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Et merde.... Snifffff

Ah oui il est rincé le moteur....😭

Ces valeurs semblent très basses Tu les mesures bien avec le papillon de carbu ouvert en grand, en faisant tourner le moteur au démarreur pendant de longues secondes le temps que le circuit d'huile s'amorce ? Le taux de compression de ce moteur est 6,6:1 (plutôt faible, normal pour un moteur à soupapes latérales). Ce qui laisse attendre une pression de compression d'au moins 7 bars (100 psi). Les valeurs données par les bouquins sont toujours mesurées à chaud, ce qui est compliqué pour toi vu que le moteur ne démarre pas . Un manuel généraliste de la fin des années 1950 donne des valeurs de 110 à 200 psi selon que le moteur est à soupapes latérales ou culbuté à haute compression. Le manuel d'atelier Pontiac 1949 (L6 et L8 latéraux, taux de compression 6,5:1) donne des pressions de compression de 160 psi à 1000 tours/min.

D'origine ce flathead à 6.6:1 de taux de compression, ce qui correspond à 95-96 PSI. Tu es bon pour un démontage. pression.pdf 1bar=14,5 PSI

Bonjour j'ai relevé les compressions sur mon 6 cylindre soupape latérale de la Plymouth je tourne entre 50-60 psi pour 5 cylindres et 30 pour le dernier, quelq'un aurait les valeurs d'origine ? Merci à vous

Converti, c'est environ 315/75 r 16.5 mais introuvables. Mieux vaut basculer en 16 ( taper jantes chevrolet c10 sur le bon coin si 6 trous). C'est 200/300 euros le boudin dans cette dimension. Accueil Équipement auto Centre Loiret Dordives 45680 Jantes Chevrolet C10 6x139,7 16 pouces

Tout comme French, la pompe à essence en phase de début de grippage avancé, elle fonctionne en mode saccadé. 30 € sur Rockauto.

J'avais eu ça sur ma 1308 GT du siècle précédent. Difficile de s'en débarrasser. En démontant le carbu je voyais toujours du sable en fond de cuve ... Sur une injection, voir aussi du côté du régulateur de ralenti.... https://www.uspiecesautos.com/allumage-carburation/2411-regulateur-de-ralenti-smp-ac1.html

J’aurais plutôt pensé à une pompe à essence en fin de vie, qui n’a plus un débit suffisant suivant la demande moteur…

Le filtre doit avoir moins de 8000km de mémoire.

Il y a longtemps que le filtre à essence a été changé ? Normalement, c'est toutes les deux vidanges (voir le livret d'entretien), mais personne ne le fait jamais en se disant que ce n'est pas important

J'avais pas pensé à ça, je vais démonter le réservoir pour vérifier. Merci de l'idée.

Oui, avec les saloperies qui sont dans les cuves des stations. Ce n est pas du sable comme en Afrique quoique ????

Ca peut arriver sur une essence ?

Crépine colmatée dans le réservoir?

Bonsoir à tous ! Depuis un moment j'ai un soucis qui s'aggrave sur ma PA, lorsqu'il me reste environ 10-15L de carburant le ralenti devient très instable lorsque j'appuie sur le frein à l'arrêt et le moteur cale carrément si je freine fort ou que je freine modérément mais en pente. Il me suffit de refaire le plein et le problème disparait. J'ai également le moteur qui a de gros ratés en cas de très fortes accélérations toujours vers 3800tr/m et là le niveau d'essence n'a aucune incidence. J'ai remplacé les bougies/câbles d'allumage/bobines/module d'allumage, le capteur de position du papillon, la sonde lambda, le régulateur de pression d'injection, les joints d'injection, le filtre à essence et vérifié toutes les durites de dépression mais rien n'a solutionné mon problème. Quelqu'un aurait une idée ? @+

Depuis 12 ans je pense que l'affaire est bouclée ...

Chevrolet Suburban

Je pense que t'as de la chance ! J'ai déjà vu ça avant. Quand je cherchais des pneus, j'ai trouvé un site super utile pour des trucs costauds : https://pneusquebec.net/pneus-camions-lourds/. Ils ont pas mal de choix, et c'est fiable. Franchement, ce site peut te sauver la mise si tu cherches à t'équiper solide. Fais un tour, ça vaut le coup. Pis sinon, essaie de checker les petites annonces - des fois, on peut tomber sur des affaires en or.

Bonsoir moi je dois chercher ceux là en taille Europe

c'est bon il est sorti il etait grippé mais l'allumeur et mort... faut que l'en retrouve un

Tant que l’allumeur sera en place, l’AAC ne sortira pas: dégrippant sur l’allumeur jusqu’à ce qu’il puisse tourner et enfin sortir. Ce doit être lui qui bloque tout…

Non justement il ne tourne pas et j'arrive pas à sortir l'allumeur....

J'ai pris les compressions j'ai 5 cylindres entre 50-60psi et un a 30psi .... Vous connaissez les valeurs pour se moteur ?