Cuda

Et sinon quelle rondelle peut bien faire l'affaire pour éviter de faire du provisoire qui dure toujours ? Et au sujet du serrage ? Pas trop serré (moins que nous hier j'entends) avec du loctite ? L'objectif est de pouvoir faire tourner le moteur à la main sans trop de problème comme avant.

Oui visiblement le reste est OK, la distribution n'a rien du tout.

En effet, c'est pas terrible de la remplacer par n'importe quoi certainement... Avez-vous des suggestions à ce sujet ? Sachant que nous ne pouvons pas passer commande aux USA (à cause de notre dead-line). La voiture doit rouler avant Dimanche car après c'est malheureusement trop tard. Mission impossible ? Certainement mais nous n'avons pas le choix.

J'ai le HAYNES comme documentation. Rien d'autre.

En effet... Donc il n'y avait pas qu'une histoire de serrage. Mais c'est etrange car les tours à la main, c'était bon (2 ou 3). Bon, c'est avec nos erreurs que nous apprenons

Voici l'image pour le timing du 302 :

Ok nous allons faire comme ça. Merci de vos réponses.

Bonsoir à tous, Prochainement je vais refaire la distribution sur mon moteur. Comment faire pour trouver le point-haut de l'arbre à cams et du vilebrequin pour faire le calage de la distribution ? Le moteur est un V8 302 Ford, l'arbre à cams et le vilbrequin ne sont pas d'origine. Je ne peux pas utiliser les levées pour me repérer (l'AAC ne tourne pas). La distribution a déjà été démontée. Merci d'avance, je souhaite être certain de ne pas faire d'erreur.

C'est pas nous, ça s'est fait après le démarrage lors que la clavette a cassé. Après notre serrage et avant le test de démarrage c'était comme ça : (sur cette photo nous avons débuté la découpe de la rondelle pour sortir la distribution). Ce n'est pas nous qui avons tordue la rondelle comme ça. C'est le moteur suite au test de démarrage (sans doute car c'était trop serré). Car l'ACC ne tournait plus et après la rupture et tout a été déréglé ? Demain nous allons acheter un foret (HSS ?) pour refaire la clavette comme dit Ranchero. J'imagine un truc très costaud ? Ou non car ça fait fonction "fusible" ? Ensuite nous allons remonter le tout avec un serrage bien moins puissant et refaire un test à la mains une fois que l'ACC tourne pour voir si la distribution est bien calée.

C'est pour ça que la clavette à cassé, car c'était trop serré je pense. L'écrou de l'ACC a été serré à... 7 Kilos...! Pour moi le problème vient de la tout simplement, un serrage trop fort... Une fois l'écrou de l'ACC serré, impossible de tourner le moteur à la main ! Avant le serrage ça tournais bien à la main et visiblement rien ne touchait (comme dans le cas d'une distribution mal calée).

Nous travaillons dans la rue car je n'ai plus de garage. Nous ne pouvons pas faire de travaux comme ça. Nous sommes vraiment dans la merde, une grosse merde... Lundi je suis dans l'avion et la voiture est dans la rue avec le moteur KO ! Ehhhhhhhhh je n'y arrive pas perso. Nous n'aurons jamais le temps de faire ça avant mon départ, surtout dans la rue ! Je pense que c'est ça, c'est certainement ça car à la main nous ne pouvions plus faire tourner le moteur suite au serrage. Avant le serrage, le calage était bon car les pistons ne tapaient pas les soupapes, le moteur tournai bien à la main. Ca tournait bien avant ! Nous avons fait des tests, plusieurs tours à la main. Le problème est apparu SEUELEMENT APRES AVOIR SERRE LA RONDELLE DE L'ACC A LA DISTRIBUTION. Voila comment nous travaillons : Vous comprenez bien que je ne peux pas faire les contrôles que vous demandez dans ces conditions. La par exemple il fait déjà nuit ! Et nous ne pouvons plus travailler sur la voiture avant samedi, et lundi je dois prendre l'avion pour mon déménagement à Londres, c'est donc une situation catastrophique.

Voici les photos des dégâts : Rappel : clavette cassée en deux peut-être à cause de la rondelle de calage (entre la poulie et l'arbre à cams).

Oui, et nous n'avons pas changé le sens de montage, elle a été montée comme avant avec les pignons.

Ca ne peut pas être la distribution mal calée, c'est certain. Par contre effectivement, sans doute les rondelles de calage. Visiblement il n'y a que la clavette qui a cédé. Nous avons fait deux tours moteur à la main et RIEN ne touchait. Comment faire pour solutionner le problème ? Dans 4 jours je suis à Londres...

LA CLAVETTE EST COUPEE EN DEUX ! La clavette a été coupée en deux, la rondelle qui est contre le pignon de la distribution est tordue. Nous avons du la découper la grosse rondelle pour sortir l'écrou et démonter la distribution pour ensuite sortir la clavette. Visiblement l'arbre à cams n'a rien, ni "la pièce jaune" dont parle Ranchero. Pourquoi cette clavette de merde a été coupée en deux ?! A cause des rondelles de calage ?

