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Ensuite , les veilleuse orange des ailes . Sur Ebay j'ai réussi a en trouver des neuf , des refabrique comme a l'origine a l’exception qu'il n'y a pas le petit logo Chrysler gravé dans le plastique avec la référence . Les miens ce sont bien abîmé lors de l’accrochage avec le portail , on peut aussi voir de l'ancienne peinture bleu dessus et la peinture chrome était partie sur l'entourage de la veilleuse Remontage Pour la veilleuse coté passager il me manque un écroue , j'en ai commandé une boite aujourd'hui Puis ensuite au tour des gyrophare , normalement c'étais juste un fusible qui avait grillé . Au final c'est le support du fusible qui avait fondu et il n'y avait plus de contact . Le calcul pour la puissance du fusible n'a pas éter bon surement , j'ai donc déplacer l'emplacement de ce fusible et j'ai descendu l’ampérage du nouveau fusible Puis une fois ça de réparer , ça fonctionne duke of hazzard.mp4 Ensuite changement de l’ampoule de la veilleuse coté passager , et changement des tuyaux de lave glace fixé sur la baie et qui rentre dans les balais d'essuie glace Voila pour le moment , il me restera a finir de fixé la veilleuse coté passager avec l’écroue qu'il me manque , faire une vidange d'huile moteur , puis ça sera pas mal pour l'instant

Ensuite , une des chose que je vais le plus apprécié dans la conduite , le changement du boitier de direction ! Pour rappel , celui d'origine qui aller très bien , lors d'une manœuvre en marche arrière la roue avant coté conducteur a touché le trottoir , ça a fait un coup dans la direction et ça a cassé une des pâte en fonte des fixation de boitier . J’achète donc un nouveau boitier de direction , d'occasion mais soit disant en très bon état . Résultat , un jeux énorme dans la direction , le roulement du haut dans le boitier est certainement mort . j'ai rouler plus d'un ans comme ça en faisant attention . Puis cette fois ci je me suis décider et j'ai acheter une boitier de direction neuf ( enfin plutôt un de reconditionner , il n'y a pas de refabrique apparemment , mais il est comme neuf dedans et dehors ) Puis essaie routier , forcément c'est le jour et la nuit ! je suis super content de l'avoir enfin changé Ensuite , redréssage du pare-choc avant coté passager . Pour rappel , lors de mon accrochage avec le portail en fin d'année dernière , le battant droite du portail est aller ce coincé derrière le pare-choc et en reculant ça ma tordu le pare-choc . Quelques photos d'avant , le lendemain de l'accrochage , on peut voir que le pare-choc coté passagé c'est vachement levée par rapport a la calandre et a la parte conducteur , et il c'est vrillé vers l’extérieur Sur cette photo on peut voir le vide qu'il y a entre la calandre et le pare-choc , chose qu'il ne devrait pas y avoir . Et au niveau de la " pointe " du motif de la calandre sous le phare , on peut voir une trace sombre de presque 40 cm sur le pare-choc . Normalement ça devrait être sous la calandre , le pare-choc a quand même bien bougé Donc la il n'y a pas 36 solution quand on est chez soit , on fait avec les moyen du bord . Mon voisin carrossier ma prêter son kit de vérin hydraulique de 10 tonnes pour essayer de redresser le pare-choc . Dans un premier temps il faut d'abord faire redescendre le pare-choc sur le coté passager . D'abord on met des cales sous le pare-choc pour qu'il ne bouge pas ( la partie basse est dans son alignement , c'est la partie haute qui a bougé ) . Puis on place le vérin entre le linteau du portail du garage et sur le dessus du pare-choc pour qu'il ce re écrase ( il c'étais étiré vers le haut ) et on fait suivre le vérin petit a petit sur tout les 50 cm environ qui a bougé . Et ça a bien fonctionner ! Maintenant il faut faire avancer ( rentrer) la partie haute du pare-choc . Je met donc la Dodge face a un arbre pour utilisé le vérin . Le pare-choc est monté sur des support qui sont fixé a deux vérin pour que le pare-choc puisse ce déplacer lors d'un choc dans un parking par exemple . Donc si je pour le pare-choc , c'est pas lui qui va reculer mais plutôt son vérin . Et même si il était monter sur un point fixe , il faut pas que la partie basse bouge , uniquement la partie haute . Du coup avec mon frère on attache la partie basse du pare-choc avec une grosse sangle a cliqué , comme ça il est piégé . Puis ensuite on pousse la partie haute Bien sur en faisant très attention que ça ne ripe pas et que ça abîme le clignotant , calandre , ... Le pare-choc a quasiment repris sa place ! Maintenant pour terminé , on démonte le pare-choc ainsi que le support du pare-choc fixé dessus pour finir de la redressé a lui aussi . Le support était bien tordu et il est vachement épais ! Ça n'a pas éter aussi facile que ce que je pensé pour le redressé . Puis remontage , le pare-choc a repris sa place ! avec le jour de 1 , 2 cm sur toute la longueur avec la calandre

