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Merci à toi !. Il y avait l'orange Clio 5 en concurrence, mais mon fournisseur n’avait pas la ref pour la composition. Cette teinte est spéciale mais je m'y fait bien. Reste les couvres-culbuteurs à personnaliser.

Superbe !

Bin, y'a 2 tendeurs sur le bouzin. 😁 Cest bien tendu du slip ! 🫠 Bon bien énervé aujourd'hui, le bloc est peint et posé à sa place. Teinte hyundai kona. Mieux en vrai qu'en photo..

Carrosserie "Limousine " ?

Bon ça va là les gars !!! ??? Et le tendeur ?

Si c’était que la vue....

ah la vieillesse !! la vue qui baisse entre autres...

Salut, Je ne vois pas beaucoup d'enroulement pour l'entrainement de la pompe à eau ?

Merci! Hier était jour de passage au CT, comme à chaque fois l'occasion de lui faire un grand entretien et d'entreprendre quelques travaux. Verdict sans appel: Un beau rapport vierge, pas même une annotation, et avec les félicitations du jury. Pas prêt de quitter les routes. Ça tombe bien, j'en ai beaucoup besoin ces temps.

Si ca peut aider.

Il me reste la durite de carburant à passer le long du châssis et fixer la pompe électrique, mais ce sera pour plus tard. Cest au tour du moteur de se préparer...🙂 Il faut adapter cette 2eme génération au besion d'hier. Perçage taraudage du bloc pour instaler la rotule de renvoie de commande d'embrayage. Et ainsi de suite.. J'adore ce bleu... Depose de l'allumeur qui est trop large pour y loger le filtre à air standard et remplacé par une version avec prise compte-tour dont j'ai besoin. Finition haute, l'admission sera vernis. J'étais partis pour la peindre en orange, pi non...

C'est au tour des etriers arrière de se faire caler. J’utilise des rondelles un peu plus large, en 3/10eme pour mieux épouser les supports fixes. Mise en place des durites avia Russel et celles fournies par Wilwood. Cest tortueux mais nickel, les cables de frein à main déplacés au dessus du bras ne touchent pas lors de la rotation du bras. Le yoke de pont recoit des bolts Stange qui épouse au mieux les cages des croisillons sans effort contrairement au U bolt classiques.

Mise en place des tampons anti friction par collage. Remise en état des sangles. Les savonnettes sont en places....🤞

Le reservoir neuf a reçu en préventif sa dose de résine epoxy. Les suintements de resine laissent des traces sur la peinture basique. Les reservoir repasse en apprêt et peinture. Les jantes aussi, satiné foncé pour l'intérieur, et le gris de la teinte du reservoir en brillant pour l'extérieur. Je ne me suis pas foulé sur la finition, des jantes alu remplaceront celles-ci.

Des news. Le châssis est sur ses roues ! Mais avant, il a fallut choisir le type de tirants d'essieux . En faisant un mix de deux fournisseurs, ce sera des rotules comme j’eim au lieu de celles en polyuréthane. Pour ameliorer la géométrie arrière et limiter les effort sur les roulements de moyeux, j'installe aussi un support strut rod qui permet de rendre parallèles les tirants et les cardans. Il est dit "intelligent "et avec trois positions de boulons, il s'adapte aussi à l’usage de l'auto. A gauche la version stock. Remontage des cardans. La lame carbone TRW en version intermédiaire 340 lbs remplace celle en acier 9 lames. Elle existe aussi en 315 et 355 lbs. J’arrondi de la tole de protection thermique pour ne pas me prendre méchamment dans la tête et la passe au vernis pour ne pas finir Degeu en 6.4.2. Puis reglage du voile des disques, au final 6 et 7 centièmes. 20260524_190445.mp4

Tu n'envisages pas de regarder par toi même ? Avec un support (manuel) c’est jouable .

Salut Eddy alors mon moteur c’est le petit slant 6 170ci et il y’a un pompe a eau qui fonctionne par courroie (très basique) merci pour le degrés d’avance à l’allumage j’en parlerai au mécano quand il rentrera de vacances 😅 Tu ne sais pas faire ? Ce n'est pas bien compliqué, et une lampe stroboscopique ça coûte 20 minutes de MO chez le mécano. Si j'étais près de chez toi, je te le ferais contre une pinte de bière / cacahuètes salées alors j’avoue que j’ai pas le matériel et je ne sais pas faire non plus … même si le mécano a mis un coup de Blanco pour le PMH la dernière fois et que du coup je pense qu’avec le matériel c’est pas si compliqué mais bon ! effectivement dommage car en ce moment la bière est bien fraîche et j’ai des cacahuètes 😜

Ici, l'important n'est pas tant le réglage au ralenti que la vérification que l'avance centrifuge fait bien son boulot : la voiture chauffe quand elle roule, c'est ça qui est anormal avec un radiateur en bon état. Tu ne sais pas faire ? Ce n'est pas bien compliqué, et une lampe stroboscopique ça coûte 20 minutes de MO chez le mécano. Si j'étais près de chez toi, je te le ferais contre une pinte de bière / cacahuètes salées .

Reglage a 12° pour mon Slant6 super.

Bonjour, A quoi ressemble l'ensemble morteur/pompe hydraulique?

c’est exactement ce que j’ai dit à mon mécano de vérifier l’avance à l’allumage mais là il est en vacances donc on verra ça au mois d’août mais je pense vraiment que ça a peut être un rapport effectivement ! Affaire à suivre 😉

Une hypothèse : manque d'avance à l'allumage, ce qui fait effectivement chauffer le moteur. A vérifier avec une lampe stroboscopique, au ralenti mais aussi et surtout à tous les régimes : à partir de 2000 tours, l'avance doit dépasser 35 degrés. Si la poulie n'a pas (ou pas assez) de graduations d'avance pour cette mesure, en faire à la peinture blanche ou au "blanco" d'écolier, en utilisant un mètre de couturière et une règle de trois (le tour du damper = 360 degrés). Une graduation tous les 10 degrés suffit largement. C'est plus facile et plus précis sur un damper déposé, et là on peut même faire des marques au pointeau (une marque à 10°, 2 marques à 20° etc.).

Alors on m’a conseillé du minéral et non organique pour une vieille voiture et il est vert 😂😅 c’est à rien y comprendre 😂bref du coup c’est fait et c’est du vert … remplissage et niveau fait a voir maintenant quand l’orage sera passé pour faire un tour et voir si ça règle un peu le problème 😊

Dans la concession Renault quand je bossais à l'époque de mes 17 ans en ... 1970 ... 😁

Et pour "simplifier " n'oublies pas aussi le bleu qu'on trouve sur des citroen , peugeot et renault et qui n'est pas organique alors que le vert l'est ,ce qui rend sa miscibilité très aléatoire . La miscibilité est liée à la formulation et aux composants (genre IAT , OAT , G12 ect ...)qui renvoient théoriquement sur une couleur et un type de motorisation