Cuda

Il n'y a rien de plus illégal qu'un Hot Rod Rien d'origine, rien d'homologé, ... Exemple très simple : essaye d'imaginer un contrôle de police...

Effectivement il y a un petit problème à l'arrière, nous n'avons pas encore travaillé dessus. Idéalement la Camaro a besoin d'une nouvelle peinture, donc nous attendons. Trooper Phil, oui, la Camaro est tous les mois à Ferrières

C'est bien ce qui me fait peur justement, un chantier comme ca : un début pas de fin... ou alors pas avant très longtemps. Tant que je ne suis pas de retour chez moi, c'est peut-être pas très sérieux.

Oui mais bon démonter un moteur à distance je ne sais pas encore faire Et le chantier est trop gros pour mes rapides passages en France. Déjà la première étape pour être fixé sur la situation, c'est les tiges de culbuteurs. Les culasses oui j'aimerais bien aussi, si je retrouve mon salaire Français à Londres je vais racheter des nouvelles culasses plus performantes, avec tout ce qui va avec (soupapes, culbuteurs, ...) mais c'est pas pour tout de suite. Déculasser le moteur alors que je ne suis pas en France, c'est risquer en chantier sans fin, je vois bien le truc... Pour faire toutes ces vérifications, à moins de placer la voiture dans un garage, je ne vois pas comment faire. Pour information la Mustang est dans une ferme dans la campagne Française, il n'y a même pas l'électricité et le sol est terreux. Donc impossible procéder de la sorte pour le moment.

Vraiment, superbes autos ! Elles sont superbes ! Le rêve ! C'est le top du top, deux Chevy comme ça, powaaa

Merci pour cette astuce

Ah bon ? Je pensais que c'était plutôt avec des données importantes à respecter sur ce centre de mécanique ?! C'est noté, je vais faire passer le message pour la réinstallation des culbuteurs. Je vous tien informé au sujet des tiges de culbuteurs...

Bonsoir, Un ami a été démarrer ma Mustang aujourd'hui (car je suis à présent installé à Londres et la Mustang est restée est France) et il m'a annoncé qu'il y un méchant bruit mécanique dans le moteur. Un contrôle des tiges de culbuteurs va donc être effectué, et si il y a des dégâts elles seront toutes remplacées par des nouvelles. C'est certainement une ou des tiges de culbuteurs tordues car lorsque nous avions essayé de changer la distribution nous avions eu un problème (topic à ce sujet : AAC qui ne tourne plus). Ma question est donc la suivante, pour le remontage : quel est le réglage des culbuteurs coté admission et échappement ? Par exemple 0.20 en admission et 0.25 échappement. L'idée est de ne pas avoir de jeu du tout. Pour information le moteur est un V8 Ford 302ci modifié coté pipe d'admission, pistons, carburateur, culbuteur, ... cependant culasse et soupapes classiques. Du coup quels type de réglages appliqué sur ce moteur au niveau des culbuteurs lors du remontage ? J'imagine rien à voir avec l'origine... D'avance merci pour votre aide.

J'ai toujours rêver de voir une moto comme ca en vrai ! Je trouve ca géant, une folie mécanique !

En voici deux autres bien sympa, mais pas aussi fun que la rose

Désolé pour mon retard de réponse, mais hier c'est la pompe à eau qui à laché au moment ou nous souhaitions faire les régalages. Du coup effectivement je n'ai pas posté par rapport à l'allumage car c'était impossible de le faire. L'allumage était prévu aujourd'hui, car hier la Mustang chauffait beaucoup trop.

Voici les photos de l'Harley de Français alias Fanfan sur le Forum. Il vous donnera plus d'informations dans ce topic

Petite vidéo de la distribution à pinions que j'avais dans la Mustang. C'est beaucoup moins précis qu'une chaîne ! Pour voir la vidéo : Et voici quelques photos de la distribution à pinions (par cascade). A présent la Mustang est montée avec une distribution à chaîne mais ce n'était pas facile... Vous pouvez voir le montage dans un autre topic : cliquez ici.

C'est très con mais après le démarrage j'ai été malade Je pense que c'est parce que j'étais complètement stressé et démoralisé. Ajoute à ça le fast food du midi et des vapeurs de fuel et d'huile... Cette journée à été une véritable course contre la montre !

Bonne nouvelle ! Ca marche ! Vers 1h du matin, nous avons pu faire fonctionner le moteur ! Nous avons tout refait depuis le début : un bon calage de la distribution, des contrôles et de tests pour voir si rien n'avait été cassé, regardé tous les schémas possibles pour le montage, ... Nous avons terminé vers 1h du matin le montage, et après avoir fait plusieurs tours de moteur à la main nous avons essayé de démarrer la Mustang... ET CA MARCHE !!! Après trois coups de clé le tour était joué ! C'était très rapide car il n'y avait pas les caches culbuteurs ni la pompe à eau (aie aie aie). Nous souhaitions tester avant de tout remonter (pompe à eau, carter, tous les joints, pompe de DA, courroie, ...). Un grand merci à Laszlo et Sebastien pour le travail de ce soir, et pour m'avoir remonté le moral. Merci également à vous pour l'aide apporté via le Forum alors que ce n'était pas facile. Pour l'anecdote, nous avons du faire usiner une pièce (la clavette) dans une entreprise qui fermait son atelier à 15h et nous sommes arrivé à 14h54... Merci à Tibo, mon cousin, qui été un vrai pilote pour arriver à temps. Ensuite nous avons été chercher une nouvelle rondelle et par chance nous avons trouvé la même (qui vient d'une autre voiture). Prochaine étape : régler l'allumage aux petits oignons... (distributeur, Mallory HiFire et un coup de strombo). Bon la forcément, il y a tout le réglage de l'allumage à refaire... Mais ça tourne !

