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Salut à tous, Je me pose depuis longtemps la question d'importer un 2500 ou un 3500. L'intérêt, c'est que ce serait sans doute un GM big-block, ou un turbo diesel HD. C'est juste plus rigolo à conduire! J'ai en tête un pick-up, ou un fourgon Suburban. Certainement un plus de 30 ans, pour le passer en GCG. Mais apparemment, ce sera dans la plupart des cas un PL (+ de 3500 kg de PTAC). Je me pose donc la question des contraintes que cela entraîne. 1. aspect permis de conduire: Apparemment, même si ça parait évident, il faut en premier lieu le permis C. Sur le plan permis, que faut-il d'autre ? Je pense aux autres trucs, type visite médicale PL, FIMO, etc.. 2. aspect lié au véhicule: quelle limite de vitesse (peut-on rouler à 130 km/h, ou doit-on rester à 90? quelle fréquence de contrôle technique (si CG de collec, ça marche comment pour un PL ?) existe-t-il des assurances collection pour le PL ?

C'est bon j'ai trouvé c'est un Plymouth le numéro de série commence par p15

Oui, les Chrysler pour l'export récupéraient les blocs compteurs Canadiens car eux sont civilisés et utilisent le système métrique... 😄

Merci Oui c'est vrais que pour être sur , je peut regarder sur 5 ou 10 km et voir le journalier ce qu'il dit , mais je me suis toujours posé cette question . En effet quand j'ai dit 17 923 km c'étais par rapport au journalier , elle a du faire un , voir deux tours de compteurs depuis A je ne connais pas a compartiments , moi j'ai voulue remettre comme a l'origine . Oui je l'ai trouvé sur Rockauto , et dans la catégories " Ampoules " ( je pensais qu'il y aurait était dans une rubrique " phares " plutôt , mais non ) . Et pour une vingtaine d'euros si je me rappelle bien . Merci Eddy ! Je ne savais pas si au Canada ils parlaient en km ou en miles , maintenant c'est confirmer

Comment je peux l'identifier celui là ?

J'espère tu me mets le doute

Et le moteur, c’est bien un Plymouth ?

Km car c’est un compteur métrique (compteur vitesse métrique plus gros).

C'est un carbu Chevrolet j'ai trouvé !

Je dirais bien w1

Moi les phares ne sont pas des blocs, mais à compartiments avec des ampoules,tu les a acheté sur rockauto ?il y a peut être là version avec ampoules

je viens de passer une petite commande sans soucis , ils ont du passer a l'acier chinois 😁

Ok tu appelles quoi coupleur hydraulique ?

En 80 ans d'existence, va savoir par quoi elle est passée, reste que le carbu "officiel" c'est Carter D6G1 ou H1 si coupleur hydraulique .

Pourtant tout est bien relié tout correspond bien

On peut supposer qu’il s’agit de km (facile à vérifier...). Je parierais plutot sur 117.923 ou 217.923 km 😉

Ce n'est pas le bon carbu, normalement c'est du carter B&B D6G1 (H1) ou du stromberg

Quelques nouvelles de la Dodge , j'ai reçu le phare Et voila elle a de nouveau son éclairage Puis vers mis Janvier c'étais rendez vous au contrôle technique pour la Dodge 20260110_084114.mp4 Le contrôle est bon c'est parti pour 5 ans de plus Puis petite questions , ma Dodge a éter vendu neuve au Canada , a la frontière entre le l’Amérique et le Canada . Elle a le compteur de vitesse en km/h et en miles , mais le journalier il est en km ou en miles ? A t'elle 17 923 km ou 17 923 miles ? Merci

Merci pour les infos ! C'est intérrésent , je ne pensais pas que l'histoire des phares aller aussi loin !

Ça ne peut pas être réparer ? En quelle matière est 'il ?

Non le flotteur est percé...

Pour en revenir aux normes des phares US https://citroenvie.com/the-sealed-beam-headlight-and-north-american-citroens/ Son histoire..

Il est incroyable ce bahut, bravo!

Rien qu'une pochette de joint ne saurait résoudre ? https://www.oldmoparts.com/fuel/carburetor-rebuild-kit-single-barrel-carter-only-p-102