Cuda

Toujours dans le même sujet, je viens de trouver une solution d'assurance intéressante pour les voitures de pistes. Vous pouvez demander un contrat à la journée pour les essais et déplacements d'une voiture non-homologuée sur la route. Cependant, il faut impérativement que le véhicule soit immatriculé. Pas besoin de contrôle technique où d'une autre assurance standard. C'est une assurance qui permet de vérifier le bon fonctionnement du véhicule dans un rayon de 25 km du lieu de garage du véhicule assuré (pour certains assureurs, c'est 15 kms). Dans cette hypothèse vous pouvez circuler sur la voie publique en respectant bien évidemment le code de la route. Il y a une carte verte adressée pour être en accord avec la loi. L'assurance vous couvre à partir du moment où le véhicule est immatriculé, homologué ou non. La condition essentielle étant l'immatriculation. Ainsi votre véhicule même s'il n'est pas homologué, du moment qu'il dispose d'une carte grise, accéder à la voie publique. Attention au prix pour ces assurances : à partir de 50 Euros la journée ! Bien entendu, comme le véhicule n'est pas homologué, vous ne serez pas exonéré des amendes pénales pouvant vous être infligées par la force publique. Mais ça, c'est déjà le cas aujourd'hui si vous roulez avec une voitures modifiées.

Petit compte rendu des travaux effectués ce weekend. Nous avons remonté le carter de distribution et la pompe à eau, puis le damper. Nous avons également ajouté le calorsta. C'était pas sans quelques difficultés puisque certains joints n'étaient pas les bons. Puis forcément, facile de démonter mais jamais facile de retrouver toutes les vis... Il reste seulement 3 weekends de travaux avant notre compétition à Clastre, c'est très juste. Certainement trop juste ! Je devais aller aux USA pour mon boulot la semaine prochaine mais c'est annulé, du coup nous allons en profiter pour travailler sur la Mustang le soir. Ca va nous permettre de gagner du temps ! Il reste encore pas mal de choses à terminer : - Installer la pipe d'admission - Installer les collecteurs - Fixer la ligne d'échappement - Installer le carburateur - Installer la pompe de direction assistée - Installer l'alternateur - Installer la pompe à depression - Installer la ligne d'essence - Installer un filtre à essence (un deuxième) - Installer toutes les sondes et les connecter - Placer une jauge de pression d'essence - Problème avec le démarreur à corriger - Installer le radiateur et son ventilateur - Installer le radiateur de boite - Installer les cables de bougies - Mettre les durites - Puis pas mal d'autres petits détails Ca fait beaucoup de choses en très peu de temps !

Je ne pense pas, car quoi qu'il arrive, ces gens là seront amenés à toucher aux véhicules durant le chargement j'imagine.

Effectivement oui, je rencontre le même problème en ce moment.

Tu peux pas finaliser le 846A et la FFVE avant ?

Ah oui carrément ! Pourtant il est bien vendu comme un arbre à cames de 302. Ca explique tout ! Donc pour nos réglages et l'installation des câbles de bougies, il faudra utiliser l'ordre d'un 351. 302 = 1-5-4-2-6-3-7-8 302 HO = 1-3-7-2-6-5-4-8 351 = 1-3-7-2-6-5-4-8 C'est le même ordre que celui du 302 HO.

Je viens de regarder le reçu de mon ancienne commande avec cet AAC. L'arbre à cames à la référence LUN-55118 (LUN-55118). Il est noté comme indisponible chez Summit et Lunati, et ils proposent la référence LUN-20310518 à la place (LUN-20310518). Le problème c'est qu'avec la nouvelle référence, il y a aucune data technique (pour les comparer et voir si ils sont identiques). Il faudrait peut-être checker sur le site de Lunati.