Bravo cousin ! Vraiment du très bon travail, effectivement travailler sur ce genre de projet doit être vraiment sympa.

Je suis certain que c'est ça, lorsque tu tournes la clé de contact tu as l'impression qu'il "n'y a rien qui bouge". J'espère que c'est que la clavette (qui d'ailleurs était de mauvaise qualité, un métal de merde).

Il avons fait deux tours à la mains avant le démarreur. Techniquement je ne vois pas comment mais effectivement nous avions un doute sur cette pièce. Nous allons tout démonter aujourd'hui pour contrôler. Absolument, nous avions plein de repère et des contrôles. Des le départ nous avons eu un doute avec cette rondelle ! Le fait d'ajouter des rondelles aide à solutionner le problème ? Comment faire un bon test ? Nous l'avions fait tourné à la main. Cependant c'était très difficile une fois le bout de l'ACC serré (rondelles+gear). Note : je viens de penser que lors du premier test de démarrage, le moteur s'est presque lancé.

Bonsoir à tous, Il est 1h du matin et nous venons de terminer le changement de distribution sur la Mustang. Avant c'était une distribution à pignons (cascade) et nous l'avons remplacé par une distribution à chaîne. Nous l'avons bien calée, tout contrôlé, fait un test (tout était Ok donc la chaîne et les pignons étaient bien placés) et nous avons même donné un coup de démarreur pour voir si tout tournait bien et effectivement pas de problème avec la distribution. Nous avons alors débuté le remontage de la pompe à eau, carter, pompe de DA, ... pour faire un test de démarrage. Et la gros problème puisque la voiture ne démarre plus ! Nous avons alors démonté un cache culbuteur et refait un test pour voir et nous avons alors vu que l'arbre à cams ne tourne plus car les culbuteurs ne bougent pas. Nous ne savons pas vraiment d'où ça vient... Pour information (mais rien de certain) lors de mon premier test de démarrage j'ai eu l'impression que le démarreur avait moins de mal, je sentais l'allumage mais au deuxième coup c'était plus comme avant, pas la même sensation... mais c'est peut-être qu'une impression). Quel est la cause de ce problème ? Arbre à cams cassée ? Clavette de l'arbre à cams qui est a un problème donc la poulie/pignon n'entraîne plus l'arbre à cams ? Serrage du pignon d'arbre à cams trop fort ? Nous ne savons pas ce que c'est ! Et nous devons tout refaire... Nous allons ouvrir le moteur à nouveau demain soir. Note : avant de tout remonter, il était facile de tourner le moteur à l'aide d'une clé mais une fois le pignon de l'arbre à cams bien serré, fort, c'était très difficile. Nous avons tout monté (avec la rondelle) de façon très serré ce qui nous semblait logique... Cependant avec la distribution à pignons qu'il y avait avant, c'était moins serré, facile à démonter (il y avait de la Loctite, peut-être pour éviter un serrage trop fort justement). Si vous pouvez nous aider... Merci d'avance !

J'ai bossé presque 2 ans sur ma Mustang pour plus de 15.000 Euros de travaux. Du coup j'ai la motivation pour un projet comme ca Mais je ne suis plus en France très bientôt. Donc c'est pour plus tard... J'ai le coeur brisé

C'est pas sérieux, je déménage à Londres dans moins d'une semaine ! Et j'ai déjà ma Mustang qui va rester en France... Mais je suis complètement tombé amoureux ! Que faire que faire que faire... Quoi que si il est "non-roulant" je n'ose même pas imaginer le prix de l'importation... PLUS QUE 11H AVANT LA FIN DE LA VENTE !

C'est à dire ? Mais faire entrer une voiture comment ça en France ne va pas me présenter de problème en cas de contrôle? Car elle ressemble vraiment à une épave, surtout l'intérieur, j'ai peur qu'on me fasse chier. Il y a des trucs louches tout de même... Par exemple : J'ai peur aussi de certains points de rouilles car je ne peux pas voir la voiture.

Bonjour à tous, Je viens de découvrir ce Custom lors d'une petite visite sur eBay... J'ai flashé dessus, j'adore son look et son effet rat ! Voici l'annonce eBay : cliquez ici C'est un Hudson de 1947 Qu'en pensez-vous ? Impossible de rouler en France avec une véhicule comme ca ? Et pour les papiers ? Je ne connais pas trop de fonctionnement pour faire rouler du Rat Rod.

Effectivement il est possible de trouver des Limousines pour moins de 10.000 Euros parfois.

Besoin d`un taxi pour vos déplacements dans Londres ? Pourquoi ne pas contacter cette Limousine rose pour faire votre shopping ? Il y a plein de Limousines dans Londres, mais celle-ci était vraiment funcky J`ai tous juste eu le temps de faire la photo...