L'installation du Mallory HiFire ? Les réglages du distributeur optique ? L'allumage était inréglable à cause des pignons, donc la à présent avec une chaîne logiquement ça va être bien mieux. En plus nous avons remontré le Mallory HiFire avec le distributeur optique (qui lui n'a pas encore été réglé) donc il y a toutes les bases pour faire un bon allumage. Il ne reste plus qu'à faire les réglages.

Pour la technique, nous avons fait un mélange de Ranchero et de Tbird (deux modèles de Ford missibles visiblement). Ensuite avec les schéma, c'était parfait. Contrôle sur le cylindre n°1, et hop !

Ce n'est pas moi qui est fait le montage mais en gros si je ne dis pas de conneries, nous avons démonté le carter pour voir la distribution à pignons. Ensuite, nous avons viré la distribution à pignons sans bouger la position de l'AAC et du vilebrequin. Ensuite nous avons fait des marquage (je pense pour conserver cette position qui logiquement est bonne puisque l'ancienne distribution était calée de la sorte). Ensuite nous avons placé la distribution à chaîne avec les marquages, pour que ça corresponde. Suite à cela, nous avons fait quelques tours de moteur à la main et c'était OK (sans serrer trop fort l'écrou de l'AAC). Ensuite nous avons serré l'écrou de l'AAC (celui qui a tordu la rondelle) et tout remonté pour faire un test de démarrage, et nous avons essayé de le tourner à la main et c'était presque impossible... Peut-être que je me trompe, mais il me semble que c'est comme ça qu'a été fait le calage. C'est juste pour les marquages ou je ne sais plus trop où et quand ils ont été effectués. Ca peut vous aider ? Ca commence à devenir trop sérieux pour moi et ma petite expérience. Comme certains d'entre vous l'on déjà remarqué, je suis pas au niveau pour ce genre de mécanique. Avant d'avoir la Mustang je ne savais même pas comment faire une vidange moteur... C'est petit à petit que j'ai regardé le fonctionnement du moteur et avec mes erreurs que j'ai pu avoir des connaissances pour ne plus les refaire. C'est aussi lorsque nous avons travaillé sur le moteur que j'ai eu mes premières leçons de mécanique. Avoir une voiture de sport pour faire des runs c'était un rêve de gosse, mais la avec toutes ces histoires et ces emmerdes depuis bientôt 3 ans avec cette voiture, je ne sais plus quoi faire. Voir certains commentaires du genre "putain les mecs vous être de vrai cons pour avoir fait ça" est très blessant pour moi et ceux qui ont essayés de m'aider (surtout que tout le monde est déjà passé par là), car effectivement je suis pas à niveau et j'assume puisque je souhaite essayer de concrétiser ce rêve de gosse malgré mes lacunes, même si ce soir je suis un peu démoralisé... C'est peut-être pas pour tout de suite, peut-être pour jamais... Peut-être que l'idéal est que je m'achète une vieille Américaine des années '60 fiable et bien d'origine pour ne pas avoir d'emmerdes. Quoi qu'il arrive, merci à tous pour votre aide et votre patience avec des débutants comme moi Un grand merci à Ranchero, Fanamc, AmericanIsland, Phil, et tous les autres. Sans vous j'aurais déjà balancé la voiture à la casse. Lundi je vais à l'étranger pour 1 oui 2 ans, et si la voiture ne tourne pas ou si ce week-end nous cassons le moteur suite à un nouveau test de démarrage, je ne sais pas comment faire, mais je pense tout laisser tomber, et me forcer à dire "bye bye" à tout l'argent que j'ai placé dans ce projet, sans compter le temps que j'ai n'ai pas accordé à ma copine, ma famille et mes amis... Désolé pour ce grand hors-sujet, mais ce soir je suis juste dégouté de voir mon projet se casser la gueule, c'est la vie...

Merci pour ces infos. Comment mettre le piston n°1 au PMH car l'arbre à cams est désaccouplé du vilebrequin ? Car je ne sais pas si j'ai une bougie pour la technique de Phil. Mais nous allons essayer de faire quelque chose comme ca...

Je viens de regarder une photo ou il y avait les pignons, et il y a avait déjà cette trace de frottement sur la pièce n°2. Il manque donc de l'espace ?

Fanamc, tu parles de la pièces n°1 ou n°2 sur cette photo ? Nous n'avons pas touché la n°2, elle n'a pas bougée de sa place. Nous avons juste utilisé la rondelle visible sur la photo n°1. Nous avons juste placé la rondelle sur la pièce fixé à l'AAC, et ensuite placé le gear.

J'espère que c'est "que ça" effectivement Nous avons été faire usiner une clavette et une rondelle (celle qui avait été tordue). Nous allons essayer de faire le montage ce soir, et le tourner à la main pour un premier contrôle. Je vais essayer de filmer TOUS les travaux pour vous montrer, si il y a une erreur.

Le moteur a presque démarré, en gros une seconde. Si ca avait tapé, ca doit faire du bruit ou un bloquage total ? La taille de la clavette (longueur) peut avoir eu un effet sur ce problème ???

Effectivement ça explique très bien pourquoi la rondelle à eu cette forme après le test de démarrage. Mais pourquoi lorsque nous tournions le moteur à la main, le gear de l'AAC était en fonction ? C'est pas justement car c'était trop serré que ça a fini par bloquer l'AAC ? En plus comme le calage n'était pas au top après certaines photos, ça n'a pas du aider.

Oui c'est à n'y rien comprendre cette histoire. Mais les filets ? Que veux tu dire ? Un mélange de distribution mal calée et d'écrou trop serré Citation Française : "C'est en forgeant qu'on deviens forgerons"...