Classement

Merci beaucoup Jack ! Oui je suis très content de pouvoir enfin rouler avec la Buick , et comme je le disais ça fait bizarre de la voir sur la route tellement que je me suis habitué a la voir dans le garage ! . C'est une nouveau départ pour ma Buick , prête a de nouveau avaler les kilomètres . Pour le liquide de refroidissement , pour moi c'est parce que le régime moteur est beaucoup trop haut et ça fait chauffer le moteur . Au retour ça c'est très bien passé mais le problème du régime moteur haut est quand même a arrangé . Il me semble un jour avoir vu une photo sur internet d'une Electra 69 équipé d'un vase d’expansions mais normalement c'est pas d'origine ( a moins que ce soit une option ou équipement ) . Pour Fenouillet tout dépend si j'ai eu le temps d'arranger ce problème de régime moteur haut , ce week-end je suis a un expo avec la dodge le samedi matin , puis l’après midi je suis de mariage avec la Buick 41 et le dimanche je suis a un autre expo avec la Dodge . Je vais essayer de trouver un peut de temps après le mariage samedi en fin d'aprem pour travailler sur la Buick . Voici quelques photos de la Buick au meet a Blagnac ! Nettoyage En route vers le meet , on arrive le vendredi soir et je la gare provisoirement ici Puis vers 21h on me dit de me garé a coté de la limousine de Wheeler dealers France Puis le samedi matin j'avance la Buick juste de 2 ou 3 mètres mais elle restera la tout le week-end Puis pour ce qu'il la connaissent , Sandy est venue voir la Buick ( SandyGLT ) Puis ensuite quoi de mieux que des pom pom girls pour inauguré le retour de la Buick Puis dimanche soir la Buick est arrivé a la maison , après avoir passé un bon week-end Voila pour ce week-end la concernant la Buick !

Les coudes d'échappements sont soudés, je peux maintenant reprendre le travail de raccordement aux collecteurs. N'ayant pas voulu reprendre le système d'étanchéité d'époque. Car trop rigide à mon goût et favorisant la casse de ces collecteurs en fonte. Donc j'ai fait une bague de centrage qui sert aussi de support a un joint conique. Cette bague faite de deux étages se bloque naturellement dans le conduit. Puis après avoir déterminé la longueur de tube voulu, c'est le moment de faire la dernière coupe. Vu que que je n'ai pas droit à une deuxième coupe. Et que je ne sais pas pour vous ? Mais moi, je n'arrive jamais a couper droit un tube avec une scie à métaux. Alors la seule solution que j'ai trouvé, est celle de mettre un collier d'eau (un peu large) pour servir de guide. Présentation du cône de raccordement et énième montage à blanc. Les soudures sur les coudes n'ont pas déformé l'ensemble. Le raccordement est esthétiquement correct. Ce type de raccord a l'avantage de pouvoir bouger un peu comme une rotule. Bien sur par la suite les vis ne seront pas directement en contact avec la bride. Elle seront remplacées par un montage avec ressort pour garder un peu de souplesse. Un détail, mais qui est pénible. Les coudes ou connes achetés tout fait, ne sont pas parfaitement rond et exactement du même diamètre. Cela complique le travail du soudeur. Donc j'ai demandé des soudures épaisses et large pour pouvoir les travailler après. Les connes étant positionnés correctement, l'ensemble peut repartir à la soudure.

Bravo pour ce travail de longue haleine, et pour ton perfectionnisme dans les détails Pour le "régime moteur haut" (tu parles bien du régime de ralenti ?), il suffit de dévisser la vis de réglage de la butée de ralenti... Si elle est déjà dévissée à fond et que le levier ne touche plus la butée, c'est qu'il y a une prise d'air quelque part. A contrôler en passant un pinceau ou un chiffon imbibé d'essence dans les recoins (le régime augmente quand ça passe à l'endroit de la fuite). Si le moteur cale quand on essaie de diminuer le régime, voir la richesse et/ou l'allumage et/ou des saletés dans le carburateur. Pour ce qui est de la fuite de liquide de refroidissement, qu'affiche la jauge de température au tableau de bord ? (à moins que ce soit un voyant, mais en 1969 je pense que c'est encore une jauge) Il est possible que ce soit un niveau trop haut (déjà signalé par @Jack3130), le radiateur ne doit surtout pas être rempli à ras bord. Installe quand même un bocal de récupération, une petite pensée pour les motards qui passent derrière toi ne fera pas de mal . Une bouteille d'un ou deux litres en plastique épais fixée avec un sandow peut faire l'affaire dans un premier temps. Une température excessive peut venir de plein de choses... La première c'est un circuit de refroidissement farci d'un demi-siècle de rouille et/ou de calcaire et/ou de mélasse : on peut y remédier en rinçant le circuit avec divers produits (soude, vinaigre etc, chacun a son truc), de préférence pas en même temps . On peut aussi acheter un radiateur neuf, puis un autre quand le premier sera à nouveau bouché... Le seul remède miracle, c'est de sortir le moteur, de faire péter les pastilles de dessablage et de nettoyer tout l'intérieur à la brosse, au Kärcher, voire au tournevis ou au burin, ça veut dire encore bloquer la voiture un certain temps. Plus simplement, ça peut venir d'un manque d'avance à l'allumage : commence par remplacer le tuyau dont tu parles plus haut, et contrôle l'état de la membrane de la capsule d'avance à dépression (quand tu aspires très fort dans le tuyau, tu dois entendre et sentir un "plop"). Puis reprends le réglage d'avance initial, mais aussi le bon fonctionnement des masselottes d'avance centrifuge : coulissent-elles librement ? Leurs ressorts ne sont pas décrochés ou cassés ? Le plus simple si tu as une lampe stroboscopique, c'est de contrôler l'avance à régime élevé (au moins 2500 tours), elle doit approcher les 40 degrés si l'avance centrifuge fonctionne normalement. Voilà qui va te changer de la carrosserie et du nettoyage d'emblèmes au cure-dents .