Ensuite en route chez mon voisin Mise en place dans sa cabine maison Puis le lendemain il m'appelle pour me dire que la Dodge est peintes et que l'on peut passer ce soir pour la débâcher peinture dodge.mp4 Puis on la sort dehors Ça fait plaisir de la voir peinte !!

Bonsoir , voici quelques nouvelles de la Dodge . Mon voisin qui est carrossier / peintre c'est occupé de la suite des travaux , maintenant que les ailes sont prêtes . Normalement je devait lui emmener directement chez lui ( a 30 secondes de chez moi ) mais comme on était pas sur que la Dodge rentre dans son garage il a préférer venir faire les préparations avant peinture dans mon garage . Il venait y travailler dessus en journée et moi j'allais le voir en rentrant du travail . Protection pour les poussières du ponçage Mise en apprêt garnissant blanc Puis il a mis un coup de peinture noire pour servir de guide une fois poncé Puis ponçage

C'est bon c'est commandé , merci !

Ça marche , merci !

merci a toi pour ta réponse . J'ai refait une mesure avec un multimètre que mon fils a amener du garage ou il bosse et la je trouve 14,7 volts constant a haut régime . donc je me dit que peut être mon multimètre ( de lidl ) n'est pas très bon . maintenant sur l'alternateur de la voiture il est indiqué 15V 65 A NEG , donc les 14,7 Volts cela me parait cohérent , non ?? j'ai regarder si le régulateur était externe a l'alternateur , mais non il est bien dessus je n'ai rien vu d'autres . demain je vais au CT comme elle sera sur la fosse je passerais dessous pour mieux regarder l'alternateur .

Moi la capsule à dépression de l'allumeur est branchée sur le bitonio jaune, je ne vois pas ou je pourrai la mettre ailleurs sur le carbu.

Effectivement c'est exactement cela. Le bruit du Diesel n'est pas désagréable du tout. C'est un bon gros bruit de V8, bien sympa malgré tout ! Concernant la conso, fiabilisées, j'utilise quasiment ces voitures comme "daily", en usage rocade / autoroute / départementale, je tourne autour de 10l aux cents ... Le tout dans un confort royal, et une utilisation, à part le gabarit, qui n'a rien à envier à une voiture moderne !

J'ai un truc du même genre sur l'OLDS; mais ça fonctionne au quart de poil. Je touche du bois... Sinon, le C10 ça roule; il ne démarre pas au quart de tour, mais sinon ça va. (La capsule d'avance était HS.) Par contre, j'ai un autre problème, mais que j'avais déjà avant le remplacement du carbu, de la bobine, du module, du capacitor et de la capsule. Je vais en parler dans le sujet que j'avais démarré dans "allumage". Si il y a des avis et des opérations suggérées, je suis preneur.....! Et merci à tous ceux qui ont échangé sur ce sujet.

Les perfs sont assez comparables avec celles du 3.8 essence, avec un son pas désagréable - passé le ralenti, on entend plus trop que c'est un diesel. La conso est décente, entre 9 et 11 litres selon l'usage. Rien de vraiment tragique. Maintenant, il faut quand même avoir été attentif à l'entretien et aux temps de chauffe, car ensuite, il faut tout reprendre à zéro, comme le fait très bien @jujuroro. L'aptitude routière de ces belles berlines n'est plus à démontrer; notre ami Tigrou ( @The Lion King en attestera facilement. Elles sont confortables, douces, fonctionnelles, et on met à peu près tout ce qu'on veut dedans, parce qu'elles sont balaises.