Il y a vraiment une énigme associée à cet arbre à cames. Non seulement d'après sa références l'ordre d'allumage n'est pas le même entre celui donné dans le descriptif et celui constaté lors des réglages, mais en plus cette références est devenue inactif sur Summit et même sur le site du constructeur. A la place, ils proposent une autre référence qui elle semble avoir un ordre d'allumage différent... C'est très confus ! [MODE "IL FAIT CHIER CET AAC" ON] J'ai alors contacté Lunati pour en savoir plus, et ils ont répondu que pour obtenir la véritable référence, il faut accomplir une prophétie. Il faudrait faire danser un soir de pleine lune un nain unijambiste autour de l'arbre à cames, délicatement enroulé d'une tranche de jambon. Et alors viendra le grand dieu Lunati pour nous donner la bonne référence. [MODE "IL FAIT CHIER CET AAC" OFF]

Quelle merveille

Superbe celui-ci ! Wow !

C'était musclé pour une reprise après les vacances ! Des courbatures partout ! Il reste vraiment plus beaucoup de temps avant Clastre 2014 pour essayer la bête sur la piste, mais le moteur est pas encore remonté. Donc ce weekend, nous avions beaucoup pour de boulot pour avancer. Voici un petit reportage photos pour découvrir les évolutions du weekend ! Au programme : - Poser les joints de culasses - Poser les culasses - Installer les poussoirs - Installer les guides de poussoirs - Installer l'araignée - Installer les tiges de culbuteurs - Régler les guides des tiges - Poser les culbuteurs - Régler les culbuteurs Poser les joints de culasses : Avant de poser les joints de culasses, il faut supprimer toutes les traces laissées par les anciens joints. Grosse séances de ponçage à la surface du bloc moteur. Quelques heures plus tard, c'est tout propre et prêt pour recevoir les joints de culasses. Vient alors la pose des joints de culasses. Pas facile de le voir sur les photos, c'est un joint spécial pour les culasses en aluminium et une utilisation racing. Les anciens joints étaient avec une matière différente (metal). Aussi, il est plus épais car avec l'anciens nous avions peur de la distance entre les soupapes et les pistions (c'était trop juste, surtout en cas de dilatation des soupapes avec la chaleur). Les deux joints sont à présent posés, nous pouvons passer à l'étape suivante c'est à dire la pose des deux culasses puis le serrage. Puisque les joints était en metal, j'avais peur qu'ils arrivent tordus donc inutilisables, mais l'emballage était résistant donc aucun problème de ce coté là. Poser les culasses : Des culasses en aluminium tendre, c'est ultra fragile ! Elles marquent très rapidement ! Même avec toute l'attention apportée à ces braves culasses, nous les avons légèrement marqué. Du coup avant là pose, un petit coup de laine de fer pour effacer les rayures au maximum, une étape fortement recommandée surtout avec un joint en en metal. C'est à présent le moment tant attendu de la pose des culasses. Quel plaisir de voir les deux culasses enfin montées sur le bloc ! Vraiment hate de voir le résultat sur la piste, mais il reste encore beaucoup de travail avant de pouvoir parler des premiers tests... Installer les poussoirs : Rien de très compliqué pour cette étape, cependant il y avait un peu de préparation à faire avant. Lors du démontage du moteur, nous avions numéroté les poussoirs pour l'admission et l'échappement pour tous les cylindres. Pourquoi ? C'est en raison de l'usure qu'ils ont reçu à leurs emplacements d'origine, il faut les remonter au même endroit. Installer les guides de poussoirs : C'est à présent le tour des guides de poussoirs ! Là aussi c'est une opération simple, il faut juste faire attention à bien les