrous (complet avec bouteille) est dans un garage en région Parisienne... J'ai completement oublié d'aller le récupérer avant mon départ à l'étranger en Février 2009... Merde. Je vais essayer d'envoyer quelqu'un

Nous allons découvrir ceci très bientôt... Pour ça que JFKen se propose Lorsque j'étais jeune et con, je voulais un rapport encore plus court, pour du 250m uniquement.

Il y a besoin d'une bonne paire de couille pour la conduire cette petite bête Tu as déjà essayé un pont limite spool avec un rapport de 4,11 et un convertisseur de 3600 sur la route ? J'espère ! Je rêve déjà de pouvoir l'utiliser à nouveau, avec un moteur au top.

Superbes tes photos, vraiment au top Cette Buick est toujours aussi belle !

Elle va arriver par camion plateau. Et heureusement pour vous, sans les Jouannet à bord

Je suis en France qu'une fois tous les 6 mois donc... Je ne peux pas déculasser et travailler sur la voiture juste le temps d'un weekend. La voiture va être envoyée dans le nouveau garage de Tbird61 en début 2010. C'est la meilleur solution. Je sais qu'il va faire du bon boulot

Oui, à l'origine c'était des 30cc et elles ont été remplacées par des 50cc. Avant de refaire tourner le moteur en fin d'année dernière, nous les avions démontés et contrôlés.

J'ai une pompe haute pression, et une fois j'avais testé avec les richesses plus hautes, même problème.

Voici quelques nouvelles de la Mustang... Depuis mon départ à Londres la voiture n'avait pas tourné. Nous avons donc essayé de la faire démarrer Dimanche dernier avec Laszlo et Jicube. Au départ le moteur ne voulait pas partir, pourtant le démarreur tournait bien. Nous avons alors placé des câbles entre une voiture Diesel et la Mustang pour ne pas vider la batterie (ma batterie est une Diesel aussi). Après 30 minutes de tests et des retours de flammes partout durant les tentatives de démarrage, le moteur s'est enfin lancé ! Visiblement pas de problème, et le ralentit était 1000 Rpms sans qu'elle calle. Plus tard nous avons essayé de faire monter le moteur dans les tours car un pote qui avait essayé de la faire tourner il y a 6 mois m'avait dit qu'il y avait un bruit horrible. Au ralentit il n'y avait aucun bruit. Ensuite en cas d'accélération progressive il n'y a aucun bruit suspect non plus et elle prenait plus de 6000 Rpms facilement. Cependant en cas d'accélération forte, d'un coup, rien ne marche et le moteur se coupe. C'est depuis que nous avons démonté les masselottes du distributeur, pensant que c'était le Mallory qui devait tout gérer (c'était après avoir refait la distribution). Cependant une fois à 3000 Rpms et accélération forte (non progressive) elle monte dans les tours mais avec beaucoup de détonations, coté passager (sans doute depuis la pipe d'admission). J'ai ce bruit depuis le début presque, c'est juste que c'est plus ou moins fort en fonction des réglages. C'est toujours du coté passager, pour cela que je pensais qu'il y avait un problème mécanique au niveau de ce cylindre. Lorsque j'avais vu tourner la voiture sur le circuit (la première Mustang), il n'y avait pas ce bruit. Ce problème est présent depuis que je l'ai acheté et que le Mallory avait été déprogrammé, il s'est ensuite amplifié lorsque nous avons refait les réglages une fois le moteur monté sur la deuxième Mustang. Cependant lorsque je regarde certaines vidéos des travaux effectués sur la Mustang, ce fameux bruit est donc présent, mais mois fort par moments. Du coup voici ce que je pense : C'est définitivement un problème d'allumage plus qu'un problème avec une pièce mécanique car il n'y a pas de bruit et pas ces problèmes d'accélération lorsque nous montons dans les tours progressivement (du coup la nouvelle distribution n'est pas à l'origine du problème logiquement). Ce qui est bon de savoir c'est que le Mallory doit gérer le distributeur et le distributeur n'a pas d'avance mécanique, puisqu'il est généré par le Mallory. Du coup si le Mallory est mal réglé ou donne de mauvaises informations, le distributeur ne peut pas bien gérer l'avance en cas de forte accélération. Résultat : soit le Mallory à un problème, soit le distributeur à un problème. J'étais en France juste pour deux jours, donc la suite au prochain épisode...

Superbes ces Riviera

Le RTT est ton ami

Inroyable...