De rien Si tu utilises Amazon en France, tu peux te "logger" sur Amazon.com avec tes identifiant français : ton adresse postale et ton moyen de paiement seront directement connus du système 😎

Merci beaucoup Phil pour les renseignements ! Je regarde ça a midi pour commandé Merci FLYER Je suis aller voir sur Amazon.com , en effet j'ai trouver mais pour le paiement ils me disent de passer la carte bancaire derrière le téléphone pour la " scanner " , je n'ai jamais fait ça . J'essaierai a midi en le faisant depuis l'ordinateur plutôt

J'aime bien et l'intérieur est chaleureux,Bon j'imagine que le moteur doit vite s'essouffler et le bruit du diesel doit être bien présent mais bon, ça consomme quoi ?

J'ai hâte de la voir entièrement peinte! Tu restes dans le respect des teintes d'origine de la voiture?

C'est incroyable le temps qu'on passe sur le masquage, pour quelques minutes de mise en peinture, mais il n'y a qu'a ce prix que l'on obtient un beau résultat. Comme d'habitude, beau travail 👍

Regarde plutôt sur Amazon.com C’est directement aux US ; pas forcément plus cher ; ils expédient (assez souvent) en France.

Celle ci est comme ma première ( walking dead ), une GM France, donc compteur en km/h, clignotants oranges, voiture vendue à l'époque neuve en France. Seul la 79 qui à servie à l'échange était une authentique US, je ne comprends pas d'ailleurs, vu la disponibilité de ces modèles par chez nous, l'intérêt d'en importer une des États-Unis...

Malgrés la météo, j'ai pu peindre les passages de roue en noir satiné. Pour l'instant cela brille trop, mais dans le temps cela va mater. Remasquage, pour la suite. Prochaine étape, le bas du tablier. Peint seul, car complexe et difficile de peindre tout les recoins. Puis reprise des travaux, sur la tringlerie afin de résoudre le problème d'interaction avec la conduite de carburant. C'est fonctionnel, reste à voir si cela restera ainsi.

Si tu utilises une douille de 1/2, c'est que ton écrou n'est pas du 1/2 mais (probablement) du 5/16... C'est comme chez nous, la référence de la vis c'est le diamètre extérieur du filetage et pas la taille de la clé : les vis de 6 se serrent avec une clé de 10, et les vis de 10 avec une clé de 17 .

Superbe boulot ! Petite question , elle a était vendu neuve en France ou elle a était importé en France par le passé ?

En écrivant les mêmes titre des annonces sur internet j'ai réussi a les trouvé mais sur la première annonce ils ne précise pas si il y en a en 1/2 ( ou alors j'ai pas bien vue ) , et sur la deuxième annonce j'ai réussi mais le prix n'est pas le même https://www.ebay.com/itm/275715128096?_trkparms=itmf%3D1%26aid%3D1110006%26rkt%3D10%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26mech%3D1%26algv%3DDefaultOrganicWebWithV11WebTrimmedV3VisualRankerWithKnnV3AndUltBRecallAndCassiniEmbRecall%26pmt%3D0%26amclksrc%3DITM%26sd%3D276222707941%26sid%3DAQALAAAAEDislqttymfc0UljyYkoVNE%3D%26itm%3D275715128096%26noa%3D1%26brand%3DDorman%26asc%3D20220405142716%26ao%3D1%26rk%3D2%26pid%3D101506%26b%3D1%26mehot%3Dnone%26lsid%3D100%26meid%3D7e7b9a9e1ae64eeeaa1a1339e452bb17%26pg%3D4481478&_trksid=p4481478.c101506.m1851 https://www.amazon.co.uk/Auveco-6857-Cutting-Quik-Select-Assortment/dp/B001Q5L98A Je vais voir ce que je fait .

Merci beaucoup !!

Sur ma Lincoln 77 avec le 460, le régulateur, situé à l'avant droit de la baie moteur, était mort. Remplacé par celui-ci : RAS. Ne pas hésiter à prendre aussi le connecteur : Après plus de 50 ans, ceux d'origine sont, le plus souvent, en ruines.

suite a mon problème de bobine HT qui a lâchée après 500 kils maxi et que j'ai changée par une autre neuve , la voiture démarre au quart de tour ! par contre les valeurs de charge moteur tournant me semblant élevées ; 14,6 volts au ralenti et 15,4 volts a plus haut régime me font peur et je pense que le régulateur n'est plus très bon . ( ses tensions sont stables et ne font pas le yoyo ) je souhaiterais donc le changer par un neuf , mais pourriez vous me guider vers qui le trouver et y a t'il plusieurs montage sur le 460ci Ford de 72 ?