positionner et surtout les mettre dans le bon sens. Installer l'araignée : Le rôle de l'araignée est de tenir en place les guides de poussoirs. L'araignée avait été installée lors d'une ancienne phase de préparation de ce moteur, il y a quelques années lors de l'ajout du l'arbre à cames roller et ses poussoirs avec les culbuteurs à rouleaux qui vont avec. Opération rapide, deux visses à serrer. Installer les tiges de culbuteurs : Petit à petit, ça avance ! Posons à présent les tiges de culbuteurs. Nous avions bien entendu pris le temps avant le remontage de checker la longueur des tiges pour commander les bonnes. Etape indispensables suite à un changement d'arbre à cames ou de culasses. Régler les guides des tiges : Il y a plusieurs techniques pour régler les guides de tiges, surtout qu'il existe plusieurs sortes de guides en fonction des culasses. Sur les culasses AFR que nous avons installé sur la Mustang, c'est pas super pratique. C'est un système de plaques, une par tige. L'objectif est de bien positionner les plaques pour qu'ils puissent guider correctement les tiges de culbuteurs, sans les orienter trop sur la droite ou sur la gauche, les tiges bien alignées avec les queues de soupapes et les supports de culbuteurs. La technique que j'ai utilisé pour les le réglage des guides : J'ai utilisé un des culbuteurs que j'ai posé sur son support pour ensuite pouvoir l'orienter de façon à ce qu'il soit bien aligné avec sa queue de soupape et la tige de culbuteur. Ensuite, une fois que tout est bien droit, j'enlève le culbuteur puis que serre la plaque guide. Opération à effectuer 16 fois, pour tous les culbuteurs. C'était long, mais une étape encore plus longue et surtout plus ennuyante arrive très prochainement... Poser les culbuteurs : Rien de compliqué ici, simplement poser un par un les culbuteurs. Cependant, il faut bien vérifier la position du support rotatif à l'intérieur du culbuteur, afin qu'il puisse bien recevoir l'écrou (il y a une coté plat). Régler les culbuteurs : L'étape la plus chiante du weekend, régler les culbuteurs ! C'est long à expliquer et l'opération n'est pas la même en fonction des moteurs et de l'ordre d'allumage, mais pour résumer il faut faire tourner le damper pour le mettre en position TDC puis régler les tiges de certains cylindres, puis le mettre dans une autre position avec un degré different pour faire la même chose à d'autres tiges puis ainsi de suite pour les 8 cylindres. Il faut s'assurer que le poussoir soit bien enfoncé, puis serrer l'écrou du culbuteur petit à petit pour s'assurer qu'elle n'est plus de jeu vertical (sans trop serrer pour pas trop forcer sur le poussoir). Ensuite, une fois la tige bien positionnée et qu'il y a plus de jeu vertical mais qu'il est encore possible de la faire tourner sur elle même, c'est le moment de faire tourner l'écrou d'un tour de clé complet. Une fois l'écrou réglé, il faut serrer à l'intérieur de l'écrou pour fixer le tout. Donc une clé plate dans une mains pour le maintenir en place, puis une clé à laine dans l'autre pour serrer. Le résultat suite aux travaux du weekend : C'est fait ! Les joints de culasses sont posés, les culasses installées, les poussoirs en place ainsi que les guides et l'agrainée, les tiges de culbuteurs ajoutées et bien guidées suite au réglage des guides, les nouveaux culbuteurs ont été posés et réglés ! Le tout en deux jours de travaux ! La suite le weekend prochain. Oups, aussi, nous avons posé les joints pour la pipe d'admission puis installé l'admission directement après. Malheureusement, il ma manquait des vis et celles que j'avais étaient vraiment dans un sale état... Donc à refaire le weekend prochain.

Reprise des travaux ce weekend, fini les vacances

Sa voiture étant largement modifiée, l'assurance que tu payes ne sera pas valide en cas de crash donc il (ou tu) devra tout payer, aussi bien les dégâts causés sur du matériel ou des humains. La facture peut très vite monter, si il y a des blessés et que ton n'assurance n'est pas valide sur la piste, tu peux même payer toute ta vie pour les victimes. Puisque sa voiture roule seulement sur la piste, il faudrait lui prendre une assurance circuit à l'année pour 150 Euros. Sinon, c'est 50 Euros par weekend en premier prix, mais si il fait 4 sorties par an, autant prendre un forfait annuel. Petit rappel, les assurances standards ne sont pas reconnues sur la piste ! Aussi, vos assurances ne sont pas applicables en cas de crash si votre voiture est modifiée et plus conforme à l'origine. Donc pour des voitures préparées comme les nôtres ou celles de Cyril, il faut pas les mettre sur la route. A moins d'avoir d'une assurance spécialisée dans les voitures modifiées et qui roulent sur route publiques... Mais attention, il y a plein d'éléments à analyser dans le contrat.

Je viens de recevoir des devis pour l'année, c'est environ 150 Euros.

Je ne peux pas. Donc si je fais ça, ça doit être avec un ami. Mais est-ce possible de faire ça, sachant que la carte grise est à mon nom ? J'ai entendu dire qu'il était pas possible de le faire si c'est pas avec un parent de la famille. Un ami en conducteur principal avec l'assurance à son nom mais la carte grise à mon nom, puis moi en conducteur secondaire serait la solution parfaite pour ma situation. Aussi que ce soit moi qui prenne le contrat d'assurance mais je désigne un autre conducteur comme principal mais avec un contrat à mon nom pour que je puisse payer et gérer le dossier moi même. Si vous avez des idées ou suggestions à ce sujet, je suis preneur.

Oui donc en gros tu peux t'inscrire mais en cas de crash tu as pas de couverture Pour eux il faut disposer d'un bonus d'au moins 25% (j'ai pas) et ne pas avoir eu plus de trois sinistres au cours de 36 derniers mois (moi c'est qu'un seul donc ça peut passer). Mais je vais essayer de téléphoner demain au cas où.

Aie aie aie aie le rêve

Je vais prendre l'assurance circuit très prochainement Eagle, si tu veux nous pouvons envoyer nos dossiers en même temps. En tout cas je suis soulagé car j'ai pas la possibilité d'assurer la Mustang sur la route avec une assurance standard, donc cette solution d'assurance pour circuit est parfaite !

Non car modèles inconnus chez mon assureur du moment. J'ai essayé ce midi. Ca fonctionne chez d'autres assureurs, mais qui eux refusent de me prendre car j'ai du malus et moins de 36 mois d'assurance. Je ne peux pas envisager cette option malheureusement. Peut-être avec des amis ? Mais les cartes grises sont à mon nom, donc ça peut poser problème j'imagine ? Genre c'est ma voiture mais je suis pas l'assuré principal par contre j'ai un prêt de volant ?!

Alors pour les assurances pour compétition automobile, c'est clairement plus simple que toutes les autres assurances. Par contre ça semble pas non plus protéger énormément, c'est vraiment un minimum pour avoir une RC reconnue sur la piste, mais pour le reste en cas de dégâts ou même de blessures sur vous ou les autres, c'est très faible même avec les options à prendre en supplément. Mais c'est toujours mieux que rien et devoir tout payer de sa poche en cas de problème. Assurances-Lestienne : Semble très bien, des gens très agréables au téléphone pour répondre aux questions. Les prix sont très intéressants, par exemple sans option c'est à partir de 25 Euros la journée. Possible de prendre un forfait à l'année si vous courrez beaucoup. Ensuite, vous avez pas mal de choix pour des options comme par exemple l'assurance durant le transport de la voiture. Assurancepiste.com : Ils sont en vacances donc j'ai pas pu essayer, mais l'offre semble intéressante aussi.

Je comprends pas trop ta proposition Vachfolle, sachant que je suis déjà assuré normalement sur ma Peugeot que j'utilise quotidiennement. Le problème, c'est me faire assurer sur mes voitures américaines en collection. Pas certain que racheter une autre voiture normale et l'assurer soit utile, si ?

Je viens d'essayer Retro-Assurance, et encore une fois, c'est mort ! Pourquoi ? A cause du coefficient de bonus qui n'est supérieur ou égal à 15% et l'interruption d'assurance supérieure à 3 mois au cours des 24 derniers mois. Donc me voici bloqué à nouveau, ça fait presque 10 fois aujourd'hui ! Dois-je abandonner l'idée de rouler avec mes voitures américaines ?! C'est ridicule !

Mais il y a vraiment des gens qui achètent ça ?!

Je viens d'essayer la MAIF, ils refusent à cause du malus ! Encore un rejet pour ma collection du jour...